Plánovači měst jsou lidé, kteří řídí rozvoj měst a obcí. Urbanisté se někdy nazývají plánovači měst. Mnoho urbanistů pracuje pro místní samosprávu, i když někteří radí neziskovým a komunitním skupinám, jak nejlépe rozvíjet a rozvíjet města.
Většina měst se však nerozvíjí. Městské oblasti ztrácejí obyvatelstvo. Sčítání lidu v USA z roku 2010 ukázalo, že růst počtu obyvatel se zpomalil ve 14 z 15 největších městských center. Výzvou pro mnoho urbanistů se nestalo to, jak plánovat růst, ale co udělat s volnou městskou půdou, která zůstane, když se lidé nebo podniky odstěhují.
Městské plánování začalo v USA koncem 19. století. V té době byla mnohá města špinavá a přelidněná. Rychle se v nich šířily nemoci jako cholera, žlutá zimnice, tyfus a chřipka. Tehdejší plánovači měst si mysleli, že pokud budou lidé co nejdále od průmyslu s jeho nepříjemnými pachy a znečištěným ovzduším, budou zdravější. Městské samosprávy vytvořily zákony nazývané nařízení o zónách, aby od sebe oddělily lidi, podniky a průmysl.
Stěhování dál od zaměstnání znamenalo, že se lidé více spoléhali na auta, aby se dostali tam, kam potřebovali. Od 20. let 20. století vedla zvýšená závislost na automobilech k většímu provozu a znečištění ovzduší. Chůze za každodenními pochůzkami se stala obtížnější, když se čtvrti a obchody rozprostřely příliš daleko od sebe, aby je bylo možné navštívit během jedné cesty.
„Několik nedávných studií spojilo plánování měst s problémy obezity a veřejného zdraví,“ řekl Jason Satori ze společnosti Integrated Planning Consultants. „Když navrhujeme města způsobem, který vyžaduje, aby lidé jezdili autem, místo aby chodili pěšky, a když navrhujeme ulice, které činí jízdu na kole nebezpečnou, odrazujeme lidi od fyzické aktivity.“
Města přátelská k cyklistům
Města po celém světě dnes dělají své ulice přátelštější k cyklistům a chodcům tím, že přijímají zákony omezující jízdu autem. Rakouská Vídeň, německý Mnichov a dánská Kodaň uzavírají celé ulice pro automobilovou dopravu. Španělská Barcelona a francouzská Paříž věnovaly více ulic cyklistické dopravě. V anglickém Londýně a švédském Stockholmu platí řidiči při vjezdu do města poplatek. Díky tomu, že jsou města méně přátelská k automobilům, lidé častěji chodí pěšky, jezdí na kole nebo využívají veřejnou dopravu.
Chicago ve státě Illinois je jedním z amerických měst, které je na cestě k větší vstřícnosti k cyklistům.
– Město otevírá svůj první chráněný cyklistický pruh (na Kinzie Avenue). Bude mít měkké plastové sloupky a speciální pruh, který bude cyklisty chránit před hustým provozem v centru města.
– Radní Proco „Joe“ Moreno, který zastupuje první chicagský obvod, navrhl zrušit jeden pruh pro automobilovou dopravu a věnovat ho jízdě na kole.
– Městská organizace Bloomingdale Trail přeměňuje opuštěnou železniční trať na park a cyklostezku, která bude připravena k užívání do roku 2014.
– Starosta Rahm Emanuel se zavázal vybudovat 25 mil cyklostezek za každý rok svého působení ve funkci.
„Musíme si uvědomit, že ulice jsou také veřejným prostorem, a ne pouze kanály pro co nejrychlejší přesun co největšího počtu vozidel,“ řekl Tom Vanderbilt, autor knihy Traffic: Proč jezdíme tak, jak jezdíme. „Auto bude existovat i nadále, ale mělo by se k němu přistupovat jako k ‚nájemci‘ města, ne jako k jeho majiteli.“
Mixed-Use Communities
Jiná města snižují množství času stráveného v autech tím, že vytvářejí směs obchodů, bydlení a veřejné dopravy v jedné čtvrti. Tyto komunity, nazývané komunity se smíšeným využitím, umožňují obyvatelům bydlet, pracovat a nakupovat s menší závislostí na automobilu.
Projekt Civano v arizonském Tucsonu a letovisko Loreto Bay v mexickém Baja California Sur jsou plánované čtvrti, které mají rozumněji využívat městský prostor a omezit rozrůstání města.
Joanna Trotterová je ředitelkou komunitního rozvoje v neziskové organizaci Metropolitan Planning Council, která se zabývá utvářením udržitelnějšího a prosperujícího regionu Chicaga. Vyrostla ve smíšené komunitě v Portlandu ve státě Oregon.
„Moje matka nikdy nevlastnila auto,“ říká. „Používali jsme veřejnou dopravu, abychom se dostali, kam jsme potřebovali, a žili jsme ve čtvrti, kde ve stejném bloku bydleli lidé s různými příjmy. Když jsem se odstěhovala z domova, do Atlanty , Los Angeles a nakonec do Chicaga, začala jsem si uvědomovat, jak netypické je moje město ve srovnání se zbytkem země.“
Dnes Trotter pomáhá řídit projekt Gary and Region Investment Project (GRIP), který pracuje s komunitami v širší oblasti Chicaga. Města jako Gary v Indianě nebo Flint a Detroit v Michiganu „byla plánována jako větší, než ve skutečnosti byla,“ říká Trotter. „Gary v Indianě bylo původně plánováno pro 200 000 lidí. Nejblíže tomuto číslu bylo město v roce 1950, kdy mělo 178 320 obyvatel. Dnes má Gary 80 000 obyvatel – méně než v roce 1930.
„Plánování zahrnuje lepší bydlení a dopravu, stejně jako parky a řeky, které jsou čisté a přístupné veřejnosti,“ říká Trotter. „Gary nepřipravujeme na růst, ale na stabilizaci. Ve spolupráci s městem jsme hledali projekty, které přilákají podnikatele a posílí městské jádro.“
Na akci GRIP v roce 2010 se sešli obyvatelé severozápadní Indiany, aby hlasovali o řadě projektů, které by podle nich komunitě nejvíce pomohly. Nejvíce hlasů získalo rozšíření mezinárodního letiště Gary/Chicago. Dalším projektem, který se na seznamu umístil vysoko, bylo zlepšení podél zastávky metra v Gary.
„Letiště a nádraží přivádějí spoustu lidí,“ vysvětluje Trotter. „Přivádějí také restaurace, hotely, nákladní a přepravní společnosti. To jsou pracovní místa, která nejsou přímo spojena s letišti nebo železnicí, ale vznikla by proto, že lidé tyto služby potřebují.“
Komunitní zahrady
Městští plánovači se stále častěji zabývají pěstováním potravin na území města jako způsobem využití volné půdy. Městské zemědělství a komunitní zahrady získávají v posledních letech na popularitě, protože lidé chtějí nakupovat potraviny vypěstované blíže místu jejich bydliště. Místa, jako je Flint a Chicago, vedou v nákupu půdy, kterou by za normálních okolností koupili soukromí vlastníci.
V Haddingtonu ve Filadelfii v Pensylvánii koupila v 90. letech 20. století nezisková organizace Urban Tree Connection dvě třetiny akru opuštěného pozemku. Dnes se zde na produkční farmě Neighborhood Food Central pěstují brambory, bok choy, kolínka a zelí.
Growing Power Inc. má městské zahrady v Chicagu a v Milwaukee ve Wisconsinu. NeighborSpace spolupracuje s městem Chicago a umožňuje komunitním skupinám pěstovat zahrady ve městě.
Kathy Dickhutová je vedoucí oddělení udržitelného rozvoje města Chicaga a členkou představenstva společnosti NeighborSpace. Oddělení udržitelného rozvoje poskytuje pomoc obyvatelům Chicaga, kteří chtějí pěstovat rostliny a ryby v obručových domech.
Domky s obručemi jsou miniskleníky, které chrání rostliny před přírodními živly. Plastové fólie pokrývají půlkruhové obruče z kovových nebo plastových trubek. Praxe chovu ryb a rostlin v obručovém domě nebo skleníku se nazývá akvaponie.
„V obručových domech lze pěstovat plodiny, jako je kapusta, 10 měsíců v roce, a to i v chicagském klimatu,“ říká Dickhut.
Chicagský starosta Emanuel nedávno navrhl nařízení, které by umožnilo využívat 14 000 prázdných pozemků ve městě k městskému zemědělství. Nová vyhláška by umožnila rozšířit komunitní zahrady až na půl hektaru, zmírnila by přísná pravidla pro oplocení a parkování kolem městských zahrad a umožnila by prodávat potraviny vypěstované v akvaponickém prostředí.
Některé postupy městského zemědělství využívají ještě méně půdy, což zmenšujícím se městům umožňuje udržitelný rozvoj. Vertikální zemědělství je pěstování potravin ve výškových budovách. Dickson Despommier je profesorem environmentálních věd a mikrobiologie na Kolumbijské univerzitě a zastáncem vertikálního zemědělství.
„Pěstováním potravin hydroponickým způsobem nebo mimo pozemní síť lze pak opustit velké plochy zemědělské půdy a umožnit jim vrátit se ke svému ekologickému účelu,“ říká.
Vrátily by se lesy a výškové budovy by podle něj převzaly úkol vyživovat město.
.