Historie a použití
O příhradových mostech ve starověkém světě neexistují žádné doklady, ale na náčrtníku francouzského architekta Villarda de Honnecourt ze 13. století je vyobrazen jeden druh příhradového mostu a italský architekt Andrea Palladio ve svém „Pojednání o architektuře“ (1570) popisuje čtyři konstrukce. Ve Švýcarsku bylo postaveno několik významných krytých mostů, což jsou uzavřené příhradové mosty. Most Kappel (1333) v Luzernu je od roku 1599 zdoben 112 malbami v trojúhelníkových prostorech mezi střechou a příčníky, které zobrazují historii města a životy jeho dvou patronů.
V 18. století dosáhly konstrukce s dřevěnými příhradovými mosty nových délek rozpětí. V roce 1755 použil švýcarský stavitel Hans Grubenmann příhradové vazníky k podepření krytého dřevěného mostu o rozpětí 51 a 58 metrů (171 a 193 stop) přes Rýn v Schaffhausenu. Spolu se svým bratrem postavil také pozoruhodný obloukový příhradový most přes řeku Limmat v Bádensku o světlém rozpětí 61 metrů (200 stop).
V Severní Americe prošly kryté příhradové mosty dalším vývojem. Od jednoduchých příhradových mostů s královskými sloupy, u nichž vozovku podpírala dvojice těžkých dřevěných trojúhelníků, vyvinuli američtí tesaři v 18. a 19. století mosty kombinující jednoduchost konstrukce s jejich dalšími ekonomickými výhodami. První dlouhý krytý most v Americe se středovým rozpětím 55 metrů (180 stop) postavil v roce 1806 Timothy Palmer, mlynář z Massachusetts, přes řeku Schuylkill ve Filadelfii. Newhavenský architekt Ithiel Town si nechal patentovat Townovu mříž, v níž místo těžkých trámů Palmerova návrhu a oblouku nahradila řada relativně lehkých, diagonálně zkřížených kusů. Další velmi úspěšný typ navrhl Theodore Burr z Torringtonu ve státě Connecticut, který kombinoval Palladiův krov s obloukem. Burrův most McCall’s Ferry Bridge (1815; na řece Susquehanna u Lancasteru v Pensylvánii) měl rekordní rozpětí 108 metrů (360 stop). Četné Townovy a Burrovy konstrukce zůstaly stát po celé Severní Americe až do počátku 21. století, některé pocházejí z počátku 19. století.
© David Davis/.com
S rostoucím významem lokomotivní dopravy v 19. století se pro kryté mosty začalo používat železo, aby unesly velké zatížení železnice. Zpočátku se kov používal jen na část příhradového nosníku, a to buď na svislé, nebo diagonální pruty, později na celý příhradový nosník. Litina a kované železo byly brzy nahrazeny ocelí a rychle se vyvinula hlavní podoba moderního železničního mostu. Kovový příhradový most nevyžadoval ochranu před povětrnostními vlivy, a proto se nezakrýval. Nejčastěji se používají dvě soustavy: Prattova a Warrenova; v první z nich jsou šikmé pásnice navzájem rovnoběžné, zatímco ve druhé se střídají ve směru sklonu.
Encyclopædia Britannica, Inc.
Také ocelové příhradové mosty byly postaveny jako součást dálničních systémů po celém světě. Nejdelším spojitým příhradovým mostem na světě je most Ikitsuki (1991) v Japonsku s hlavním rozpětím 400 metrů. Most Astoria Bridge (1966), který překlenuje ústí řeky Columbia mezi státy Oregon a Washington ve Spojených státech, se skládá ze tří polí dosahujících celkové délky 6 545 metrů (21 474 stop) a zahrnujících hlavní rozpětí 376 metrů (1 232 poplatků); jedná se o druhý nejdelší most s průběžnou příhradovou konstrukcí.
COMSTOCK, INC./Michael Thompson
Příhradové mosty se používaly při vojenských operacích, zejména tam, kde jsou břehy řek strmé nebo je třeba zachovat otevřenou plavbu. Obvykle se skládají z panelů, které lze snadno přepravovat a rychle sešroubovat. Průkopníkem takových vojenských příhradových mostů byl za druhé světové války velmi úspěšný Baileyho most, který vynalezli Britové a který hrál obzvlášť důležitou roli při spojeneckém tažení v Itálii.
Redakce Encyclopaedia Britannica