1968-1983
Előd
Volkswagen Type 1 motor
Volkswagen Wasserboxer motor
1,679 köbcentiméter (102.5 köbcentiméter)
76 LE (56 kW) 5,000 rpm
127 N⋅m (94 lbf⋅ft) 3.500 rpm
50 kW (68 LE; 67 LE)
Volkswagen 4-es típusú motor
.
1968-1983
2000 köbcenti
94 mm
71 mm
. Üzemanyagrendszer
Direkt befecskendezés
52 kW (71 LE; 70 LE) 5500-as fordulatszámon
111Nm 3000-es fordulatszámon
A Volkswagen 1968-ban új járművet mutatott be, a Volkswagen Type 4-et. A 411-es, majd később a 412-es típus számos újdonságot kínált a Volkswagen kínálatában. A Type 4 egy új, nagyobb, nehezebb, erősebb és erősebb motorral jelent meg, amely a korábbi léghűtéses motorok konstrukcióján alapult, de fizikailag nagyobb méretű és külső méretekkel rendelkezett. A motor neve 1700-as volt, 90 mm-es furattal és 66 mm-es lökettérfogattal (1700 köbcentiméter). A legtöbb alkatrész nem cserélhető ki a korábbi motorokkal.
Míg a VW 412-es modell 1974-ben megszűnt, amikor az eladások visszaestek, a motorja az 1972 és 1979 között gyártott Volkswagen Type 2-es buszok erőforrásaként működött tovább: módosított formában a későbbi Vanagonban folytatódott, amely 1980-tól 1983 közepéig léghűtéses volt.
1,7 liter – A Type 4 motort használták a Porsche 914 Volkswagen változatában is. A Volkswagen változatok eredetileg a Volkswagen léghűtéses motorján alapuló, 80 lóerős (60 kW), üzemanyag-befecskendezéses 1,7 literes lapos négyhengeres motorral készültek. Európában a négyhengeres autókat Volkswagen-Porscheként árulták a Volkswagen márkakereskedésekben; míg Észak-Amerikában minden 914-est Porscheként forgalmaztak. A Porsche a 4-es típusú motor saját változatára a literes jelölést használta, nem pedig a köbcentimétereket (azaz: nem 1700, mint a VW). Egy vizuális különbség, hogy minden Porsche Type 4 motoron az olajmérő pálca és az olajtöltő a motor tetejére van szerelve (míg a VW Type 2 motor alkalmazásánál az olajmérő pálca a motor hátuljára van szerelve egy hosszú olajtöltő cső segítségével).
2.0 literes – A Porsche 1972-ben 3 351 darab gyártása után megszüntette a 914/6 változatot; helyét a kínálatban egy új, 95 lóerős (70 kW; 94 LE) (USA)/85 lóerős (63 kW; 84 LE) (CA)/100 lóerős (74 kW; 99 LE) (ROW) 2,0 literes, a Volkswagen 4-es típusú motorjának üzemanyag-befecskendezéses változata foglalta el 1973-ban. Ez a motor hosszabb, 71 mm-es löketű forgattyús tengelyt, új rúdcsapágyakat és új dugattyúkat használt, hogy a hengerfurat 94 mm-re nőjön. Ezt az átdolgozást a Porsche tervezte, és később a VW Type 2-ben is használták. A Porsche 914 gyártása 1976-ban ért véget. A 2,0 literes motort továbbra is használták a Porsche 912E-ben, amely a Porsche 924-es 1977-es bevezetéséig belépő szintű modellként szolgált.
1,8 literes – 1974-re a 914-es 1,7 literes motorját egy 76 lóerős (56 kW; 75 LE) 1,8 literes váltotta fel, és az amerikai egységeket az új Bosch L-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszerrel látták el, amely segítette a károsanyag-kibocsátás ellenőrzését. Az egyébként változatlan 1,7 literes motorblokkban 93 mm-re növelték a hengerfuratot.
A Volkswagen Type 2 esetében az 1972-es év legszembetűnőbb változtatása a nagyobb motortér volt, hogy a Volkswagen Type 4 nagyobb, 1,7-2,0 literes motorjai is elférjenek benne, valamint az újratervezett hátsó rész, amely megszüntette a levehető hátsó kötényt. A légbeömlő nyílásokat is megnagyobbították, hogy a nagyobb motorok megnövekedett hűtőlevegő-szükségletének megfeleljenek.
Ezt a teljesen új, nagyobb motort általában Type 4 motornak nevezik, szemben a korábbi Type 1 motorral, amelyet először az Type 1 Beetle-ben mutattak be. Ezt a motort azért nevezték 4-es típusnak, mert eredetileg a 4-es típusú (411-es és 412-es) autókhoz tervezték. Nincs “2-es típusú motor”, mert ezek a járművek nem rendelkeztek új motorkonstrukcióval a bevezetésükkor. A “Type 1” motort használták a Bogárból, kisebb módosításokkal, mint például a hátsó rögzítési rendelkezések és az eltérő hűtőburkolat-elrendezés,
A Type 2-ben a Volkswagen Type 4 motor 1972-től opció volt. Ez a motor az USA-ba és Kanadába szánt modellekben alapfelszereltség volt. Csak a Type 4 motorral 1973-ban vált először elérhetővé automata sebességváltó. Mindkét motor hengerűrtartalma 1,7 liter volt, teljesítménye 66 lóerő (49 kW; 65 LE) kézi váltóval és 62 lóerő (46 kW; 61 LE) automata váltóval. A Type 4 motort 1974-ben 1,8 literesre és 68 lóerőre (50 kW; 67 LE), majd 1976-ban ismét 2,0 literesre és 70 lóerőre (51 kW; 69 LE) növelték. Mint minden Transporter-motor esetében, a fejlesztés során nem a teljesítményre, hanem az alacsony nyomatékra helyezték a hangsúlyt. A 4-es típusú motorok lényegesen robusztusabbak és tartósabbak voltak, mint az 1-es típusú motorok, különösen a Transporter-üzemben.
A motor, amely a 4-es típusú motort felváltotta az 1983 végi VW Busban, megtartotta a Volkswagen 1-es típusú felépítését, de vízhűtéses hengerfejet és hengermellvédet kapott. A wasserboxer, a Volkswagen terminológiája a vízhűtéses, szemben álló hengerűrtartalmú (lapos vagy “boxermotor”) motornak, később, 1992-ben, az Eurovan bevezetésével megszűnt.