10 fontos tény a Panama-csatornáról, amit mindenkinek tudnia kell

“Átkelt már valaha a Panama-csatornán?” Egy a sok kérdés közül, amivel mi, tengerészek találkozunk a szárazföldiekkel való érintkezés során, ha elég okosak ahhoz, hogy ne tegyenek fel olyan kérdéseket, mint “hol alszol éjszaka a hajón?”.

A Panama-csatorna talán az egyik legfigyelemreméltóbb mérnöki teljesítmény, amit az egész emberiség valaha is kigondolt. Puszta mérete gyönyörű történetet mesél az emberi kitartásról, elszántságról és teljesítményről.

Kapcsolódó olvasmányok:

Tengerészként azt mondanám, hogy kiváltságosok vagyunk, akik nagyon közelről láthatják a Panama-csatornát, ha ténylegesen áthajóznak rajta. Így nem lenne helytelen megemlíteni, hogy egyfajta erkölcsi kötelességünk számunkra, hajósok számára, hogy ismerjünk róla néhány bonyolult tényt.

Nézzünk meg az alábbiakban tíz fontos Panama-csatorna tényt:

Ki építette a Panama-csatornát?

Mindenki tudja, hogy a Panama-csatornát az Amerikai Egyesült Államok építette, de nagyon kevesen tudják, hogy a munkát valójában a franciák kezdték el. Ferdinand de Lesseps úr, egy francia diplomata volt az, aki 1881-ben kezdte meg a munkálatokat. A munkát 1894-ben le kellett állítani, mert a sárgaláz és a malária a becslések szerint 22 000 munkás életét követelte, és a közel 287 millió dollár elköltése csődbe vitte Ferdinand de Lesseps urat.

A megmaradt munkát az amerikaiak vállalták el 1904-ben, miután segítettek Panamának átengedni az egykori “Nagy-Kolumbiát”. John Frank Stevens úr, majd George Washington Goethals őrnagy mint főmérnök hozzáértő vezetésével 10 év alatt sikerült befejezniük a munkát. Ez volt 1914. augusztus 15-én, teljes két évvel az 1916-os célév előtt, amikor a Panama-csatornát hivatalosan is felavatták.

Related Read: A Panama-csatorna rövid története

Melyik volt az első hajó, amelyik átkelt a Panama-csatornán?

A rendelkezésre álló feljegyzések szerint az első hajó, amely átkelt a Panama-csatornán, az SS Ancon volt. Ez egy amerikai lobogó alatt közlekedő teher- és személyszállító hajó volt, amely a Boston Steam Ship Company tulajdonában volt. Körülbelül 150 méter hosszú, 18 méter széles, körülbelül 9600 bruttó regisztrált tonnatartalommal és körülbelül 8,8 méteres merüléssel rendelkezett. Nagyon fontos szerepet játszott a csatorna építésében, mivel munkásokat, építőanyagokat és különösen hatalmas mennyiségű cementet szállított New Yorkból Panamába a Panama-csatorna építéséhez.

3. Mennyi időt takarít meg a Panama-csatornán való átkelés?

A Panama-csatornát először V. Károly szent római császár és spanyol király álmodta meg 1534-ben. Meg volt győződve arról, hogy a Panama-isthmuson átívelő csatorna nagymértékben csökkentené a Spanyolország és Peru közötti távolságot, és így katonai előnyhöz juttatná őket a portugálokkal szemben. Bár csaknem négy évszázadba telt, amíg álma megvalósult, a Panama-csatorna megnyitása óta a Panama-csatorna (megközelítőleg) 8000 tengeri mérfölddel csökkentette az Atlanti-óceán és a Csendes-óceán közötti hajózási távolságot. Ha mondjuk 15 csomós átlagsebességgel hajózunk, akkor ez 22 hosszú nap lesz!

Ezzel szemben a Panama-csatornán való átkelés mindössze körülbelül 8-10 órát vesz igénybe. A Panama-csatorna nemcsak pénzt és időt takarít meg a tulajdonosok és a hajótulajdonosok számára, hanem valójában hatalmas mennyiségű CO2-kibocsátás megtakarításában is segít, és így a hajózási iparnak a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésében.

Panama-csatorna tények infografika:

Mennyibe kerül a Panama-csatornán való áthaladás?

A Panama-csatorna hatóságai az útdíjat a Panama-csatorna univerzális mérési rendszere (PC/UMS) nevű rendszer segítségével számítják ki, amely az 1969-es Nemzetközi Hajómérési Egyezmény által létrehozott nemzetközi hajómérési szabványon alapul.

A nettó csatornatonnatartalom meghatározásához egy matematikai képletet alkalmaznak a hajó teljes térfogatának kiszámítására. A nettó csatornatonnatartalom 100 köbláb térfogattérfogatot jelent. Ezután attól függően, hogy a hajó rakott vagy ballasztos, a megfelelő mértéket kell alkalmazni. A hadihajók és más haditengerészeti segédhajók a vízkiszorításuk alapján kerülnek felszámításra. Egy vízkiszorítási tonna egy hosszú tonnának vagy 35 köbláb sós víznek felel meg.

Gyakorlati szempontból egy tipikus IMO III. típusú, körülbelül 50 000 DWT súlyú vegyianyag-tartályhajó terhelt állapotban körülbelül 135 000 USD útdíjat fizet, míg egy 83 000 DWT súlyú, neo Panamax méretű LNG-tartályhajó terhelt állapotban körülbelül 260 000 USD útdíjat fizet. A legkisebb összegű útdíjat Richard Halliburton úr fizette 1928-ban, 0,36 USD-t a csatornán való átúszásért.

Kapcsolódó olvasmány: A különböző típusú tartályhajók:

5. Hogyan működnek a Panama-csatorna zsilipjei, és egyáltalán miért vannak ott?

A Panama-csatorna rendszerében összesen tizenkét zsilip van. A Csendes-óceáni bejárattól a csatorna első zsilipcsoportját Miraflores-zsilipeknek nevezik. Ez egy kétlépcsős járat, amely a hajókat 54 lábbal az átlagos tengerszint fölé emeli vagy süllyeszti. Ezután következnek a Pedro Miguel zsilipek.

Ez egylépcsős járat, amely a hajókat 31 lábbal az átlagos tengerszint fölé emeli vagy süllyeszti. A Pedro Miguel zsilipek ezután a Culebra vágáson keresztül a Gatun-tóhoz vezetnek. Az utolsó zsilipet Gatun zsilipként ismerik. Ez egy háromlépcsős járat, amely a hajókat 85 láb magasra emeli vagy süllyeszti az átlagos tengerszint fölé, és az Atlanti-óceán felé nyílik. Mindhárom zsilipcsoport párban van, hogy legalábbis elvileg biztosítsa a hajók ellenkező irányú áthaladását.

A zsilipek fő célja, hogy a Gatun-tó ne folyjon ki az Atlanti-óceánba vagy a Csendes-óceánba. Ez biztosítja, hogy mindig elegendő merülés álljon rendelkezésre a hajók áthaladásához.

A zsilipek a gravitáció és az úszás alapelvén működnek. A Gatun-tó és a Csendes-óceán & Atlanti-óceán közötti magasságkülönbség miatt a víz elárasztja és a zsilipeket zsilipcsatornákon keresztül kiüríti. Hatalmas szelepek szabályozzák a víz áramlását. Az egész rendszert a zsilipkapuknál található vezérlőközpont irányítja. Amikor a zsilipkapukat elárasztják, a zsilipkapun belül úszó hajó a vízszint emelkedésével megemelkedik, majd belép a következő zsilipkapun, hogy tovább emelkedjen. Ugyanezt a technikát alkalmazzák a hajó leeresztésére a zsilipkapuk kiürítésével.

Kapcsolódó olvasmány: Hogyan működnek a Panama-csatorna vízi zsilipjei?

Mekkora a megengedett legnagyobb merülés a Panama-csatornán való áthaladáshoz?

Az ACP (Autoridad del Canal de Panamá), azaz a Panama-csatorna hatósága minden évben közleményt ad ki, amelyben részletezi a Panama-csatornán áthaladni szándékozó hajók méret- és merüléskorlátozását. Mivel 2016. június 26-tól új zsilipeket nyitottak meg a kereskedelmi forgalom előtt, a régi és az új zsilipeken áthaladó hajókra eltérő követelmények vonatkoznak. A régi zsilipeket Panamax-zsilipeknek, míg az új zsilipeket neo-Panamax-zsilipeknek nevezik.

Milyen érkezés előtti előkészületek szükségesek a Panama-csatornán való áthaladás előtt?

Tudott tény, hogy a Panama-csatorna a világ egyik legfontosabb vízi útja. A hajók folyamatos biztonságos áthaladása érdekében nagyon szigorú előírások szabályozzák a Panama-csatorna teljes tranzitrendszerét. A csatornatranzitot az ügynökön keresztül kell lefoglalni, aki az érkezés előtti dokumentumok listáját is elküldi. Ezek a dokumentumok szükségesek a hajó érkezésekor a hajó vámkezeléséhez.

Az atlanti vagy csendes-óceáni horgonyzóhelyekre érkező hajóknak a fejlődés előtt kapcsolatba kell lépniük a Cristobal vagy Flamenco jelzőállomásokon a 12-es VHF-csatornán a kikötőbe való belépés koordinátorával (PEC). Az atlanti vagy csendes-óceáni horgonyzóhelyekre való megérkezéskor a Panama-csatorna hatóság (ACP) ellenőrei a hajóra szállnak, hogy elvégezzék a tranzit előtti ellenőrzést. Fontos, hogy minden hídberendezés, kormányberendezés, kikötőcsörlő és a hozzá tartozó berendezések, főgép és különböző egyéb segédgépek rendben működjenek, hogy elkerüljék a késedelmeket vagy a visszautasítást az ACP-ellenőrzés során.

Képhitel: micanaldepanama.com

A Panama-csatorna ECA (Emission Control Area) területen van, így az áthaladás előtt a hajó típusától függően szükség lehet a HFO (Heavy Fuel Oil) üzemanyagról LSMGO-ra (Low Sulphur Marine Gas Oil) való átállásra. A hajó legénységének ismernie kell a PCSOPEP (Panama-csatorna hajótanácsának olajszennyezési vészhelyzeti terve) ismeretét is. A PCSOPEP értesítési gyakorlatot és a PCSOPEP-nek megfelelő olajszennyezési gyakorlatot is el kell végezni az érkezés előtt.

Kapcsolódó olvasmány: 10 pont, amit a szűk csatornán való áthaladáskor ne felejtsen el

8. Olvassa el az alábbiakat! Hajózás a Panama-csatornában és kihívásai

A Panama-csatornában való hajózás kihívást jelenthet. Bár a Panama-csatorna révkalauzai alapos szakszerűségükről és ügyes navigációjukról ismertek, a biztonságos navigációért mégis a hajó parancsnoka és legénysége felelős.

Különös gondossággal kell eljárni, különösen akkor, ha a hajó a zsilipben van, és a zárt kapu nyitva van. A hirtelen kiáramló víz olyan hatást vált ki, amelyet a helyi révészek “hidraulikus hatásnak” neveznek, ez a hajót hátrafelé tolja, és a pozíció megtartásához teljes főgépteljesítményre van szükség. Ennek során az elülső és a hátsó állomás ügyeletesének állandó kapcsolatban kell lennie a híddal, és tájékoztatnia kell az öszvérek által átadott kötelek állapotáról.

A másik szakasz, ahol különös gondossággal kell eljárni, a “Culebra Cut”, hivatalos nevén a “Gaillard Cut”. Ez a Panama-csatorna egy keskeny szakasza, amely átvág a panamai kontinentális választóvonalon. Az éles vágás és a keskeny átjáró trükkössé és kihívássá teszi.

A tiszteletbeli révkalauzok

Érdekes megjegyezni, hogy a Panama-csatorna hatóság (ACP) néhány tiszteletbeli révkalauzt nevez ki, általában kapitányokat, akik sikeresen teljesítettek 100 átkelést a Panama-csatornán. Legutóbb Sonjoy Sen kapitány a WWL (Wallenius Wilhelmsen csoport) kapitánya kapott tiszteletbeli Panama-csatorna pilótaengedélyt még 2015-ben.

Ronald Warwick, a Cunard Liners kapitánya, aki az RMS Queen Marry II parancsnoka volt, a Panama-csatorna hatóság (ACP) tiszteletbeli Panama-csatorna pilótát kapott a Panama-csatorna több mint 50 alkalommal történő átkeléséért.

A Panama-csatorna versenytársai

Noha jelenleg a Panama-csatorna az egyetlen csatorna a Csendes- és az Atlanti-óceán között, létezik egy másik csatorna javaslata is, amely Nicaraguát szelné át. Ez a csatorna a Nicaragua-csatorna nevet kapná.

Még 2006-ban Enrique Balaños nicaraguai elnök bejelentette, hogy meg kívánja építeni ezt a csatornát. 2012-ben a nicaraguai kormány a Hong Kong Nicaragua Canal Development Investment Company-val (HKND Group) közösen szándéknyilatkozatot írt alá, amelyben a HKND Group finanszírozza a teljes projektet, és a projekt befejezése után üzemelteti azt.

A Hong Kong Nicaragua Canal Development Investment Company (HKND Group) azonban a 2015-16-os kínai tőzsdei zavarokat követően csődbe ment. Ez a helyi és környezetvédelmi aktivisták tiltakozásával együtt térdre kényszerítette a projektet. Ennek ellenére a jelenlegi nicaraguai kormány elkötelezett a csatorna megépítése mellett. Ha ez a projekt valaha is valósággá válik, komoly konkurenciát jelenthet a Panama-csatornának.

A Panama-csatornával kapcsolatos tényeket olvasva az ember csak bepillantást nyerhet ebbe a csodálatos mérnöki csodába. Igazi szépségét csak akkor lehet megragadni és érezni, ha ténylegesen áthajózunk rajta. Reméljük, hogy minden tengerésztársunk életében legalább egyszer áthajózik rajta, és megtapasztalja a Panama-csatornát teljes pompájában.

Tud még olyan tényt a Panama-csatornáról, amelyet fel lehet venni erre a listára?

Tegye meg az alábbi megjegyzésekben.

Disclaimer: A szerzők ebben a cikkben kifejtett nézetei nem feltétlenül a Marine Insight véleményét tükrözik. A cikkben használt adatok és diagramok, amennyiben felhasználásra kerültek, a rendelkezésre álló információkból származnak, és azokat nem hitelesítették semmilyen törvényes hatósággal. A szerző és a Marine Insight nem állítja, hogy azok pontosak, és nem vállal felelősséget azokért. A nézetek csak véleményt képviselnek, és nem jelentenek semmilyen iránymutatást vagy ajánlást az olvasó által követendő lépésekre vonatkozóan.

A cikk vagy a képek a szerző és a Marine Insight engedélye nélkül semmilyen formában nem reprodukálhatók, másolhatók, oszthatók meg vagy használhatók fel.

Tagek: Panama-csatorna Panama-csatorna tények

.