A meghibásodás gyakori okai

Melyek a leggyakoribb meghibásodási okok az 1975- 1995-ös benzinüzemű járműveknél?

Ezek csak általános iránymutatások.

Magas HC-kibocsátás

• Működésképtelen/hiányzó katalizátor
• O2-érzékelő meghibásodása
• Motorbelső probléma
• Vákuumszivárgás (tömlők, vákuummal működtetett eszközök, szívócső, karburátor)
• Gyújtásrendszer hibája (gyertyák, gyertyavezetékek, pontok, dwell, stb.)
• Hibás üzemanyag-befecskendező működés
• Hibás gyújtásidőzítés és/vagy üresjárati fordulatszám
• Hibás karburátor levegő/üzemanyag keverék
• Hibás EGR-szelep vagy levegőbefecskendező rendszer meghibásodása

magas CO-kibocsátás

.
• Túlságosan gazdag levegő/üzemanyag keverék
• O2-érzékelő hibás működése
• Hibás számítógépes vezérlés(ek)
• Hibás üzemanyag-befecskendező rendszer
• Működésképtelen/hiányzó katalizátor
• Karburátor úszószintje rosszul van beállítva
• Légtisztító, fojtószelep vagy karburátor
• Hibás légtelenítő rendszer

A magas szénhidrogén (HC) kibocsátás lehetséges okai

A szénhidrogének az el nem égett üzemanyaghoz kapcsolódnak. Logikusan azt gondolhatja, hogy ennek azt kell jelentenie, hogy a motor túl sok üzemanyagot kap. Ez azonban csak egy a sok lehetőség közül, amelyek az üzemanyagproblémáktól kezdve az elektromos problémákon át az olyan belső motorproblémákig, mint a dugattyúgyűrűk, amelyek túlzott HC-kibocsátást okozhatnak. A túlzott HC-kibocsátás okának pontos meghatározásához a következő rendszereket (ha van ilyen) kell ellenőrizni, általában az alábbi sorrendben:

Leyan vagy Rich Air-Fuel Ratio

A motor tervszerű működéséhez a hengerekbe a megfelelő üzemanyag-levegő arányt kell juttatni. Ha az üzemanyagrendszer az ideálisnál soványabb levegő-üzemanyag arányt biztosít, az sovány tévesztést eredményezhet, és magas szénhidrogéntartalmat okozhat. Ha a tüzelőanyag-rendszer túl gazdag, az szintén magas szénhidrogéntartalmat eredményezhet, de magas CO-tartalommal is járhat.

Nem megfelelő katalizátorhatékonyság

Az 1988-as vagy újabb évjáratú járműveknél nagyon fontos, hogy a katalizátor 90%-os vagy annál jobb hatásfokkal működjön. Ez azt jelenti, hogy a kipufogócsövön kijövő károsanyag-kibocsátás nem lehet több, mint 10%-a annak, ami a kipufogócsőbe kerül.

A szívórendszer problémái

A motor légbeszívó rendszerének (tömlők, szívócsatornák, szívócső, vákuumvezérelt eszközök) számos olyan eleme van, amely zavarokat okozhat a hengerekbe jutó levegő és üzemanyag bejutásában, és magas HC-t eredményezhet. A helytelen PCV-szelep/nyílásáramlás szintén okozhat hasonló tüneteket. Az EGR-szelepek szivárgása is okozhat túlzott HC-kibocsátást.

Gyújtás gyenge teljesítménye

A gyújtás hibái, beleértve a piszkos gyújtógyertyákat, a szivárgó vagy nyitott gyújtógyertyákat vagy vezetékeket, illetve a hibás gyújtótekercseket, mind a szikraenergia hiányát eredményezhetik. A szikraenergia hiánya magas szénhidrogén-kibocsátást okozhat.

Ha a szikra nem a megfelelő időben keletkezik, hiányos égés és magas szénhidrogén-kibocsátás következhet be. A túl nagy szikraelőtolás oka lehet egy helytelen beállítás, vagy a mechanikus vagy vákuumelőtoló mechanizmus hibája.

Egyenlőtlen teljesítmény a motor hengerei között

A diagnózisnak ebben a szakaszában a technikusnak meg kell győződnie arról, hogy a levegő-üzemanyag arány megfelelő, nincsenek külső vákuumszivárgások, és a gyújtásrendszer normálisan működik. A magas szénhidrogéntartalomnak még számos lehetséges oka van, amelyek többsége vagy belső motorprobléma, vagy nehezen kimutatható szívórendszeri probléma, például szeleplerakódás vagy szivárgó EGR-szelep. Az üzemanyag-befecskendezéses járműveknél az üzemanyag rossz porlasztása gyakori oka a szénhidrogénproblémáknak.

Ezeknél a fennmaradó lehetőségeknél általában a hengerek közötti egyenetlen teljesítmény ellenőrzése segít a probléma okának felderítésében.

A magas szén-monoxid (CO) kibocsátás lehetséges okai

A magas CO-kibocsátás túl sok üzemanyagot jelent. Az üzemanyag csak három forrásból származhat: a forgattyúsházgőz-szabályozó rendszerből, a párolgásszabályozó rendszerből vagy a tényleges üzemanyag-szállító rendszerből.

Az üzemanyag-szállító rendszer minden bizonnyal a legvalószínűbb bűnös, de a legtöbb esetben nagyon gyorsan és könnyen ki lehet zárni először a másik két lehetőséget. Ha azonban problémás a párologtatórendszer öblítésének ellenőrzése, akkor valószínűleg bölcs dolog egyenesen az üzemanyagellátó rendszer diagnosztizálására áttérni.

A túlzott CO-kibocsátás okának pontos meghatározásához a következő rendszereket és lehetséges hibákat kell ellenőrizni, általában (de nem mindig) ebben a sorrendben:

Túlzott forgattyúsházi fúvás vagy PCV-áramlás

Ha a motor forgattyúsházában túlzottan sok olajgőz van, vagy az olaj piszkos vagy szennyezett, akkor túlzott CO-kibocsátás alakulhat ki. A piszkos vagy szennyezett olaj könnyen orvosolható egy olajcserével. A forgattyúházi gőzök túlzott áramlását okozhatja a nem megfelelő PCV-szelep vagy a motor súlyos belső sérülése, például kopott dugattyúgyűrűk. A súlyos belső motorkárosodás csak nagyobb motorjavítással vagy -felújítással orvosolható.

Telített párolgásszabályozó rendszer

A faszénpalack tárolja az üzemanyagrendszer gőzeit, amíg azok kivonhatók és elégethetők a motorban. Normál körülmények között ez soha nem eredményezhet néhány másodpercnél hosszabb ideig túlzott CO-kibocsátást. Előfordulhat, hogy a faszénpalackok telítődnek üzemanyaggal. Ez lényegében azt jelenti, hogy soha nem lehet kiüríteni belőlük a HC-gőzöket, és ki kell őket cserélni.

Gazdag levegő-üzemanyag keverék

A motor üzemanyagellátó rendszerének számos olyan aspektusa van, amelyet ellenőrizni kell a gazdag levegő-üzemanyag keverék diagnosztizálásakor. Ez a fő oka annak, hogy ez a lista a forgattyúsházgőz és a kipárolgásgátló rendszerek mögött szerepel – bár ezek kevésbé valószínű okai a problémának, sokkal könnyebben és gyorsabban ellenőrizhetők.

A gazdag levegő-üzemanyag keverék diagnosztizálásakor fontos szem előtt tartani annak lehetőségét, hogy egy teljesen más területen lévő hiba befolyásolja az üzemanyagellátó rendszer működését. Például bizonyos mechanikai motorhibák rendellenesen alacsony motorvákuumot okozhatnak, ami azt eredményezheti, hogy az üzemanyag-ellátó rendszer több üzemanyagot szállít, mint amennyire a motornak valójában szüksége van. A széndioxid-túltermelés tünete arra engedhet következtetni, hogy a hiba az üzemanyagrendszerben van, de a probléma valójában máshol keresendő.

>> Vissza a tetejére