1960年代にシードゥーボンバルディアの発明で始まったパーソナルウォータークラフト（PWC）は、着実に人気を集めています。 今回は、ヤマハのウェバーランナーとシードゥーの違いや信頼性を中心にご紹介します。
ヤマハウェーバーランナーVXとシードゥースパークはどちらが信頼性が高いのでしょうか？
ヤマハはウェーバランナーを製造しています。 その中でも、EX（ライトレクリエーション）、VX（レクリエーション）、FX（ラグジュアリー）、そしてパフォーマンスレーシングシリーズがあります。 1621>
VX-Cは丈夫で楽しいモデルです。 SMCの船体とデッキ、牽引フック、防水ストレージ、ツートンカラーのデッキマット、デュアルミラーを備えています。
価格は8,999ドルからで、初心者に最適なオプションです。 従兄弟のVX-C同様、船体とデッキはSMC製で、水密収納、グローブボックス、デュアルミラーを備えています。
VXには、リボーディングステップ、トウフック、ツートンマット、オートビルジが追加されています。
VXデラックスには、超軽量な船体とデッキであるNanoXcel™が採用されています。 トラクションコントロールを搭載したRiDE™、低回転モード™、セキュリティモードリモートトランスミッター、クルーズアシスト、ノーウェイクモード™を装備しています
VXクルーザーは、ファミリー層に人気があります。 VXデラックスと同様、NanoXcel™を搭載しています。 トラクションコントロール付きのRiDE™を搭載し、クルーズアシストとノーウェイクモード付きの低回転モードリモートトランスミッターを備えています。
このモデルの際立った特徴は、クルーザーシートです。 牽引パッケージには、カラーマッチングされたチューブ、チューブホルダー、牽引ロープ、2つのフェンダー、ECOXGEAR™防水ワイヤレスBluetooth、2つのVX.
マウント付きスピーカー、牽引ロープバッグ、グローブボックスアクセス付きマッチングカバーが含まれます。
VXモデルの最後のラインはVX Cruiser HOです。 NanoXcel™を搭載し、トラクションコントロール付きのRiDE™を装備し、クルーズアシストとノーウェイクモード付きの低回転モードリモートトランスミッターを備えています。
クルーズと同様、クルーザーシートを備えています。
仕様
標準仕様です。 VX-C、VX、Vデラックス、VX. クルーザー、VX. Limited
全モデル131.9インチ、48インチ幅、46.9インチ高さ。 収納容量は24.6ガロンで、防水仕様となっています。
エンジンは3気筒4ストロークTR-1高出力ヤマハマリンエンジンで、155ミリの高圧ポンプを使用し、排気量は1049CCです。 全機種ともレギュラー無鉛ガソリンを使用します。
オイルデリバリー方式は、ドライサンプ方式を採用。 ドライサンプ式によると、オイルを別のタンクに貯めます。 オイルがパン（ソース）に貯まることはないのです。
その他の利点としては、容量の増加、リモートクーラー、一定だが調整可能な油圧などがあります。
パンがオイルを貯蔵しないため、薄くなり、重量配分とハンドリングが向上します（出典）。
すべてのモデルには電動ビルジポンプが装備されており、これは蓄積した余分な水を取り除くための水ポンプです。
ビルジは、船の最も低い内側部分または底部で、余分な水が溜まる場所です（出典）。 電動ポンプの利点は、水位がビルジで上昇および下降すると、自動的にオンとオフになります。 そのため、電動ビルジポンプは、電源を入れるときに火花が出ないように設計されています。
違い
これらのモデルに関して言えば、色の選択は比較的少ない。 VX-Cはホワイトにライムイエロー、
VXはホワイトにアズールブルー、
VX-Cはホワイトにライムイエロー。 VX Deluxeは、ブラックにライムグリーン、ヨットブルーにライムイエロー。 VXクルーザーはシルバーにアズールブルーまたはトーチレッド、VXリミテッドはホワイトです。
乾燥重量はモデルによって異なります。 VX-C 692ポンド、VX 708ポンド、VX.C 692ポンド、VX.C 708ポンド。 デラックスが664ポンド、VXリミテッドが668ポンドとなります。
VX Cruiser HO
VXクルーザーHOは、シルバーにライムイエロー、ヨットブルーにアズールブルーの2色展開です。 全長131.9インチ、全幅48インチ、全高46.9インチです。 乾燥重量は768ポンドです。
4気筒、-4ストローク、1.8リットルの高出力ヤマハマリンエンジン、155ミリ高圧ポンプ、1812ccのディスパーが使用されています。 ボア×ストローク86×78ミリ、圧縮比11.0：1
オイル供給方式はウェットサンプ。
オイル供給システムは湿式で、ピストンエンジン用に設計され、ドライサンプ設計で使用される外部または二次タンクとは対照的に、オイルのための内蔵リザーバーとしてクランクケースを使用しています。
船体とデッキデザイン
形状、材質、デザインは特定の条件でパーソナルウォータークラフトのパフォーマンスを行うための重要な要因であります。
パーソナルウォータークラフトの船体設計は、邪魔な水を押し出す置換船体か、水の上に乗るプレーニング船体です。
パーソナルウォータークラフトに使われる3つの形状、平底、丸底、またはV字型があります。
フラットボトムの船体は、穏やかな水域用で、安定性が高いため、釣りをする人の多くが好む。
ラウンドボトムの船体は、「置換型」の船体で、水中をスムーズに動き、最小限の努力で済む。
ラウンドボトムの欠点は安定性に欠け、すぐに転覆してしまうことだ。
V字型の船体はプレーニング船体と呼ばれ、パワーボートやパーソナルウォータークラフトの最も一般的なデザインです。
このデザインにより、高速で水の上に乗り、チョッピーな状況でもスムーズな乗り心地が得られるようになりました。
この形状の欠点は、表面積が大きくなるため、より多くのパワーが必要になることです。
ヤマハは、船体とデッキにSMC（シートモールディングコンパウンド）を使用しています。
VX-Cに搭載されている標準バージョンは、フィラーに炭酸カルシウムを使用しています。
ナノエンジニアリング・バージョンには、ナノXcelとナノXcel™2があり、これらのバージョンでは、ミクロに設計された剥離粘土が、強度を保つだけでなく、軽量化も実現しているのです。
NanoXcel™ lは従来のSMCより25％軽く、NanoXcelはその数字からさらに18％軽くしています。
その他の特徴
Ride は、前進、中立、後退をスロットル1つで切り替えることができ、減速、後退、着水がより簡単にできるようになりました。 手動でのシフト操作をなくし、ドライバーに操作性を提供するこの革新的なデュアルスロットルハンドルバーを導入したのは、ヤマナが初めてです。
Cruise Assist/No Wakeは、ドライバーが完璧な牽引速度を見つけるのを助け、ノーウェイクゾーンでのナビゲーションをサポートします。
Security/Low-RPM Mode by Remote Transmitterは、ボタン一つで起動する無線送信機です。
低回転モードは燃料効率を最大化し、セキュリティモードは不正なスタートを防ぐためにイグニッションをロックします。
多機能情報センターは、タコメーター（回転数）、速度、時間、電圧、燃料レベルについてドライバーに情報を提供し続けます。 また、オーバーヒート、油圧、燃料レベル、セキュリティ、L-MODE（低回転モード）を警告します。
ヤマハウェバーランナーVXシリーズのメリット
マルチマウントシステム、オーディオシステムなど、ヤマハ独自のアクセサリーを含みます。 VXシリーズ専用Bluetooth EcoXGearスピーカー、クーラー、スターンストレージの追加。
グローブボックスにはカップホルダーを装備。
ジェット推進は急旋回のための操縦性を向上させ、推力はバウライズの少ない直線的なものとなっています。 また、燃費も良く、ブレーキシステムにより船首を沈めずに素早く停止できる。
インペラシステムはプロペラを使うよりはるかに優れており、オープンループ冷却は効果が高く、メンテナンスフリーである。
デメリット
ヤマハウェバーランナーVXシリーズを所有することのデメリットは、ほとんどありません。
固定ハンドルですが、これは背の高い人、低い人が操縦するときだけ問題になるかもしれません。 (出典).
色の選択の少なさは、Waverunnerからあなたを遠ざけるかもしれませんが、後でいつでもアフターマーケットの塗装やビニルラッピングを選択できます。
6モデルはどう違うのか-まとめ
WaverunnerVXモデルはアクセサリーに違いがあります。 例えば、プルアップクリートやリミテッドアクセサリーパッケージは、VXリミテッドにのみ装備されています。
VX-Cはベースモデルであり、他のモデルの多くの機能は使用できません。 例えば、NanoXcel™ Hull and Deck、Security/Low RPM Mode Remote Transmitter、Cruise Assist/No Wake Mode、Reboarding Stepなど。
VX-Cはレンタル用として企業向けに販売するモデルで、一般のお客様には販売いたしません。
Sea-Doo Spark
Sea-Doo は、1968年にボンバルディア・シードゥーとして水上バイクを発売しました。 オリジナルのシー・ドゥーは黄色で、幅5フィート、長さ7.5フィートだった。
それは空飛ぶ円盤に非常に似ており、「ジェットで動くアクア・スクーター」として売り出された。 その最高速度は時速25マイルでした。
初年度には多数の苦情があったため、エンジンを再設計した。
しかし、常にオーバーヒートし、非効率で、快適性に欠けるため、発売から2年後に製造中止となった。
1988年にボンバルディア社がブランドとしてシードゥーを再導入し、2014年に、スパークの製造を開始した。 スパークはシードゥーのライトなレクリエーションクラフトです。
シードゥー・スパークにはスパークとスパーク・トライクスの2つのラインがあり、市場で最も小さなパーソナルウォータークラフトです。
その小ささと軽さにより、ほとんどのセダンでは牽引することが可能です。 また、600ポンドの重量制限を持つことが多い、ヒッチホーラーで運ぶことができます。 色、容量、および性能は、シードゥーを提供する25の異なるバージョンを与える。
スパークのために利用できる主要な色は、リコリスとマンゴー、バニラとブルーベリー、およびブルーラズベリーと洋ナシで、そこから選択するグラフィックの多種多様である。
このエンジンのメーカーはRotaxで、カナダにあるBombardier Recreational Productsが所有し製造しています。
Sparkの燃料容量は7.9ガロンで、レギュラー無鉛ガソリンを使用。
吸気系統は自然吸気式です。 Jetdrift.comによると、自然吸気（NA）エンジンとは、空気をシリンダーに引き込むために吸引力に頼り、大気圧以下で作動するエンジンのことです。
冷却システムは、クーラントを使用してエンジンを理想的な温度に保つクローズドループシステムです。
スパークは長さ110インチ、幅46インチで、乾燥重量は405ポンド。 グローブボックスには0.43ガロン、フロントビンには7ガロンの収納がある。
スパークの乗車定員は2upか3upで、これは単純にライダーの数を意味します。
スパークとスパークトライクスでは、長さ、幅、重さの組み合わせが7種類ある。
その他の特徴
上記の特徴のほかに、スパークの主な特徴は8つあり、まずエクソスケールである。
これはポリテックというリサイクル可能な材料でできているのですが、このポリテックを使うことによって、フロント部分に必要な構造部品だけを残して軽量化を図っています。 これは、ポリプロピレン（プラスチックの一種）と長いガラス繊維を強化材に使用した、低密度ながら高い複合材料です。
ストレスを受けても船体とデッキの構造的完全性を維持するように設計されており、軽量で耐久性があります。
インテリジェント・スロットル・コントロール（ITC）はケーブルを使わず、エンジンとスロットル間の情報伝達ワイヤーを通して電気的に動作します。
高い応答性で、より良いエンジンキャリブレーションと燃料消費を生み出します。
ツーリング/スポーツモードはインテリジェント・スロットル・コントロールを使用し、ライダーはスポーツモードなどの異なるライディングモードを使用することができます。
スポーツモードはロータス900 HO ACEエンジンでのみ利用可能です。
D-SEA-BEシステムは、レゾネーターと振動吸収部品の組み合わせで、Sea-Dooを市場で最も静かな製品の1つにしています。
多機能デジタル情報センターは、ツーリングモード、燃料レベル、時間メーターをドライバーに通知します。
オフスロットルアシストステアリング（OTAS™）は、オフスロットル時の操縦性を高めるために追加のステアリング効果を提供します。
プロペラではなく、ステンレス鋼インペラが使用されており、加速と最高速度が改善されました。 インペラはパイプの中に取り付けられるプロペラのようなもので、片方から水を吸い込み、もう片方から吹き出す（出典）。
ハンドルグリップには、新たにパッド入りのパームレストが追加されました。
スパークの側面から突き出たスポンソンは、保護と安定性を提供し、ライフジャケットやその他の機器を吊るす場所を提供します。
水線または水面下に位置するため、浮力が増し、水上に出たときに揚力を加えます。
単一の排水栓、膝パッド、および外部冷却水洗浄装置（フラッシュ・フィッティング）が付いています。
また、3up（シート3）のみ、プラットフォームエクステンションによる安定性が追加されています。
オプション
90psエンジンのスパーク2upと3upには、iBR™インテリジェントブレーキ＆リバースシステムがオプション設定されています。 その他のオプション装備には、サウンドシステム、コンフォートシート、ミラー、ハンドルバー用ウィンドディフレクター、カラーハンドルバー、ドッキングアクセサリー、電気的追加装備、追加ストレージ、およびドライバッグ、クーラー、追加燃料缶、パフォーマンスのアップグレード、ユーティリティなどがあります
いくつかのオプションは、シードゥーのAmazonストアで見つけることができます。 最新アイテムの多くは、Sea-Doo.comまたは地元のディーラーからのみ入手可能です。
Sea-Doo Spark Trixx
SarkはSarkのすべてを持ち、さらにいくつかのオプションが追加されている。 Trixxは、よりパワフルなRotax 900 HO ACEエンジンを搭載しており、Trixxはパワーアップしていますが、燃費は悪くなっています。
リバースシステムは電子iBR™で、この革新的なブレーキとリバースシステムにより、ブレーキなしのウォータークラフトよりも最大160インチ早く停止することが可能です。
フットウェルは、一番後ろに角度のついたステップウェッジがあり、ドライバーはトリックライディングのためにさまざまなポジションをとることができます。 VTSはジェットスキーのハンドリングを変える。
また、ライダーが水中で船首の高さや低さを誇張することができる拡張レンジVTSもある。
調整可能なアルミニウム製ライズがあります。 ライザーはハンドルバーをより自由に動かすことができ、より多くのポジションがあります。
このシステムは、特にトリックを行う場合、ライダーをより自由に、動きやすくします。
利点
ポリテックハルは競合より軽く、構造的完全性を維持しています。 トップデッキはモジュール式なので、破損したパネルを他社より簡単に交換できる。
カラーオプションとグラフィックパッケージは多数あり、好みのものが見つからないことはほとんどありません。
利用可能なiBR™ インテリジェントブレーキ＆リバースシステムは、ドライバーがブレーキ、前進、ニュートラル座り、リバースすることを可能にします。 また、水上バイクを始動させるだけのデジタルキーも用意される予定です。
新米ドライバーや若いドライバーのために、出力を制限するラーニングキーも用意されています。
スパークには、3つの小さな収納コンパートメントがあるのではなく、1つの大きな収納コンパートメントが用意されています。 ライフジャケットなどの大きな荷物の置き場所ができました。
デメリット
ヤマハウェーバーナーVXのように、シードゥースパークやスパークトライクスを所有することのデメリットはあまりないが、いくつかある。
スパークは他のモデルほど速くなく、スピードを楽しむ人には向かない。
またツーリングクラフトではなく、ガソリン代は素晴らしいが市場で最も快適ではなく、ガソリンタンクが小さい。
また、ウォータースポーツの楽しみを広げたいなら、スパークはウェイクボードやチューブを牽引するのには理想的ではありません。
Sea Doo Sparksは信頼できますか？
最後に思うこと
ヤマハウェーバーナーVXとシードゥースパークモデルは、どちらもスポーティで何時間も楽しむことができるモデルです。
パーソナルウォータークラフトを購入することは、非常に混乱することがあります。
シードゥー・スパークは、アラカルト方式を採用しているため、購入体験が混乱する。
VXは、3人乗りの快適な座席と豊富な収納を備えており、乗客に優しい。
VX Limitedには牽引パッケージが付いており、追加アイテムを必要とせず、すぐに楽しめる。
では、Sea-Doo SparkとYamaha Waverunner VXはどちらが信頼できるでしょうか？
両方のウォータークラフトを徹底的に調査した結果、ヤマハのウェーバーランナーVXは、すべての面で最高であることがわかりました。 しかし、どちらのラインのスキーも、信頼できる楽しみを何時間も提供してくれます。Sea-Dooは、このメーカーの戦いにおいて、まだ非常に近い2番手です。