Delta Connection

Delta Connection została założona w 1984 roku jako sposób na rozszerzenie sieci Delta na mniejsze rynki poprzez partnerstwo z regionalnymi liniami lotniczymi. Atlantic Southeast Airlines (ASA) rozpoczął Delta Connection usługi w dniu 1 marca 1984 roku, z ich węzła w Atlancie, a wkrótce miał znaczną obecność w Dallas-Fort Worth International Airport. ASA była spółką zależną należącą w całości do Delta Air Lines w ramach Delta Connection, Inc, spółki holdingowej od 11 maja 1999 r. do 7 września 2005 r., kiedy został zakupiony przez SkyWest, Inc, spółki dominującej SkyWest Airlines.

Ransome Airlines obsługiwał loty Delta Connection od 1 marca 1984 r. do 1 czerwca 1986 r., kiedy został zakupiony przez Pan Am. Comair rozpoczął usługi Delta Connection w dniu 1 września 1984 roku. W styczniu 2000 roku, Comair stał się spółką zależną należącą w całości do Delta Air Lines. Rio Airways obsługiwały loty Delta Connection ze swojego węzła w Dallas/Fort Worth od 1 czerwca 1984 r. do 14 grudnia 1986 r., kiedy to linia lotnicza ogłosiła upadłość. Business Express Airlines obsługiwały loty Delta Connection w północno-wschodnich Stanach Zjednoczonych i Kanadzie od 1 czerwca 1986 roku do 15 marca 2000 roku. Firma została zakupiona przez AMR Corporation w 1999 roku i włączona do systemu American Eagle Airlines w 2000 roku. Po przejęciu Western Airlines przez Delta Air Lines, SkyWest Airlines, która świadczyła usługi codeshare, latając jako Western Express dla Western, stała się przewoźnikiem Delta Connection w dniu 1 kwietnia 1987 r. Trans States Airlines obsługiwały loty Delta Connection od marca 1998 r. do 31 marca 2000 r., głównie z ich miast głównych w Bostonie i Nowym Jorku.

W dniu 2 listopada 2004 r. Atlantic Coast Airlines zakończyły obsługę jako przewoźnik Delta Connection. Atlantic Coast Airlines ponownie wymyślił się jako przewoźnik low fare o nazwie Independence Air, z siedzibą w Washington Dulles International Airport. Atlantic Coast Airlines obsługiwane ponad 30 FairChild Dornier Do328JET samolotów jako część jego Delta Connection usługi od 2000 do 2005.

W dniu 22 grudnia 2004 r., Delta Air Lines ogłosił, że Republic Airways będzie zamówić i obsługiwać 16 Embraer 170 samolotów pod szyldem Delta Connection. Od tego czasu ogłoszono, że spółka zależna Republic Airways, Shuttle America, będzie obsługiwać loty. Pierwszy lot odbył się w dniu 1 września 2005 r. W dniu 4 maja 2005 r. Delta Air Lines ogłosiła, że spółka zależna Mesa Air Group, Freedom Airlines, będzie obsługiwać do 30 samolotów Bombardier CRJ-200 pod szyldem Delta Connection, począwszy od października 2005 r. Wkrótce po ogłoszeniu, podjęto decyzję, że Freedom Airlines będzie obsługiwać Embraer ERJ 145 dla Delta Connection zamiast CRJ. Po batalii prawnej z Mesa Air Group, Delta i Freedom Airlines rozwiązały umowę, kończąc wszystkie loty 31 sierpnia 2010 roku. W dniu 21 grudnia 2006 r., Delta ogłosiła, że Big Sky Airlines stanie się przewoźnikiem Delta Connection, wykorzystując osiem turbośmigłowców Beechcraft 1900 z Boston Logan International Airport.

W dniu 1 marca 2007 r. ogłoszono, że ExpressJet będzie obsługiwać 10 samolotów Embraer ERJ 145XR pod szyldem Delta Connection począwszy od czerwca 2007 r. na lotach z Los Angeles International Airport. Później ogłoszono, że ExpressJet będzie obsługiwał dodatkowe osiem samolotów jako Delta Connection. W dniu 3 lipca 2008 roku, Delta i ExpressJet ogłosiły, że rozwiązały swoją umowę i że operacje ExpressJet jako Delta Connection zakończą się do 1 września 2008 roku. W dniu 30 kwietnia 2007 r. ogłoszono, że Pinnacle Airlines będzie obsługiwać 16 Bombardier CRJ-900 pod szyldem Delta Connection począwszy od grudnia 2007 r.

Połączenie Delta Connection i Northwest AirlinkEdit

Fuzja Delta Air Lines i Northwest Airlines oznaczała, że regionalna marka Northwest, Northwest Airlink, zostanie połączona z Delta Connection. Nowa Delta Connection obejmowałaby regionalne linie lotnicze zarówno z oryginalnej Delty jak i Northwest. W dniu 8 listopada 2008 r., Delta i Mesaba Airlines, była w pełni własnością regionalnej spółki zależnej Northwest Airlines, która działała jako Northwest Airlink, ogłosiła, że siedem samolotów CRJ-900 wcześniej obsługiwanych przez Freedom, jak również osiem nowych samolotów zamówienia będą obsługiwane dla Delta Connection począwszy od 12 lutego 2009 r.

Powołując się na redukcję kosztów, Delta Air Lines sprzedała byłą regionalną spółkę zależną Northwest Mesaba Airlines w dniu 1 lipca 2010 r. do Pinnacle Airlines Corp. za 62 mln USD. Jej siedziba została przeniesiona do siedziby Pinnacle w Memphis 26 grudnia 2011 roku. Mesaba połączyła swoje operacje z Pinnacle 4 stycznia 2012 roku. Tego samego dnia Trans States Holdings kupiło Compass Airlines za 20,5 mln dolarów. Utrzymał obu regionalnych operacji z linii lotniczych od 1 stycznia 2012.

Delta ogłosił, że doda w locie WiFi do 223 Delta Connection samolotów począwszy od 2011 roku.

Regionalny przewoźnik GoJet Airlines, również należący do Trans States Holdings, rozpoczął działalność z Detroit Wayne County Metropolitan Airport do miast na Środkowym Zachodzie przy użyciu 15 samolotów CRJ-700 w dniu 11 stycznia 2012.

Po fuzji Atlantic Southeast Airlines (ASA) i ExpressJet, loty Delta Connection działały pod tą ostatnią nazwą i przestały działać jako ASA. Wszystkie trasy pozostały takie same, ale loty zaczęły działać jako ExpressJet począwszy od 2012 roku.

W dniu 25 lipca 2012 roku Delta ogłosiła, że jej należąca w całości do niej spółka zależna Comair zakończy wszystkie operacje o północy 28 września 2012 roku.

W dniu 1 maja 2013 roku, jako warunek wyjścia z upadłości, Pinnacle Airlines stała się spółką zależną Delty, a następnie została przemianowana na Endeavor Air.

W dniu 31 grudnia 2014 roku Chautauqua wykonała swój ostatni lot dla Delta Connection. Wszystkie samoloty i załoga & bazy serwisowe zostałyby wchłonięte przez certyfikat Shuttle America. Zakończenie tej usługi usunęło również ostatni działający trzyosobowy samolot szerokokadłubowy z floty Delta Connection.

W dniu 9 sierpnia 2017 r. ogłoszono, że Delta i ExpressJet rozwiążą swoją umowę wcześniej, a wszystkie operacje zakończą się pod koniec 2018 r. Pozostałe samoloty podwójnej klasy finansowane przez Deltę zostałyby przekazane do Endeavor, podczas gdy ExpressJet dokonałby redystrybucji swoich finansowanych samolotów do innych latających partnerów. Delta podała brak wyników operacyjnych ExpressJet i koncentrację na przycinaniu ich 50-miejscowej floty jako główny powód wcześniejszego rozwiązania umowy.

W sierpniu 2019 roku Delta ogłosiła, że flota regionalna zostanie skonsolidowana z 5 przewoźników do 3, eliminując GoJet Airlines i Compass Airlines. Samoloty i trasy DCI zostałyby przeniesione do trzech pozostałych przewoźników (SkyWest Airlines, Republic Airways i Endeavor Air). Endeavor, Republic i SkyWest skupią się na różnych regionach geograficznych, przy czym SkyWest stanie się głównym partnerem regionalnym w LAX, SLC i SEA; a Endeavor wzrośnie w DTW, CVG i RDU.

We wrześniu 2020 r., Delta ogłosiła poprzez ich SEC Filing plan wycofania wszystkich należących do Delta samolotów Bombardier CRJ-200 do grudnia 2023 r.

.