Rácsos híd

Történet és felhasználás

Az ókori világból nincs bizonyíték rácsos hidakra, de Villard de Honnecourt francia építész 13. századi vázlatfüzete ábrázol egyfajta rácsos hidat, és az olasz Andrea Palladio “Értekezés az építészetről” (1570) négy tervet ír le. Svájcban több nevezetes fedett hidat, azaz zárt rácsos hidat építettek. A luzerni Kappel-hidat (1333) 1599 óta 112 festmény díszíti a tető és a keresztgerendák közötti háromszög alakú terekben, amelyek a város történetét és két védőszentjének életét ábrázolják.

A 18. században a fagerendás szerkezetek új fesztávokat értek el. 1755-ben egy svájci építőmester, Hans Grubenmann egy 51 és 58 méteres (171 és 193 láb) fesztávolságú, a Rajna felett Schaffhausennél átívelő fedett fahíd megtámasztásához használta a gerendákat. Ő és testvére egy figyelemre méltó, 61 méteres (200 láb) szabad fesztávolságú íves rácsos hidat is épített a badeni Limmat folyó felett.

Észak-Amerikában a fedett rácsos hidak további fejlődésen mentek keresztül. Az egyszerű királyoszlopos fagerendákból, amelyekben az útpályát egy pár nehéz faháromszög támasztotta alá, az amerikai ácsok a 18. és 19. században olyan hidakat fejlesztettek ki, amelyek a konstrukció egyszerűségét egyéb gazdasági előnyeikkel kombinálták. Az első hosszú fedett hidat Amerikában, amelynek középső fesztávolsága 55 méter volt, Timothy Palmer, egy massachusettsi molnármester építette 1806-ban Philadelphiában, a Schuylkill folyó felett. Egy Ithiel Town nevű New Haven-i építész szabadalmaztatta a Town rácsot, amelyben Palmer tervének és az ívnek a nehéz faanyagai helyett viszonylag könnyű, átlósan keresztezett darabok kerültek. Egy másik rendkívül sikeres típust a Connecticut állambeli Torringtonban élő Theodore Burr tervezett, amely a Palladio-rácsot és a boltozatot kombinálta. Burr McCall’s Ferry hídja (1815; a Susquehanna folyón, a pennsylvaniai Lancaster közelében) rekordméretű, 108 méteres (360 láb) fesztávolságú volt. Számos Town- és Burr-tervezet maradt állva Észak-Amerika-szerte a 21. század elejéig, némelyik a 19. század elejéről származik.

A 19. században a mozdonyvezetékes közlekedés növekvő jelentőségével a fedett hidaknál vasat alkalmaztak a vasút nehéz terheinek elviselésére. Eleinte csak a tartószerkezet egy részénél használtak fémet, a függőleges vagy az átlós tagoknál, később pedig a teljes tartószerkezetnél. Az öntöttvasat és a kovácsoltvasat hamarosan felváltotta az acél, és gyorsan kialakult a modern vasúti híd fő formája. A fém tartógerenda nem igényelt védelmet az időjárás ellen, következésképpen nem fedték le. A két leggyakrabban használt rendszer a Pratt- és a Warren-rendszer; az előbbinél a lejtős tartóelemek egymással párhuzamosak, míg az utóbbinál a lejtés iránya váltakozik.

Az egész világon építettek acél rácsos hidakat is az autópálya-rendszerek részeként. A világ leghosszabb folyamatos tartógerendás hídja a japán Ikitsuki híd (1991), 400 méteres főtávval. Az Astoria-híd (1966), amely az Egyesült Államokban Oregon és Washington államok között a Columbia folyó torkolatánál ível át, három, összesen 6545 méter hosszúságú, 376 méteres főtartománnyal (1232 díj); ez a második leghosszabb folyamatos gerendavezetésű híd.

Truss hidakat használtak katonai műveletekben, különösen ott, ahol a folyópartok meredekek vagy a hajózást nyitva kell tartani. Általában panelekből állnak, amelyek könnyen szállíthatóak és gyorsan összecsavarozhatóak. Az ilyen katonai gerendahidak úttörője a második világháborúban a britek által feltalált, rendkívül sikeres Bailey-híd volt, amely különösen fontos szerepet játszott a szövetségesek olaszországi hadjáratában.

Az Encyclopaedia Britannica szerkesztői.