1968-1983
Silnik Volkswagena Typ 1
Silnik Volkswagena Wasserboxer
1,679 cm3 (102.5 cu in)
76 PS (56 kW) przy 5,000 obr/min
127 N⋅m (94 lbf⋅ft) przy 3 500 obr/min
50 kW (68 PS; 67 KM)
Silnik VW Typ 4
.
1968-1983
2000 cm3
94 mm
71 mm
Wtrysk bezpośredni
52 kW (71 PS; 70 KM) przy 5500 obr/min
111Nm przy 3000 obr/min
W 1968 roku Volkswagen wprowadził nowy pojazd, Volkswagen Typ 4. Model 411, a później model 412, oferował wiele nowych funkcji do linii Volkswagena. Typ 4 wyszedł z nowym większym, cięższym, mocniejszym i bardziej wydajnym silnikiem opartym na tej samej konstrukcji co poprzednie silniki chłodzone powietrzem, ale był fizycznie większy pod względem wielkości i wymiarów zewnętrznych. Nazywano go 1700 i miał 90 mm średnicy otworu i 66 mm skoku (1700 cc). Większość części nie jest wymienna z wcześniejszymi silnikami.
While VW 412 został wycofany z produkcji w 1974 roku, gdy spadła sprzedaż, jego silnik był kontynuowany jako jednostka napędowa VW Bus dla Volkswagena Typu 2 produkowanego od 1972 do 1979 roku: był kontynuowany w zmodyfikowanej formie w późniejszym Vanagonie, który był chłodzony powietrzem od 1980 roku do połowy 1983 roku.
1,7 Litra – Silnik Typu 4 był również używany w Volkswagenowskiej wersji Porsche 914. Wersje Volkswagena były początkowo wyposażone w 1,7-litrowy silnik flat-4 o mocy 80 KM (60 kW) z wtryskiem paliwa, oparty na chłodzonym powietrzem silniku Volkswagena. W Europie te czterocylindrowe samochody były sprzedawane jako Volkswagen-Porsche, u dealerów Volkswagena, natomiast w Ameryce Północnej wszystkie 914-tki były sprzedawane jako Porsche. Porsche określało swoją wersję silnika Typu 4 za pomocą oznaczenia litra, a nie cm3 (tzn.: nie 1700 jak VW). Jedną z wizualnych różnic jest to, że wszystkie silniki Porsche Typ 4 mają bagnet i wlew oleju zamontowany na górze silnika (gdzie silnik VW Typ 2 ma bagnet zamontowany z tyłu silnika za pomocą długiej rury wlewu oleju).
2.0 Litr – Porsche zaprzestało produkcji wariantu 914/6 w 1972 roku po wyprodukowaniu 3 351 sztuk; jego miejsce w ofercie zajął wariant napędzany nowym silnikiem o mocy 95 koni mechanicznych (70 kW; 94 KM) (USA)/85 koni mechanicznych (63 kW; 84 KM) (CA)/100 koni mechanicznych (74 kW; 99 KM) (ROW) 2,0-litrowa wersja silnika Volkswagena Typ 4 z wtryskiem paliwa w 1973 roku. W silniku tym zastosowano wał korbowy o dłuższym skoku 71 mm, nowe łożyska korbowe i nowe tłoki, dzięki czemu otwór cylindra został zwiększony do 94 mm. Rewizja ta została zaprojektowana przez Porsche, a później zastosowana również w VW Type 2. Produkcja Porsche 914 zakończyła się w 1976 roku. Silnik o pojemności 2,0 litra był nadal wykorzystywany w modelu Porsche 912E, który stanowił podstawowy model do czasu wprowadzenia Porsche 924 w 1977 roku.
1,8 litra – W 1974 roku 1,7-litrowy silnik 914 został zastąpiony 1,8-litrowym silnikiem o mocy 76 koni mechanicznych (56 kW; 75 KM), a nowy układ wtrysku paliwa Bosch L-Jetronic został dodany do jednostek amerykańskich, aby pomóc w kontroli emisji. W niezmienionym bloku silnika o pojemności 1,7 litra zwiększono średnicę otworu cylindra do 93 mm.
W przypadku Volkswagena Typu 2, w 1972 roku najbardziej widoczną zmianą była większa komora silnika, aby zmieścić większe silniki o pojemności od 1,7 do 2,0 litrów z Volkswagena Typu 4, oraz przeprojektowany tył, w którym wyeliminowano zdejmowany tylny zderzak. Wloty powietrza zostały również powiększone, aby pomieścić zwiększone zapotrzebowanie na powietrze chłodzące większych silników.
Ten całkowicie nowy, większy silnik jest powszechnie nazywany silnikiem Typu 4, w przeciwieństwie do poprzedniego silnika Typu 1, wprowadzonego po raz pierwszy w modelu Type 1 Beetle. Silnik ten został nazwany „Typem 4”, ponieważ został pierwotnie zaprojektowany dla samochodów Typu 4 (411 i 412). Nie istnieje „silnik typu 2”, ponieważ w tych pojazdach nie stosowano nowych konstrukcji silników. Wykorzystywały one silnik „Typu 1” z Beetle z niewielkimi modyfikacjami, takimi jak przepisy dotyczące tylnego mocowania i różne układy osłony chłodnicy,
W Typie 2, silnik Volkswagen Typ 4 był opcją od 1972 roku. Silnik ten był standardem w modelach przeznaczonych dla USA i Kanady. Tylko z silnikiem Typ 4 automatyczna skrzynia biegów była dostępna po raz pierwszy w 1973 roku. Oba silniki miały pojemność 1,7 litra i osiągały moc 66 koni mechanicznych (49 kW; 65 KM) z manualną skrzynią biegów i 62 koni mechanicznych (46 kW; 61 KM) z automatyczną skrzynią biegów. W 1974 roku silnik typu 4 został powiększony do 1,8 litra i 68 koni mechanicznych (50 kW; 67 KM), a w 1976 roku ponownie do 2,0 litrów i 70 koni mechanicznych (51 kW; 69 KM). Podobnie jak w przypadku wszystkich silników Transportera, podczas projektowania nie skupiono się na mocy, lecz na niskim momencie obrotowym. Silniki Typu 4 były znacznie bardziej wytrzymałe i trwałe niż silniki Typu 1, zwłaszcza w Transporterach.
Silnik, który zastąpił silnik Typu 4 w VW Busie z końca 1983 roku zachował architekturę Volkswagena Typu 1, ale posiadał chłodzone wodą głowice cylindrów i płaszcze cylindrów. Silnik wasserboxer, według terminologii Volkswagena oznaczający chłodzony wodą, przeciwsobny cylinder (silnik płaski lub „bokser”), został wycofany z produkcji w 1992 r. wraz z wprowadzeniem modelu Eurovan.
.