Bocsánat Z06, a 2017-es Grand Sport a legjobb Corvette, amit megvehet

A Corvette egy furcsán összetett dolog. Egyrészt ez “AMERIKA SPORTAUTÓJA”, a megfellebbezhetetlen ikon, amelyet soha nem lehet kiiktatni, akár tetszik, akár nem. Másfelől az amerikai autóipar egyik legszembetűnőbb példája. Szeretne képet kapni arról, hogy mi számított sportautónak 1965-ben, ’75-ben, ’85-ben vagy ’95-ben? Nézze meg a Corvette-et. A tapasztalatok attól függően változhatnak, hogy Ön mit ért az olyan fogalmak alatt, mint “teljesítmény”, “kezelhetőség” vagy “építési minőség”. Kiderült, hogy rengeteg csomaggal jár együtt, ha valaki több mint 60 éve legenda.

Aztán ott vannak a Corvette-fiúk – vagy Corvette-fiúk és Corvette-fiúk, valójában. A neves Corvette Guys (a “srácok” természetesen relatív) közé tartozik gyakorlatilag minden Apollo űrhajós, Joan Didion, Bruce Springsteen és Michael Jordan. A Corvette-fiúk közé tartozik a mostohabácsikád egy ziháló “teljesen eredeti” ’76-os C3-assal, és a szomszédod, aki a ’99-es C5-öt a garázsában tartja, mert bármelyik nap az egekbe szökhet az értéke. A Corvette Guys olyan ikonok, akik hozzájárulnak az autó misztikumához. A Corvette Guys nejlon ‘Vette dzsekit viselnek, és valószínűleg tartanak egy hozzá illő modellkészletet az autójukról, hogy az autókiállításokon a műszerfalon mutogathassák. Corvette-rajongó vagy sem, de mélyen legbelül minden motoros szeretne az előbbi lenni. Senki, még a Corvette Guys sem akar az utóbbiak közé tartozni.

De 2014 óta a C7 Corvette megcsinálta a lehetetlent: Bezárta a múlt ajtaját, és olyan szintre emelte Amerika sportautóját, hogy ismét a világ legjobbjaival versenyezhet. A Porsche, a Mercedes és a Jaguar tulajdonosok többé nem gúnyolhatják Amerika kedvenc műanyag kádját egy tolórudas V8-ashoz csatlakoztatva. Itt nagyon kevés csomagot kell találni – a C7-es egyszerűen nagyszerű. Teljesen, bocsánatkérés nélkül nagyszerű. Ez egy olyan ‘Vette, amit bárki, akinek van pulzusa, vezetni akar.

És 2017-re a C7 még jobb lett, mert itt az új Grand Sport, és egyszerűen szólva, ez az a Corvette, amit akarsz. Mert megkaphatod az ikonikus kék-fehér fényezésben, a sárvédők fölötti piros hasábjelekkel, mint a ’96-os autót. A karosszéria pedig domború és izmos, mint az 1963-as versenyautók, amelyekről a nevét kapta. Papíron a képlet egyszerű: Vegyük a széria Stingray-t, és adjuk hozzá a Z06 karosszériáját, fékeit és felfüggesztését. A gyakorlatban azonban a Grand Sport sokkal több, mint részeinek összege. Az utolsó autó, amely a GS jelvényt viselte, a 2010-13-as modell, gyorsan a Corvette-család legkelendőbb autójává vált. Az az autó mostanra már régmúltnak tűnik. Ha az új Grand Sport követni tudja ezt a példát az eladások terén, akkor az útjaink jobbak lesznek miatta.

Külső

A széria Stingray vitathatatlanul a legjobban kinéző ‘Vette azóta, hogy a C3 ’72 után lemondott a krómról. Végre kényelmesen néz ki a felugró fényszórók nélkül, és – elnézést a puristáktól – imádjuk a dühös, szögletes hátsó lámpákat. A Grand Sport a Z06 széles karosszériáját viseli, ami 3,5 hüvelykes szélességnövekedést jelent. Ez talán nem hangzik soknak, de a forgalomban és a parkolóhelyeken a 6,425 láb széles autó kezd nagyon-nagyon szélesnek tűnni.

De kit érdekel? Bizonyos szögekből a Grand Sport úgy néz ki, mint egy GT3-as versenyautó, a domború karosszériafelületekkel, az elérhető Stage 2 karosszéria-készlettel (a Z06 az agresszívebb Stage 3-at viseli) és a funkcionális szellőzőnyílásokkal szinte minden felületen. Összességében inkább úgy néz ki, mint egy törvényes egzotikum. Ez jó, mert az is – még akkor is, ha Kentuckyban építik.

Külső előnyök és hátrányok

+ A Grand Sport hibátlanul viseli a hozzáadott aeroelemeket. Ez egy aljas kinézetű autó.

+ A (viszonylag) visszafogott Arctic White színben a mi Grand Sportunk szinte alvóautós hangulatot árasztott …

+ … de az olyan részletek, mint a finom matt fekete fényezések elöl és a lépcsőzetes, vörös gyűrűs Grand Sport keréktárcsák jelzik, hogy ez az autó valami különleges.

– A Grand Sport egy komolyan széles autó. Emlékezzen erre minden alkalommal, amikor parkol, vagy átpréseli magát a forgalmon.

– Az alacsony hasmagasság és az első spoiler utal az autó teljesítménypotenciáljára, de nagyon lassan haladjon át a fekvőrendőrökön és a felhajtókon.

Hajtáslánc

A 2017-es Corvette Grand Sportot egy 6,2 literes, természetes szívócsöves LT1 V8-as hajtja. Ez a malom elméletileg az LS-motor 1997-es bevezetésén keresztül egészen az 1955-ös eredeti Small Block Chevyig vezetheti vissza gyökereit. Gondoljon bele egy percre: Egy olyan korban, amikor már vannak elektromos autók, amelyek három másodperc alatti nulláról százra gyorsulásra képesek, hibrid hiperautók, számítógépes programozás, turbók és egy sor olyan technológia, amely olcsóbbá teszi a lóerőket, mint valaha, a Corvette még mindig egy nagy V8-as motorra támaszkodik, amely az első kerekek és a tűzfal között helyezkedik el.

Az LT1 teljesen alumíniumból készült, és 460 lóerőt és 465 kilométernél nagyobb nyomatékot ad le. Igen, a kompresszoros Z06 650 lóerőt és ugyanennyi kilométernél is többet ad le, és három másodperc alatti nulláról százra gyorsulásban egy Porsche 911 Turbóval és egy Tesla P90D-vel is képes társaságot tartani. De ez az autó ritkán hagyja el a márkakereskedéseket 100 000 dollár alatt, és hacsak a hét kedvenc napja nem a pályanap, és nincs öt számjegyű éves gumibüdzséje (szerencsés fattyú), a megbízható LT1 valószínűleg elegendő teljesítményt nyújt, amire valaha is szüksége lesz.

A teljesítmény hétfokozatú kézi vagy nyolcfokozatú automatán keresztül jut el a hátsó kerekekhez. Autónkban az utóbbi volt, ami valamivel gyorsabb nulláról százra gyorsulást eredményez – 3,6 a 3,7 másodperccel szemben. Az agresszív aero, a Z06-alapú felfüggesztés (amely Magnetic Ride Controlt, réselt forgórészeket és elektronikus korlátozott csúszású differenciálművet is tartalmaz) és a Michelin Pilot Super Sports mellett az autó hihetetlenül jól tapad az útra – a Chevy állítása szerint a széria Grand Sportban elképesztő, 1,05 g tapadással rendelkezik. A négyes kipufogó üvöltésével párosulva ez magabiztosságot ad ahhoz, hogy minden alkalommal, amikor egy nyílt egyenesre érsz, a lábadat a földön tartsd.

A hajtáslánc előnyei és hátrányai

+ A Corvette a szívó V8-as motorral még mindig az általa ismert módon rúgja szét a seggeket. Ezért szeretjük.

+ Öt különböző vezetési mód teszi lehetővé, hogy a Grand Sport a forgalomban való szelíd viselkedéstől a nyílt utakon való brutális vezetésig terjedjen. Az üzemmódok közötti különbségek nem kevesebb, mint megdöbbentőek.

+ Az említett üzemmódoknak köszönhetően a kipufogóhangolás és a hengerek kikapcsolása valóban takarékos vezetési élményt nyújt. A legjobb viselkedésünk mellett a forgalomban a 20-as évek közepén láttuk a fogyasztást.

– Ne várjon mindig ilyen futásteljesítményt; a ‘Vette még mindig nagyon szomjas tud lenni. Gondoljunk 14 és 18 mérföld/gallon közötti értékre.

– A nyolcfokozatú automata egy gyöngyszem, és gyorsabb is, de egy ilyen zsigeri autóval még mindig hiányoltuk a saját váltóink evezését.

Belső

Mióta a C5 1997-ben bemutatkozott, a Corvette minden egyes generációval gyorsabb, erősebb és versenyképesebb lett. De egészen a C7-esig a belső tér még mindig az Achilles-sarka volt. Ez már nem így van. Igen, még mindig van néhány olcsónak tűnő műanyag és kapcsoló itt-ott. De összességében a Grand Sport belseje mindent nyújt, amit egy világszínvonalú teljesítményautótól elvárhat.

A nyolc irányban elektromosan állítható vödörülések kényelmesek, és bőséges támasztékot kínálnak, hogy megtartsák Önt, a bőrrel varrott műszerfal és a mikroszálas felületek pedig megfelelően magas színvonalúnak érződnek. És ellentétben a korábbi ‘Vette-ekkel, a fémszerű belső felületek valóban valódi fémek. A szénszálas műszerfali hangsúlyokkal, a majdnem retró hurokszőnyeggel, a vezető-centrikus elrendezéssel és az ülések közötti ikonikus karosszéria színű kaszkáddal együtt a Grand Sport egy komolyan kényelmes hely az időtöltéshez.

Belső előnyök és hátrányok

+ Kényelmes ülések, fantasztikus ergonómia és remek illeszkedés – mintha még egy ok kellett volna, hogy soha ne szálljunk ki a volán mögül.

+ Imádtuk a középső képernyő mögé szerelt kesztyűtartót. Utasaink imádták a kétzónás klímaberendezést a jobb szélső szellőzőnyílás alá szerelt második kezelőpanellel.

+ A konzolra szerelt Grand Sport jelvény az eredeti ’63-as GS stilizált változatával egy remek kis húsvéti tojás.

– Ennek a gyenge műanyagnak a nagy része pont a középkonzolon van, ahol a legnagyobb valószínűséggel észrevehető.

– Még lehajtott tetővel is elég meleg lesz az utastér néhány óra élénk vezetés után.

– Nem meglepő, hogy felhajtott tetővel elég nagy a holt tér. A tető lehajtása körülbelül 20 másodpercig tart, és végig nyomva kell tartani a műszerfalon elhelyezett gombot.

Technika és biztonság

Ha a nyolc irányban elektromosan állítható ülések jelzik, a Grand Sportban nem kell szenvedni a teljesítmény kedvéért. Ott van a már említett kétzónás klímaberendezés, 8 colos érintőképernyő Bose hifirendszerrel, a Chevy MyLink infotainment rendszere Apple CarPlay és Android Auto csatlakozási lehetőséggel, head-up display és OnStar. Imádjuk, hogy a C7 beépített köridőmérővel és teljesítmény-adatrögzítővel rendelkezik, de ne feledjük: Csak pályaszolgálatra használd. Bármilyen csábító is, biztosak vagyunk benne, hogy ez a fajta videós bizonyíték elfogadható a bíróságon.

A digitális/analóg műszeregységen a technika elöl és középen helyezkedik el (ahogyan azt minden teljesítményautónak meg kell tennie), és a tűk indításkor azt a jól ismert kabuki táncot járják, amit a legtöbb más GM teljesítményautó is. De a Vette technikájának nagy része a hajtásláncban és a felfüggesztésben rejlik: a Magnetic Ride Control, a henger deaktiválás és az elektronikus LSD. Ez az, ahol lennie kell, és mi sem szeretnénk másképp.

Technikai és biztonsági előnyök és hátrányok

+ A Chevy MyLink könnyen használható és az érintőképernyő könnyen olvasható, még lehajtott tetővel is egy napos napon.

+ A Bose hifi remekül szól, és remek beugró olyan helyzetekben, amikor nem lehet hallgatni, ahogy az LT1 teszi a dolgát.

+ Elég technika ahhoz, hogy az utastér kényelmes legyen; a többi megtartja az útra ültetést.

– Imádjuk az analóg kezelőszerveket, de a kapcsolószerkezet az, ahol a ‘Vette a legvékonyabbnak tűnik.

A vezetés

Hideg reggeleken lenyomod a Grand Sport indítógombját, és a nagy indító keményen dolgozik, hogy felébressze az LT1-et. Amikor felébred, a szomszédok is felébrednek. Hallani, ahogy a nagy 6.2 lecsendesedik üresjáratba, egy kis élvezet, és még jobb dolgok előhírnöke. Húzza a nehéz váltót Drive-ba, és máris alacsonyan és még mindig kicsit hangosan gurul a forgalomba. Attól függően, hogy mennyire erős a képzeleted, nem nehéz a belső Walter Mitty-t irányítani, és úgy érezni, mintha a boxutcából gurulnál a rajtvonalhoz, még akkor is, ha csak egy reggeli iskolabusz mögött ragadtál.

Natúrálisan az első este, amikor nálunk volt, a Grand Sportot természetes élőhelyére vittük: Manhattanbe. Már jócskán elmúlt a csúcsforgalom, és a széles sugárutak viszonylag üresek voltak. A Track üzemmódon kívül bármi másban, a ‘Vette könnyedén kezeli a szétbombázott aszfaltot, megvéd a legrosszabb kátyúktól, annak ellenére, hogy csupán centikkel felettük ül. Amikor forgalmi dugóba kerültünk, a motor zökkenőmentesen váltott a négy és nyolc henger között, megakadályozva, hogy túl sok üzemanyagot égessünk el. És bár a nagy, réselt fékek eleinte kissé tapadósak lehetnek, amint bemelegednek, megnyugszanak.

A Central Parkon átvezető Center Drive valamiért későig nyitva volt, és néhányszor oda-vissza kígyóztunk, csak hogy halljuk, ahogy a quad kipufogója visszhangzik az alagutakból. Aztán teljes Track üzemmódba kapcsoltunk, és hallgattuk, ahogy visszhangzik az Ötödik sugárúton, mert miért ne? New York az utolsó helynek tűnhet, ahová egy ‘Vette-et szeretnél, de arra a néhány ropogós órára nem is kérhettünk volna jobb cirkálót.

Másnap elvittük New Jersey középső részén és a Delaware Water Gap kanyargós útjain keresztül. Annak ellenére, hogy az utak kissé nedvesek voltak, a Grand Sport tépte az aszfaltot. Úgy érzi, hogy tapad a talajhoz, és a tapadás csak erősebb lesz, minél jobban nyomod, nagyobb magabiztosságot ad, mint amit valaha is gondoltál volna egy ‘Vette kabrióról nedves úton. A sűrűben már nem kívánod a hétfokozatú kézi váltót, és nem cserélnéd el ezt az izét egy csúcsmodell Z06-ra vagy bármi másra, ami azt illeti. A Grand Sport egy tiszta, zsigeri vezetői autó. Úgy érzi, hogy bármire képes, és minél több időt töltesz vele, annál inkább kezded elhinni, hogy képes rá. A pokolba is, egy egész napos vezetés és egy teli tank benzin után visszaindultunk a városba, és meg kellett állnunk bevásárolni. A csomagtartóban egy hétre elegendő hely volt. Teljesen őrültség, hogy elkezdtünk arról fantáziálni, hogy veszünk egy garnitúra téli gumit, és a Grand Sportot egész évben a mindennapi autónknak használjuk?

Felkészülés és értékelés

A Porsche tudományosan kidolgozta a többszintű modellkínálatot. Nagyjából Grand Sport pénzért (az alap kupé 65 000 dollártól, a kabrió pedig 70 000 dollártól indul; a mi tesztautónk 85 910 dollárért kongott) az alap Cayman, a középkategóriás S vagy a hamarosan megjelenő GTS kapható: Mindegyik határozottan különböző modell nagyjából azonos áron. De legyünk őszinték: Ön igazából csak a csúcsmodell GTS-t szeretné. A Corvette esetében ez egyáltalán nem így van; itt a középső autó éppen megfelelő. Megvan benne az alap Stingray civilizáltsága és vezethetősége minden olyan finomsággal, amit a Z06-tól elvárnál, mínusz a nagy kompresszor.

A Grand Sport annyira jó, hogy nincs értelme, és ez nagyban hozzájárul a vonzerejéhez. A kórus, hogy a szívó belsőégésű motor – és különösen a V8-as – a halál küszöbén áll, hónapról hónapra erősödik. Túlságosan gazdaságtalan, túl rugalmatlan, és szinte a logikus végkifejletig ki van építve. Szóval ha egy ilyen darabot egy Stingray-be teszel, némileg feljavított légterelővel és felfüggesztéssel, akkor a világ legjobbjaival szemben csalódást okozhat, nem igaz? Állítsd szembe egy Acura NSX-szel, egy 911-essel, egy Mercedes-AMG GT-vel, vagy akár egy Ferrari FF-fel vagy California-val, és röhögj, mint a fene, ahogyan azok szilárdan a visszapillantó tükrödben maradnak. Ez az autó sokkal több, mint amilyennek papíron látszik, és ez sokat mond. Mitől olyan jó ez az autó? Fekete mágia? Lehet, hogy a Corvette mérnökcsapata nem ért egyet velünk, de mondjuk inkább fekete mágiát.

A C7 Stingray már eddig is egy gyöngyszem volt, és ha utcai pályaautót akarsz, a Z06-nál sokkal jobbat nem találsz (ráadásul a konkurenciához képest relatív kedvező ár). De a Grand Sport a két világ legjobbja. Arra számítottunk, hogy lenyűgöz minket a legújabb Corvette, de arra nem, hogy fülig belezúgunk. Higgyen a hype-nak, és vezessen egyet, amint tud. Már néhány perc a Grand Sportban is elég ahhoz, hogy minden agnosztikus vágyakozzon arra, hogy igazi, élő Corvette Guy legyen.