ギアと技術: 2009年1月29日
そもそもロータリーモーターとは何なのでしょうか？ ローターなのにNO PISTONS！って何？ 神への冒涜だ! 実は、とても簡単なことなんです。 各シリンダーに圧縮と点火の段階があるピストンモーターとは対照的に、ロータリーは三角形のローターを一回転させるだけですべてを行う。 ピストン式に比べ、はるかに少ない可動部品を利用したモーター設計です。 13B-MSPレネシス（RX8用）は、アメリカの工場で生産された自然吸気エンジンの中で、排気量あたりの馬力が最も高いものです。 大きさの割にパンチのあるロータリーです。 ちなみにRX8の13Bは1.3リッターで232ps。 リッターあたり178馬力というとんでもない数値です。 理論的には、コルベットの6.0リッターLS2が工場出荷時に1068馬力を発生するのと同じことです。
ロータリーは、ピストンエンジンと異なり、致命的な故障がほとんどありません。 たとえば、RX8は9キロで減速し、そこでピークパワーを発揮する。
デメリット
ロータリーの主な不満は燃費とオイル焼けだ。 最も一般的な誤解の1つは、ロータリー・エンジンが故障でオイルを燃やすということですが、これは必ずしも真実ではありません。 これは必ずしも正しいことではありません。ロータリーは、少量のオイルを計量して燃料に混ぜ、シールを潤滑するオイルスクイスターを使用しています。 このように、ロータリーは、その性能の高さゆえか、燃費は20％台半ばと非常に悪く、また、ドライバーと同じくらいのトルクを発生するため、寒冷地ではシールに大きな問題が発生する傾向があります。
ロータリーは時々、低温始動時に燃料が溢れ出す問題があります。 これは一般的に古い13Bで起こるので、離陸を決める前にモーターを作動温度まで暖めることが必要です。
全体として、ロータリーには浮き沈みがあり、他のものと同じように。 26Bのアイドリング時の巨大なカム付きV8のような音と、ストリートバイクのように回転を上げる音に匹敵するものはないでしょう。 この記事が参考になり、いくつかの誤解を解くことができれば幸いです。 ロータリーは違うかもしれませんが、私の心の中にはいつもロータリーがあるのです
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