1968-1983
.
Motor Volkswagen Typ 1
Motor Volkswagen Wasserboxer
1,679 cm3 (102.5 cu in)
76 k (56 kW) při 5,000 ot/min
127 N⋅m (94 lbf⋅ft) při 3 500 ot/min
50 kW (68 PS; 67 k)
Volkswagen typ 4
.
1968-1983
2000 cm3
94 mm
71 mm
Přímé vstřikování
52 kW (71 k; 70 k) při 5500 ot.min-1
111 Nm při 3000 ot.min-1
V roce 1968 představil Volkswagen nový vůz, Volkswagen typ 4. Vůz se vyznačoval velkým výkonem, který se vyznačoval vysokým výkonem. Model 411 a později model 412 nabízel mnoho nových prvků v modelové řadě Volkswagen. Typ 4 přišel s novým větším, těžším, silnějším a výkonnějším motorem, který vycházel ze stejné konstrukce jako předchozí vzduchem chlazené motory, ale byl fyzicky větší a měl větší vnější rozměry. Nazýval se 1700 a měl vrtání 90 mm a zdvih 66 mm (1700 cm3). Většina dílů nebyla zaměnitelná s dřívějšími motory.
Přestože výroba VW 412 byla ukončena v roce 1974, kdy poklesl prodej, jeho motor pokračoval jako pohonná jednotka VW Bus pro vozy Volkswagen Type 2 vyráběné v letech 1972 až 1979: v modifikované podobě pokračoval i v pozdějším modelu Vanagon, který byl vzduchem chlazený od roku 1980 až do poloviny roku 1983.
1,7 litru – Motor Type 4 se používal také ve verzi Porsche 914 ve voze Volkswagen. Verze Volkswagen se původně dodávaly s motorem 1,7 litru flat-4 se vstřikováním paliva o výkonu 80 koní (60 kW), který vycházel ze vzduchem chlazeného motoru Volkswagen. V Evropě se čtyřválcové vozy prodávaly jako Volkswagen-Porsche u prodejců Volkswagen, zatímco v Severní Americe se všechny vozy 914 prodávaly jako Porsche. Porsche označovalo svou verzi motoru typu 4 pomocí označení litrů, nikoliv cm3 (tj.: nikoliv 1700 jako VW). Jedním z vizuálních rozdílů je, že všechny motory Porsche typu 4 mají měrku oleje a olejovou náplň umístěnou na horní straně motoru (kdežto aplikace motoru VW typu 2 má měrku oleje umístěnou na zadní straně motoru prostřednictvím dlouhé olejové plnicí trubice).
2.0 litrů – Porsche ukončilo výrobu varianty 914/6 v roce 1972 po vyrobení 3351 kusů; její místo v modelové řadě zaplnila varianta poháněná novým motorem o výkonu 95 metrických koní (70 kW; 94 k) (USA)/85 metrických koní (63 kW; 84 k)(CA)/100 metrických koní (74 kW; 99 k)(ROW) 2,0 litrů se vstřikováním paliva z motoru Volkswagen Typ 4 v roce 1973. Tento motor používal klikový hřídel s delším zdvihem 71 mm, nová ojniční ložiska a nové písty, které zvětšily vrtání válců na 94 mm. Tuto revizi navrhla společnost Porsche a později byla použita také v modelu VW Type 2. Výroba vozů Porsche 914 skončila v roce 1976. Motor o objemu 2,0 litru se nadále používal v modelu Porsche 912E, který představoval základní model až do uvedení modelu Porsche 924 v roce 1977.
1,8 litru – Pro rok 1974 byl motor 914 o objemu 1,7 litru nahrazen motorem 1,8 litru o výkonu 76 metrických koní (56 kW; 75 k) a do amerických jednotek byl přidán nový systém vstřikování paliva Bosch L-Jetronic, který pomáhal s kontrolou emisí. U jinak nezměněného bloku motoru o objemu 1,7 litru došlo ke zvětšení otvoru válců na 93 mm.
Nejvýraznější změnou roku 1972 byl u Volkswagenu typ 2 větší motorový prostor, do kterého se vešly větší motory o objemu 1,7 až 2,0 litru z Volkswagenu typ 4, a přepracovaná záď, která odstranila odnímatelný zadní nárazník. Byly také zvětšeny vstupy vzduchu, aby se přizpůsobily zvýšeným potřebám chladicího vzduchu větších motorů.
Tento zcela nový, větší motor se běžně nazývá motor typu 4 na rozdíl od předchozího motoru typu 1, který byl poprvé představen v Brouku typu 1. Tento motor byl nazýván „Typ 4“, protože byl původně určen pro automobily Typ 4 (411 a 412). Neexistuje žádný „motor typu 2“, protože tyto vozy neměly při uvedení na trh novou konstrukci motoru. Používaly motor „Typ 1“ z vozu Beetle s drobnými úpravami, jako jsou ustanovení o zadním uložení a jiné uspořádání chladicího krytu,
U vozu Typ 2 byl motor Volkswagen Typ 4 volitelnou výbavou od roku 1972. Tento motor byl standardem pro modely určené pro USA a Kanadu. Teprve s motorem Type 4 byla v roce 1973 poprvé k dispozici automatická převodovka. Oba motory měly objem 1,7 litru a výkon 66 koní (49 kW; 65 k) s manuální převodovkou a 62 koní (46 kW; 61 k) s automatickou převodovkou. V roce 1974 byl objem motoru typu 4 zvětšen na 1,8 litru a 68 metrických koní (50 kW; 67 k) a v roce 1976 opět na 2,0 litru a 70 metrických koní (51 kW; 69 k). Stejně jako u všech motorů Transporter nebyl při vývoji kladen důraz na výkon, ale na točivý moment v nízkých otáčkách. Motory typu 4 byly podstatně robustnější a odolnější než motory typu 1, zejména v provozu Transporteru.
Motor, který nahradil motor typu 4 ve VW Busu z konce roku 1983, si zachoval architekturu Volkswagenu typu 1, ale měl vodou chlazené hlavy válců a pláště válců. Wasserboxer, terminologie Volkswagenu pro vodou chlazený, protilehlý válec (plochý nebo „boxer motor“), byl následně zrušen v roce 1992 s uvedením modelu Eurovan.