デルタ・コネクション

デルタコネクションは、地域航空会社とのパートナーシップにより、より小さな市場へデルタ航空のネットワークを拡大する手段として、1984年に設立されました。 アトランティックサウスイースト航空（ASA）は1984年3月1日にアトランタのハブ空港からデルタ・コネクションのサービスを開始し、すぐにダラス・フォートワース国際空港に大きな存在感を示すようになりました。 ASAは、1999年5月11日から2005年9月7日にスカイウエスト航空の親会社であるスカイウエスト社に買収されるまで、デルタ・コネクション社の持ち株会社であるデルタ航空の完全子会社でした。

ランサム航空は1984年3月1日から、パンナムに買収された1986年6月1日までデルタ・コネクション便を運航していました。 コムエアーは1984年9月1日にデルタ・コネクションの運航を開始しました。 2000年1月、コムエアーはデルタ航空の100%子会社となりました。 リオ航空は、1984年6月1日から倒産を宣言した1986年12月14日まで、ダラス／フォートワースのハブ空港からデルタ・コネクションのフライトを運航していました。 ビジネスエクスプレスエアラインズは、1986年6月1日から2000年3月15日まで、アメリカ北東部とカナダでデルタ・コネクションのフライトを運航していました。 同社は1999年にAMRコーポレーションに買収され、2000年にアメリカン・イーグル航空のシステムに統合されました。 デルタ航空によるウエスタン航空の買収に伴い、ウエスタン航空のウエスタンエクスプレスとしてコードシェア便を運航していたスカイウエスト航空は、1987年4月1日にデルタコネクションの航空会社となった。 トランス・ステーツ航空は1998年3月から2000年3月31日まで、主にボストンとニューヨークを拠点とするデルタ・コネクション便を運航していました。

2004年11月2日、アトランティック・コースト航空はデルタ・コネクション・キャリアとしてのサービスを終了しています。 2004年11月2日、デルタ・コネクション・キャリアとしての運航を終了し、ワシントン・ダレス国際空港を拠点とするインディペンデンス・エアという低運賃航空会社として再出発しました。

2004年12月22日、デルタ航空はリパブリック航空がデルタ・コネクションのバナーで16機のエンブラエル170を発注、運航することを発表しました。 その後、リパブリック・エアウェイズの子会社であるシャトル・アメリカが運航することが発表されています。 初便は2005年9月1日に実施された。 2005年5月4日、デルタ航空は、メサ航空グループ子会社のフリーダムエアラインズが、2005年10月からボンバルディアCRJ-200型機を最大30機、デルタ・コネクションのバナーで運航することを発表しました。 この発表の直後、フリーダムエアラインズがデルタ・コネクションでCRJの代わりにエンブラエルERJ145を運航することが決定されました。 メサエアグループとの法廷闘争の後、デルタ航空とフリーダムエアラインズは契約を終了し、2010年8月31日にすべてのフライトを終了した。 2006年12月21日、デルタ航空はビッグスカイ航空がデルタ・コネクションの航空会社となり、ボストンローガン国際空港からビーチクラフト1900ターボプロップ8機を使用すると発表した。

2007年3月1日、エクスプレスジェットがデルタ・コネクションのバナーでロサンゼルス国際空港からのフライトで2007年6月から10機エンブラエル ERJ 145XRを運航すると発表された。 その後、エクスプレスジェット社はさらに8機をデルタ・コネクションとして運航することが発表されました。 2008年7月3日、デルタ航空とエクスプレスジェットは契約を終了し、デルタ・コネクションとしてのエクスプレスジェットの運航は2008年9月1日までに終了することを発表しました。 2007年4月30日、ピナクル航空が2007年12月からボンバルディアCRJ-900 16機をデルタ・コネクションのバナーで運航すると発表した。

デルタ・コネクションとノースウエスト航空の合併 編集

デルタ航空とノースウエスト航空の合併は、ノースウエストの地域ブランド、ノースウエストエアリンクがデルタ・コネクションに合併されることを意味している。 新しいデルタ・コネクションには、元のデルタとノースウェスト両社の地域航空会社が含まれることになる。 2008年11月8日、デルタ航空とノースウエスト航空の旧完全子会社でノースウエスト・エアリンクとして運航していたメサバ航空は、これまでフリーダムが運航していたCRJ-900 7機と新たに発注した8機を2009年2月12日からデルタ・コネクションとして運航すると発表。

コスト削減を理由にデルタ航空は2010年7月1日、ノースウエスト航空の旧地域子会社メサバ航空をピナクル航空株式会社に6200万ドルで売却した。 2011年12月26日、本社をメンフィスのピナクル社に移転しました。 2012年1月4日、メサバ航空はピナクル航空に吸収合併された。 同日、トランス・ステーツ・ホールディングスはコンパス航空を2050万ドルで買収した。

デルタ航空は、2011年からデルタ・コネクションの223機の航空機に機内WiFiを追加すると発表しました。

同じくトランスステーツ・ホールディングス傘下のリージョナルキャリアであるゴージェット航空は、2012年1月11日にCRJ-700型機15機でデトロイト・ウェインカウンティ・メトロポリタン空港から中西部の都市への運航を開始しました。

アトランティック・サウスイースト航空（ASA）とエクスプレスジェットとの合併により、デルタ・コネクション便はASAの名前で運航、ASAとしての運航を終了しています。 全路線に変更はなかったが、2012年からエクスプレスジェットとして運航を開始した。

2012年7月25日、デルタは完全子会社のコムエアーが2012年9月28日の深夜に全運行を停止すると発表。

2013年5月1日、倒産からの脱出条件としてピナクル航空はデルタの子会社となり、続いてエンデバーエアと改名した。

2014年12月31日にチャウタクはデルタ・コネクションにとって最後のフライトを運航した。 すべての航空機と乗務員&の整備拠点は、シャトル・アメリカの証明書に吸収されることになります。 また、このサービスの終了により、デルタ・コネクションの機材から最後に運航していた3席幅の航空機がなくなりました。

2017年8月9日、デルタ航空とエクスプレスジェットが2018年末にすべての運航を終了し、早期に契約を終了すると発表された。 デルタ航空が融資した残りのデュアルクラス航空機はエンデバーに譲渡され、エクスプレスジェットは融資した航空機を他の飛行パートナーに再分配する予定でした。 デルタ航空は、早期契約終了の主な理由として、エクスプレスジェットの運航実績が不足しており、50席の航空機の削減に注力していることを挙げている。

2019年8月、デルタ航空は、リージョナルフリートを5社から3社に統合し、ゴージェット航空とコンパス航空を廃止すると発表した。 DCIの機材と路線は残る3社（スカイウェスト航空、リパブリック航空、エンデバー航空）に移管されることになった。 エンデバー、リパブリック、スカイウエストはそれぞれ異なる地域に焦点を当て、スカイウエストはLAX、SLC、SEAの主要な地域パートナーとなり、エンデバーはDTW、CVG、RDUで成長する。

2020年9月に、デルタはSECファイリングを通じて、デルタ所有のすべてのボンバルディアCRJ-200機を2023年12月まで退役する計画だと発表した。