1968-1983
Volkswagen Type 1-motor
Volkswagen Wasserboxer-motor
Hastighed
1,679 cc (102.5 cu in)
76 PS (56 kW) ved 5,000 o/min
127 N⋅m (94 lbf⋅ft) ved 3.500 o/min
Effekt
50 kW (68 PS; 67 hk)
Volkswagen Type 4-motor
1968-1983
2000 cc
94 mm
71 mm
Direkte indsprøjtning
52 kW (71 PS; 70 hk) ved 5500 o/min
111 Nm ved 3000 o/min
I 1968 introducerede Volkswagen et nyt køretøj, Volkswagen Type 4. Model 411, og senere model 412, tilbød mange nye funktioner til Volkswagen-serien. Type 4 kom med en ny større, tungere, stærkere og kraftigere motor baseret på det samme design som tidligere luftkølede motorer, men var fysisk større i størrelse og ydre dimensioner. Den blev kaldt 1700 og havde en boring på 90 mm og en slaglængde på 66 mm (1700 cc). De fleste dele kan ikke udskiftes med tidligere motorer.
Mens VW 412 blev indstillet i 1974, da salget faldt, fortsatte dens motor som VW Bus-motor i Volkswagen Type 2’er produceret fra 1972 til 1979: den fortsatte i modificeret form i den senere Vanagon, som var luftkølet fra 1980 til midten af 1983.
1,7 liter – Type 4-motoren blev også brugt i Volkswagen-versionen af Porsche 914. Volkswagen-versionerne kom oprindeligt med en 80 hestekræfter (60 kW) brændstofindsprøjtet 1,7-liters flad-4-motor med brændstofindsprøjtning, der var baseret på Volkswagens luftkølede motor. I Europa blev de firecylindrede biler solgt som Volkswagen-Porscher hos Volkswagen-forhandlere, mens alle 914’ere i Nordamerika blev markedsført som Porscher. Porsche omtalte sin version af Type 4-motoren ved at bruge literbetegnelsen og ikke cc (dvs. ikke 1700 som VW). En visuel forskel er, at alle Porsche Type 4-motorer har oliepinden og oliepåfyldningen monteret på toppen af motoren (hvor VW Type 2-motorens anvendelse har oliepinden monteret på bagsiden af motoren ved hjælp af et langt oliepåfyldningsrør).
2.0 Litre – Porsche indstillede 914/6-varianten i 1972 efter produktion af 3.351 enheder; dens plads i serien blev udfyldt af en variant, der blev drevet af en ny 95 hestekræfter (70 kW; 94 hk) (USA)/85 hestekræfter (63 kW; 84 hk)(CA)/100 hestekræfter (74 kW; 99 hk)(ROW) 2,0-liters version med brændstofindsprøjtning af Volkswagens Type 4-motor i 1973. Denne motor anvendte en længere krumtapaksel med 71 mm slaglængde, nye stanglejer og nye stempler for at øge cylinderboringen til 94 mm. Denne revision blev designet af Porsche og blev senere også anvendt i VW Type 2. Produktionen af Porsche 914 sluttede i 1976. 2,0-liters motoren blev fortsat brugt i Porsche 912E, som udgjorde en indgangsmodel, indtil Porsche 924 blev introduceret i 1977.
1,8 liter – I 1974 blev 914’s 1,7-liters motor erstattet af en 1,8-liters motor med 76 metriske hestekræfter (56 kW; 75 hk), og det nye Bosch L-Jetronic-brændstofindsprøjtningssystem blev tilføjet til de amerikanske enheder for at hjælpe med emissionskontrollen. Den ellers uændrede 1,7-liters motorblok fik en større cylinderboring på 93 mm.
For Volkswagen Type 2 var 1972’s mest fremtrædende ændring et større motorrum for at få plads til de større 1,7- til 2,0-liters motorer fra Volkswagen Type 4 og en redesignet bagende, som eliminerede den aftagelige bagskærm. Luftindgangene blev også forstørret for at imødekomme de større motorers øgede behov for køleluft.
Denne helt nye, større motor kaldes almindeligvis Type 4-motor i modsætning til den tidligere Type 1-motor, der først blev introduceret i Type 1 Beetle. Denne motor blev kaldt “Type 4”, fordi den oprindeligt var designet til type 4 (411 og 412) biler. Der findes ingen “Type 2-motor”, fordi disse køretøjer ikke havde nye motordesigns, da de blev introduceret. De brugte “Type 1”-motoren fra Beetle med mindre ændringer som f.eks. bestemmelser om bagmontering og forskellige kølekappearrangementer,
I Type 2 var Volkswagen Type 4-motoren en ekstraudstyrsmotor fra 1972. Denne motor var standard i de modeller, der var bestemt til USA og Canada. Kun med Type 4-motoren blev der for første gang i 1973 for første gang en automatisk gearkasse tilgængelig. Begge motorer havde en slagvolumen på 1,7 liter og en nominel effekt på 66 hestekræfter (49 kW; 65 hk) med manuel gearkasse og 62 hestekræfter (46 kW; 61 hk) med automatgear. Type 4-motoren blev udvidet til 1,8 liter og 68 hestekræfter (50 kW; 67 hk) i 1974, og igen til 2,0 liter og 70 hestekræfter (51 kW; 69 hk) i 1976. Som med alle Transporter-motorer var fokus under udviklingen ikke på effekt, men på drejningsmomentet i den lave ende. Type 4-motorerne var betydeligt mere robuste og holdbare end Type 1-motorerne, især i Transporter-tjeneste.
Den motor, der afløste Type 4-motoren i VW-bussen fra slutningen af 1983, beholdt Volkswagen Type 1-arkitekturen, men havde vandkølede cylinderhoveder og cylinderkapper. Wasserboxeren, Volkswagens terminologi for en vandkølet, modsatcylindret (flad- eller “boxermotor”) blev efterfølgende udgået i 1992 med introduktionen af Eurovan.