歴史・用途
古代にトラス橋の痕跡はないが、13世紀のフランスの建築家ヴィラール・ド・オネクールのスケッチブックにトラス橋の一種が描かれており、イタリアのアンドレア・パッラーディオの「建築論」（1570）では4種類の設計が記載されている。 スイスには、密閉式のトラス橋であるカバードブリッジがいくつか建設された。 ルツェルンのカペル橋（1333年）は、1599年から屋根と横木の間の三角形の空間に、町の歴史や守護聖人の生涯を描いた112枚の絵が飾られるようになった
18世紀には、木製のトラスを使ったデザインが新しいスパン長を達成した。 1755年、スイス人建築家のハンス・グルベンマンが、シャフハウゼンのライン川に架かる51メートルと58メートルのスパンの屋根付き木造橋をトラスで支えたのである。 彼と彼の兄弟はまた、バーデンのリマット川に61メートル（200フィート）の明確なスパンを持つ注目すべきアーチトラス橋を建設した。 シンプルなキングポストトラスから、道路は一対の重い木材の三角形でサポートされている、18世紀と19世紀のアメリカの大工は、建設のシンプルさとそのほかの経済的利点を組み合わせた橋を開発した。 アメリカ初の長大な屋根付き橋は、1806年にマサチューセッツの木挽き職人ティモシー・パーマーがフィラデルフィアのシュイルキル川に架けたもので、中央支間55m（180フィート）である。 ニューヘイブンの建築家イシエル・タウンがタウン格子の特許を取得し、パーマー設計の重い木材とアーチの代わりに、斜めに十字に組んだ比較的軽い部品を何本も使用したものである。 パラディオ式トラスとアーチを組み合わせたもので、コネティカット州トリントンのセオドア・バーが設計し、大成功を収めた。 バーの設計したマッコールズフェリー橋（1815年、ペンシルベニア州ランカスター近郊のサスケハナ川）は、スパン108メートルという記録的な大きさであった。 1445>
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19世紀、機関車輸送の重要性が増すにつれ、鉄道の重い荷重を支えるカバード・ブリッジに鉄が採用されました。 当初はトラス部材の一部（垂直材、斜材）のみに使用され、後にトラス全体に使用されるようになった。 やがて鋳鉄や錬鉄から鋼鉄に変わり、近代的な鉄道橋の原型が急速に形成された。 金属製のトラスは、風雨から保護する必要がないため、屋根がない。 前者は傾斜したウェブ部材が互いに平行であり、後者は傾斜の方向が交互になっている。
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鋼トラス橋も世界各地で高速道路の一部として建設されています。 世界最長の連続トラス橋は、日本の生月大橋（1991年）で、主径間は400mである。 アメリカのオレゴン州とワシントン州の間のコロンビア川河口に架かるアストリア橋（1966年）は、3本のスパンからなり、全長6,545メートル（21,474フィート）、うちメインスパンは376メートル（1,232フィート）で、2番目に長い連続トラス橋である。
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トラス橋は特に川岸が急であったり航海を開放しなければならない軍事行動に使用されてきた。 それらは通常容易に運ばれ、すぐに一緒にボルトで締めることができるパネルで構成される。 このような軍事用トラス橋は、第二次世界大戦でイギリスが発明したベイリー橋によって開拓され、イタリアでの連合国軍の作戦で特に重要な役割を果たした。