Časté příčiny poruch

Jaké jsou nejčastější příčiny poruch u benzínových vozidel z let 1975- 1995?

Jedná se pouze o obecné pokyny.

Vysoké emise HC

• Nefunkční/chybějící katalyzátor
• Porucha snímače O2
• Vnitřní problém motoru
• Úniky podtlaku (hadice, podtlakově ovládaná zařízení, sací potrubí, karburátor)
• Porucha zapalovacího systému (svíčky, dráty svíček, hroty, dwell atd.)
• Nesprávná funkce vstřikovače paliva
• Nesprávné časování zapalování a/nebo volnoběžné otáčky
• Nesprávná směs vzduchu a paliva v karburátoru
• Porucha EGR ventilu nebo porucha systému vstřikování vzduchu

Vysoké emise CO

.
• Nadměrně bohatá směs vzduchu a paliva
• Porucha snímače O2
• Vadné ovládání počítače (počítačů)
• Nefunkční systém vstřikování paliva
• Nefunkční/chybějící katalyzátor
• Špatně nastavená plováková hladina karburátoru
• Čistič vzduchu, sytič nebo karburátor
• Vadný systém proplachování kanystru

Možné příčiny vysokých emisí uhlovodíků (HC)

Uhlovodíky souvisejí s nespáleným palivem. Logicky vás může napadnout, že to musí znamenat, že motor dostává příliš mnoho paliva. To je však pouze jedna z mnoha možností, od problémů s palivem, přes elektrické problémy až po vnitřní problémy motoru, jako jsou pístní kroužky, které mohou způsobit nadměrné emise HC. Aby bylo možné přesně určit příčinu nadměrných emisí HC, bude třeba zkontrolovat následující systémy (pokud jsou k dispozici), obvykle v níže uvedeném pořadí:

Příliš nízký nebo bohatý poměr vzduchu a paliva

Aby motor fungoval tak, jak má, musí být do válců dodáván správný poměr paliva a vzduchu. Pokud palivový systém dodává chudší než ideální poměr vzduchu a paliva, může to mít za následek chudý zážeh a způsobit vysoké množství uhlovodíků. Pokud je palivový systém příliš bohatý, může to mít rovněž za následek vysoké hodnoty HC, ale bude to doprovázeno i vysokými hodnotami CO.

Nedostatečná účinnost katalyzátoru

U vozidel modelového roku 1988 a novějších je velmi důležité, aby katalyzátor pracoval s účinností 90 % nebo lepší. To znamená, že emise, které vycházejí z výfuku, nesmí být vyšší než 10 % emisí, které do něj vstupují.

Problémy sacího systému

Existuje mnoho aspektů sacího systému motoru (hadice, sací kanály, sací potrubí, podtlakově ovládaná zařízení), které mohou způsobit narušení přívodu vzduchu a paliva do válců a mít za následek vysoké hodnoty HC. Podobné příznaky může způsobit také nesprávný průtok ventilem PCV/průduchem. Netěsné EGR ventily mohou rovněž způsobit nadměrné emise HC.

Slabý výkon zapalování

Závady zapalování včetně znečištěných zapalovacích svíček, netěsných nebo rozpojených zapalovacích svíček nebo vodičů nebo vadných zapalovacích cívek mohou mít za následek nedostatek energie jiskry. Jakýkoli nedostatek energie jiskry může způsobit vysoké emise HC.

Pokud dojde k zažehnutí jiskry v nesprávnou dobu, může dojít k neúplnému spalování a vysokému obsahu uhlovodíků. Příliš velký předstih jiskry může být způsoben nesprávným seřízením nebo závadou mechanického nebo podtlakového mechanismu předstihu.

Nerovnoměrný výkon mezi válci motoru

V této fázi diagnostiky by se měl technik ujistit, že poměr vzduchu a paliva je správný, že nedochází k vnějším únikům podtlaku a že zapalovací systém pracuje normálně. Existuje ještě mnoho možných příčin vysoké hladiny uhlovodíků, z nichž většinu tvoří buď vnitřní problémy motoru, nebo obtížně zjistitelné problémy sacího systému, jako jsou usazeniny na ventilech nebo netěsný EGR ventil. U vozidel se vstřikováním paliva je častou příčinou problémů s HC špatná atomizace paliva.

U všech těchto zbývajících možností pomůže obvykle vypátrat příčinu problému kontrola nerovnoměrného výkonu mezi válci.

Možné příčiny vysokých emisí oxidu uhelnatého (CO)

Vysoký CO znamená příliš mnoho paliva. Palivo může pocházet pouze ze tří zdrojů: ze systému regulace výparů klikové skříně, ze systému regulace výparů nebo ze samotného systému dodávky paliva.

Systém dodávky paliva je jistě nejpravděpodobnějším viníkem, ale ve většině případů je velmi rychlé a snadné nejprve vyloučit ostatní dvě možnosti. Pokud je však kontrola proplachování systému odpařování problematická, je pravděpodobně rozumné přejít rovnou k diagnostice systému dodávky paliva.

Pro určení příčiny nadměrných emisí CO bude třeba zkontrolovat následující systémy a možné závady, obvykle (ale ne vždy) v tomto pořadí:

Nadměrné profukování klikové skříně nebo průtok PCV

Pokud jsou olejové páry v klikové skříni motoru nadměrné nebo je olej znečištěný či kontaminovaný, může dojít k nadměrným emisím CO. Znečištěný nebo kontaminovaný olej lze snadno odstranit výměnou oleje. Nadměrný tok výparů z klikové skříně může být způsoben nesprávným ventilem PCV nebo vážným vnitřním poškozením motoru, například opotřebovanými pístními kroužky. Vážné vnitřní poškození motoru lze odstranit pouze generální opravou nebo opravou motoru.

Systém regulace odpařování

Kanystr na dřevěné uhlí uchovává výpary palivového systému, dokud je nelze odebrat a spálit v motoru. Za normálních okolností by nikdy nemělo dojít k nadměrnému výskytu CO po dobu delší než několik sekund. Je možné, že se kanystr na dřevěné uhlí nasytí palivem. To v podstatě znamená, že je nelze nikdy zbavit výparů HC a je třeba je vyměnit.

Bohatá směs vzduchu a paliva

Při diagnostice bohaté směsi vzduchu a paliva může být nutné zkontrolovat mnoho aspektů systému dodávky paliva do motoru. To je hlavní důvod, proč je tato položka uvedena až za systémy kontroly výparů z klikové skříně a odpařování – přestože jsou méně pravděpodobnou příčinou problému, jejich kontrola je mnohem snazší a rychlejší.

Při diagnostice bohaté směsi vzduchu a paliva je důležité mít na paměti možnost závady ve zcela jiné oblasti, která ovlivňuje činnost systému dodávky paliva. Například některé mechanické závady motoru mohou způsobit abnormálně nízký podtlak v motoru a vést k tomu, že palivový systém dodává více paliva, než motor ve skutečnosti potřebuje. Příznak nadbytku CO může vést k domněnce, že závada spočívá v palivovém systému, ale problém ve skutečnosti spočívá jinde.

>> Zpět na začátek