“あなたはパナマ運河を渡ったことがありますか？”。
パナマ運河は、おそらく全人類が考え出した工学の最も顕著な偉業の一つでしょう。 その巨大さは、人間の耐久力、決意、達成についての美しい物語を物語っています。
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船員として、私たちはパナマ運河を実際に航行することで、非常に身近に見ることができる特権的な存在であると言えると思います。
では、パナマ運河に関する10の重要な事実を紹介しましょう。
誰がパナマ運河を建設したか
パナマ運河はアメリカ合衆国が建設したことは誰もが知っていますが、実際にはフランス人が作業を開始したことを知る人はごくわずかです。 1881年、フランスの外交官であったフェルディナン・ド・レセップス（Ferdinand de Lesseps）氏が最初に工事を開始したのです。 黄熱病とマラリアで推定22,000人の労働者が命を落とし、約2億8700万米ドルを費やしてフェルディナンド・レセップス氏が破産したため、1894年に工事を中止しなければなりませんでした。
残された仕事は、パナマがかつての「大コロンビア」からの譲与を受けて、1904年にアメリカ人によって行われたのでした。 ジョン・フランク・スティーブンス、後にジョージ・ワシントン・ゲーザルス少佐が主任技師として有能な指導力を発揮し、10年で工事を完成させることができたのである。 パナマ運河が正式に開通したのは、目標であった1916年の2年前、1914年8月15日のことでした
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パナマ運河を最初に通過した船は？
記録によると、パナマ運河を最初に渡った船はSSアンコン号でした。 この船はボストン蒸気船会社のアメリカ船籍の貨物・旅客船でした。 全長約150メートル、幅18メートル、総トン数約9600トン、喫水約8.8メートルであった。 パナマ運河建設のため、ニューヨークからパナマへ労働者、建設資材、特に大量のセメントを運び、運河建設で非常に重要な役割を果たしました。
3. パナマ運河を渡ると、どのくらいの時間が節約できるでしょうか？
パナマ運河は、1534年に神聖ローマ皇帝兼スペイン国王のカレル5世によって構想されたのが最初です。 彼は、パナマの地峡を横断する運河ができれば、スペインとペルーの間の距離が大幅に短縮され、ポルトガルに対して軍事的に有利になると確信していたのです。 彼の夢が実現するまでには4世紀近くを要しましたが、パナマ運河の開通により、大西洋から太平洋、そして太平洋から大西洋への航行距離は8000海里（約）も短縮されたのです。 平均速度15ノットで航海すると、22日間の長旅になります！
それに対して、パナマ運河を渡るには、わずか8時間から10時間程度しかかかりません。
Panama Canal Facts Infographic:
パナマ運河を通過するには、どのくらいの費用がかかりますか。
パナマ運河当局は、国際船舶計測条約（International Convention of Measurement of Ships 1969）で定められた船舶計測の国際基準に基づいて、Panama Canal Universal Measurement System (PC/UMS) というシステムを使って通行料を計算しています。 正味の運河トン数は、容積の100立方フィートです。 次に、船が積荷であるかバラストであるかによって、適切な料率が適用されます。 軍艦とその他の海軍補助艦艇は、排気量トン数に基づいて請求されます。
実用的な目的では、約5万DWTの典型的なIMOタイプIIIケミカルタンカーは、積荷で約13万5000米ドルを支払うが、ネオ・パナマックスサイズの8万3000DWTのLNGタンカーは積荷で約26万米ドルの通行料を支払う。 最小の通行料は、1928年にリチャード・ハリバートン氏が運河を泳いで渡るために支払った0.36米ドルです。 タンカーのさまざまなタイプ。
5.タンカーの種類：タンカー船の広範な分類。 パナマ運河の閘門の仕組みと、そもそもなぜ閘門があるのか？
パナマ運河のシステムには全部で12の閘門があります。 太平洋側の入り口から運河に入るまで、最初の閘門群はミラフローレス閘門と呼ばれます。 これは2段式で、平均海面から54フィートの高さで船を昇降させるものです。 その後、ペドロ・ミゲル閘門があります。
これは1段の閘門で、平均海抜31フィートの位置で船を昇降させるものです。 ペドロ・ミゲル閘門は、クレブラ・カットを経由してガトゥン湖に通じている。 最後の閘門はガトゥン閘門と呼ばれる。 これは3段式で、平均海面から85フィートの高さで船を上げ下げし、大西洋に面している。
これらの閘門の主な目的は、ガトゥン湖が大西洋や太平洋に流出しないようにすることである。 このため、船が通過するのに十分な喫水が常に確保されている。
閘門は重力と浮力の基本原理で機能している。 ガトゥン湖と太平洋&・大西洋の高低差によって水が溢れ出し、暗渠を通って閘門を空にします。 巨大なバルブが水の流れをコントロールする。 システム全体は、それぞれの閘門に設置されたコントロールセンターで管理されている。 閘門が浸水すると、閘門内に浮かんでいる船は水位上昇に伴って上昇し、さらに上昇するために連続した閘門に入る。
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パナマ運河を通過できる最大喫水はどのくらいでしょうか？
毎年、ACP (Autoridad del Canal de Panamá) またはパナマ運河庁は、パナマ運河を通過しようとする船舶のサイズと喫水制限の詳細を示す通知を発行します。 2016年6月26日以降、新しい閘門が商業航路として開通したことにより、旧閘門と新閘門を通過する船舶には異なる要件が存在します。
パナマ運河を通過する前に必要な到着前の準備とは？
パナマ運河が世界で最も重要な水路の1つであることは周知の事実です。 船舶の安全な通過を保証するために、パナマ運河の通過システム全体を管理する非常に厳しい規制があります。 パナマ運河のトランジットは、代理店を通じて予約する必要があり、代理店は到着前書類のリストも送ります。
大西洋または太平洋の停泊地に到着する船舶は、進化が行われる前に、VHFチャンネル12でクリストバルまたはフラメンコの信号局にポートエントリーコーディネーター（PEC）に連絡することが要求されます。 大西洋または太平洋の停泊地に到着すると、パナマ運河庁（ACP）の検査官が船に乗り込み、通過前検査を実施します。 ACP検査での遅延や不合格を避けるため、全てのブリッジ機器、ステアリング機器、ムアリングウィンチと関連機器、メインエンジン、その他様々な補助機械が正常に作動していることが重要です。
Image credit: micanaldepanama.com
パナマ運河はECA（排出規制地域）ですので、通過前にHFO（重油）からLSMGO（低硫黄海上ガス油）への切り替えが必要な場合があります（船のタイプによっては、切り替えの必要がある場合もあります）。 船員はPCSOPEP（パナマ運河船舶委員会油汚染緊急計画）にも精通している必要があります。
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8.パナマ運河に到着する前にPCSOPEPの通知訓練とPCSOPEPに従った油流出訓練も実施されるべきである。 パナマ運河の航行とその課題
パナマ運河の航行は難しいことがあります。 パナマ運河の水先人は徹底したプロ意識と熟練した航行で知られていますが、それでも安全な航行の責任は船主と乗組員にあります。 突然の水の噴出により、地元の水先案内人が「ハイドロリック・エフェクト」と呼ぶ効果が生じ、これが船を後方に押しやり、その位置を維持するために主機関をフルパワーにする必要があるのです。 この間、前部と後部の当直士官はブリッジと常に連絡を取り、ラバが通過するラインの状態を報告しなければならない。
特別な注意を払わなければならないもう一つの区間は「クレブラカット」、正式名称「ガイヤルドカット」である。 これはパナマ運河の狭い区間で、パナマの大陸の分水嶺を突いています。
名誉水先案内人
パナマ運河庁(ACP)は、パナマ運河の100回の通過に成功した水先案内人、一般にマスターを任命していることは興味深い点です。
キュナード・ライナーズのマスターで、RMSクイーン・マリーII号を指揮したロナルド・ワーウィック提督は、パナマ運河を50回以上横断したことで、パナマ運河庁（ACP）からパナマ運河の名誉水先人を授与されています。
パナマ運河の競争相手
現在、パナマ運河は太平洋と大西洋を結ぶ唯一の運河ですが、ニカラグアを横断する別の運河の案も浮上しています。
2006年、ニカラグアのエンリケ・バラニョス大統領は、この運河を建設する意向を表明しました。 2012年、ニカラグア政府は香港ニカラグア運河開発投資会社（HKNDグループ）と共に、HKNDグループがプロジェクト全体に融資し、プロジェクト完了後に運営するという覚書に署名した。
しかし、香港ニカラグア運河開発投資会社（HKNDグループ）は2015-16年の中国株式市場の混乱で破産した。 これは、地元や環境活動家の抗議とともに、このプロジェクトを屈服させた。 にもかかわらず、現在のニカラグア政府は、この運河の建設に尽力している。
パナマ運河の事実を読むと、この壮大な工学的驚異の一片を垣間見ることができます。 その美しさは、実際に運河を航行してこそ実感できるものです。
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