Common Reasons for Failure

What Are Most Common Causes of Failure for 1975- 1995 gasoline vehicles?

高HCエミッション

• 触媒コンバーターの作動不良/欠落
• O2センサーの不調
• エンジン内部の問題
• 真空漏れ（ホース、真空作動装置、インテークマニホールド、キャブレター）
• 点火系の不調（プラグ、プラグワイヤー、ポイント、ドウェルなど）
• エンジン内部の不具合（プラグの交換）
• 点火系の不具合（プラグワイヤー、ポイント、ドウェル、ドリル、その他）
• エンジン内部の問題（ホース、真空装置、インレット、キャブレーター）
• 点火系の不調（プラグ、プラグワイヤー、ポイント、ドリル、その他）
• 燃料インジェクター操作不良
• 点火時期および/またはアイドル回転数不良
• キャブレター空気/燃料混合不良
• EGRバルブ不良または空気注入システム不良

高COエミッション

過度に濃い空気/燃料混合
• O2センサー異常
• コンピューター制御不良（複数可）
• 燃料噴射システム異常
• 触媒コンバーター不良/欠落
• キャブレターフロートレベル不良
• エアクリーナー(複数可) チョークまたはキャブレター
• キャニスターパージシステムの不良

炭化水素（HC）排出量が多い原因

炭化水素は未燃焼燃料に関連しています。 論理的には、エンジンの燃料が多すぎることを意味しているに違いないと思うかもしれません。 しかし、これは、燃料の問題、電気系統の問題、ピストンリングなどのエンジン内部の問題など、HC排出量が過剰になる原因となる多くの可能性のうちの1つに過ぎません。

Lean or Rich Air-Fuel Ratio

エンジンが設計通りに動作するためには、燃料と空気の正しい比率がシリンダーに供給されなければなりません。 燃料システムが理想的な空燃比よりもリーンな状態で供給されると、リーンミスファイアが発生し、炭化水素が多くなる可能性があります。

不十分な触媒コンバーター効率

1988年モデル以降の車両では、触媒コンバーターが90%以上の効率で動作していることが非常に重要です。

誘導システムの問題

エンジンの空気誘導システム（ホース、吸気ランナー、吸気マニホールド、真空制御装置）には、シリンダーに入る空気と燃料に障害を起こし、高HCを引き起こす可能性がある多くの側面があります。 PCVバルブ/オリフィス流量の不正も同様の症状を引き起こす可能性があります。

点火性能の低下

スパークプラグの汚れ、スパークプラグやワイヤーの漏れやオープンサーキット、点火コイルの不具合など、点火不良はすべて火花エネルギーの不足につながる可能性があります。

スパークが間違った時間に発生した場合、不完全燃焼と高い炭化水素を引き起こす可能性があります。

Unneven Output Among the Engine’s Cylinders

At this stage of the diagnosis is sure that air-fuel ratio is correct, there is no external vacuum leaks, and the ignition system is operating normally.火花放電が多すぎると、間違った調整または機械または真空放電機構の欠陥による可能性があります。 炭化水素が多い原因はまだたくさんありますが、そのほとんどはエンジン内部の問題か、バルブの堆積物や EGR バルブの漏れなど、検出が困難な誘導システムの問題です。

これらの残りのすべての可能性について、シリンダー間の不均一な出力出力をチェックすると、通常、問題の原因を追跡するのに役立ちます。

一酸化炭素（CO）排出量が多い原因

高いCOは燃料が多すぎることを意味します。 燃料は、クランクケース蒸気制御システム、蒸発制御システム、実際の燃料供給システムの3つのソースからのみ来ることができます。

燃料供給システムは確かに最も可能性の高い犯人ですが、ほとんどの場合、最初に他の2つの可能性を排除することは非常に迅速かつ容易である。 しかし、蒸発システムのパージを確認することが問題である場合、燃料供給システムの診断に直接行くことが賢明でしょう。

過剰な CO 排出量の原因を特定するには、次のシステムと考えられる不具合をチェックする必要があり、通常はこの順序になります (常にではありませんが)。

過剰なクランクケース ブローバイまたは PCV フロー

エンジンのクランクケース内のオイル蒸気が過剰であったり、オイルに汚れや汚染があると、過剰な CO 排出が生じる場合があります。 オイルが汚れていたり、汚染されている場合は、オイル交換で簡単に改善されます。 クランクケース内の蒸気が過剰になる原因は、PCV バルブが正しく取り付けられていないか、ピストンリングが摩耗しているなど、エンジン内部に深刻な損傷がある場合に限られます。

Saturated Evaporative Control System

The charcoal canister stores fuel system vapors until they may be drawn and burn in the engine. 通常の状況下では、数秒以上にわたって過剰なCOを発生させることはないはずです。 チャコールキャニスターが燃料で飽和状態になることはありえます。

Rich Air-Fuel Mixture

Rich Air/Fuel Mixtureを診断する際にチェックすべきエンジンの燃料供給システムの多くの側面があります。

空気と燃料の混合気の濃度を診断するとき、燃料供給システムの動作に影響を与えるまったく別の領域の欠陥の可能性を念頭に置くことが重要です。 例えば、ある種の機械的なエンジンの欠陥は、エンジンの真空度を異常に低くし、その結果、燃料システムがエンジンが実際に必要とするよりも多くの燃料を供給してしまうことがあります。 CO過剰の症状から、欠陥は燃料システムにあると思われがちですが、実は問題は別のところにあるのです。