Bindingsbro

Historie og anvendelse

Der er ingen beviser for bindingsværksbroer i den antikke verden, men den franske arkitekt Villard de Honnecourts skitsebog fra det 13. århundrede viser en slags bindingsværksbro, og italieneren Andrea Palladios “Treatise on Architecture” (1570) beskriver fire designs. Flere bemærkelsesværdige overdækkede broer, som er lukkede bindingsværksbroer, blev bygget i Schweiz. Kappelbroen (1333) i Luzern har siden 1599 været udsmykket med 112 malerier i de trekantede rum mellem tag og tværbjælker, der skildrer byens historie og de to skytshelgenes liv.

I det 18. århundrede nåede konstruktioner med træspær nye spændvidder. I 1755 brugte en schweizisk bygherre, Hans Grubenmann, bindingsværk til at bære en overdækket træbro med spændvidder på 51 og 58 meter (171 og 193 fod) over Rhinen ved Schaffhausen. Han og hans bror byggede også en bemærkelsesværdig bue-bjælkebro over floden Limmat i Baden med et frit spænd på 61 meter (200 fod).

I Nordamerika blev de overdækkede bindingsværksbroer videreudviklet. Fra simple kongepælsbindere, hvor vejbanen blev understøttet af et par tunge trætriangler, udviklede amerikanske tømrere i det 18. og 19. århundrede broer, der kombinerede enkelhed i konstruktionen med deres andre økonomiske fordele. Den første lange overdækkede bro i Amerika, med et midterspænd på 55 meter (180 fod), blev bygget af Timothy Palmer, en møllesmed fra Massachusetts, over Schuylkill River i Philadelphia i 1806. En arkitekt fra New Haven ved navn Ithiel Town tog patent på Town-gitteret, hvor et antal relativt lette stykker, der var diagonalt krydset, erstattede de tunge bjælker i Palmers design og i buen. En anden meget vellykket type blev designet af Theodore Burr fra Torrington, Connecticut, som kombinerede et Palladio-spær med en bue. Burrs McCall’s Ferry Bridge (1815; på Susquehanna-floden nær Lancaster, Pennsylvania) havde et rekordstort spændvidde på 108 meter (360 fod). Talrige Town- og Burr-designs blev stående i hele Nordamerika indtil begyndelsen af det 21. århundrede, nogle af dem stammer helt tilbage fra begyndelsen af det 19. århundrede.

Med den stigende betydning af lokomotivtransport i det 19. århundrede blev jern indført til overdækkede broer for at kunne bære jernbanens tunge belastninger. I begyndelsen blev der kun brugt metal til en del af spæret, enten i de lodrette eller diagonale elementer, og senere til hele spæret. Støbejern og smedejern blev snart erstattet af stål, og der udviklede sig hurtigt en hovedform af den moderne jernbanebro. Metalspæret havde ikke brug for beskyttelse mod vejrliget og blev derfor ikke overdækket. De to mest almindeligt anvendte systemer er Pratt- og Warren-systemet; i førstnævnte er de skrå spærelementer parallelle med hinanden, mens de i sidstnævnte skifter i hældningsretningen.

Strålspærbroer er også blevet bygget som en del af motorvejssystemer rundt om i verden. Den længste gennemgående bindingsværksbro i verden er Ikitsuki-broen (1991) i Japan, med et hovedspænd på 400 meter (1.300 fod). Astoria Bridge (1966), der spænder over Columbia-flodens udmunding mellem staterne Oregon og Washington i USA, består af tre spænd med en samlet længde på 6.545 meter (21.474 fod), herunder et hovedspænd på 376 meter (1.232 fod); det er den næstlængste bro med gennemgående bindingsværk.

Bundbroer har været anvendt i militære operationer, især hvor flodbredderne er stejle, eller hvor sejladsen skal holdes åben. De er normalt opbygget i paneler, der let kan transporteres og hurtigt boltes sammen. Sådanne militære bindingsværksbroer blev under 2. verdenskrig introduceret af den meget vellykkede, britisk opfundne Bailey-bro, som spillede en særlig vigtig rolle i de allieredes felttog i Italien.

Redaktørerne af Encyclopaedia Britannica