Gear and Tech : January 29, 2009
Hvad fanden er en roterende motor egentlig? Hvad er alt det her med rotorer og INGEN STØVRER!? Blasfemi! Egentlig er det ret simpelt i virkeligheden. I modsætning til en stempelmotor, som har en kompressions- og tændingsfase for hver cylinder, gør Rotary-motoren det hele i én rotation af den trekantede rotor.
Fordele
Den roterende motor er meget enkel. Det er et motordesign, der udnytter langt færre bevægelige dele end sin kolbe-modpart. 13B-MSP Renesis (fra RX8) har de højeste hestekræfter pr. slagvolumen af alle sugemotorer, der er produceret fra fabrikken i USA. I forhold til sin størrelse har den roterende motor en stor slagkraft. Til reference er 13B-motoren fra RX8 en 1,3 liter og yder 232 hestekræfter. Det svarer til latterlige 178 hestekræfter pr. liter. Teoretisk set ville det svare til en 6,0 liters LS2 (fra Corvette), der producerer 1068 hestekræfter N/A fra fabrikken.
I modsætning til stempelmotorer er rotary-motorer næsten immune over for katastrofale fejl. I en stempelmotor kan du få et stempel til at sætte sig fast og forårsage alle mulige skader, men i en Rotary-motor vil motoren, selv om den mister effekt, fortsætte med at producere en begrænset mængde effekt, indtil den til sidst dør.
Rotary-motorer vil også dreje op til månen og stadig producere effekt. En RX8 har f.eks. rødding ved 9k, og det er også der, den yder sin maksimale effekt. Det er unødvendigt at sige, at Rotary’en kan lide at holde sig højt oppe i omdrejningsområdet.
Ulemper
Nogle af de vigtigste klager over Rotary’en er benzinforbrug og olieforbrænding. En af de mest almindelige misforståelser er, at Rotary-motoren brænder olie af fejl, dette er ikke nødvendigvis sandt. Rotary-motoren anvender oliesprøjter, der tager små doserede mængder olie og blander den i brændstoffet for at smøre pakningerne. Benzinforbruget er meget Mehhhhh på midten af 20’erne (angiveligt…. meget mindre i virkeligheden.)
Rotary’er har også en tendens til at producere ca. lige så meget moment som en skruetrækker, og tætninger har en tendens til at være et stort problem efter et stykke tid, hvis du bor i et koldere klima. Dele er generelt dyre, og da det er en Rotary, er du nødt til at tage den til rotary mekaniker eller forhandler for at få arbejdet på den, når noget går galt.
Rotary har også nogle gange et problem med at oversvømme med brændstof ved koldstart. Dette sker generelt kun med ældre 13B’ere, så det er nødvendigt at lade motoren varme op til driftstemperatur, før du beslutter dig for at tage afsted.
Alt i alt har rotary’en sine op- og nedture, ligesom alt andet. Intet kan virkelig måle sig med lyden af en 26B, der lyder som en kæmpe V8 med cammerslag i tomgang og derefter går op i omdrejninger som en gademotorcykel. Forhåbentlig var denne artikel informativ og ryddede op i nogle misforståelser. Rotary’er er måske anderledes, men de vil altid have en plads i mit hjerte.