Wspólne przyczyny awarii

Jakie są najczęstsze przyczyny awarii dla pojazdów benzynowych z lat 1975-1995?

To są tylko ogólne wytyczne.

Wysoka emisja HC

• Niedziałający/brakujący konwerter katalityczny
• Wadliwe działanie czujnika O2
• Wewnętrzny problem z silnikiem
• Nieszczelności podciśnienia (przewody, urządzenia podciśnieniowe, kolektor dolotowy, gaźnik)
• Wadliwe działanie układu zapłonowego (świece, przewody świecowe, punkty, dwójnik itp.)
• Nieprawidłowe działanie wtryskiwacza paliwa
• Nieprawidłowy zapłon i/lub prędkość biegu jałowego
• Nieprawidłowa mieszanka paliwowo-powietrzna w gaźniku
• Wadliwy zawór EGR lub awaria układu wtrysku powietrza

Wysoka emisja CO

.
• Nadmiernie bogata mieszanka paliwowo-powietrzna
• Wadliwe działanie czujnika O2
• Wadliwe sterowanie komputerowe
• Wadliwe działanie układu wtrysku paliwa
• Niedziałający/brakujący katalizator
• Nierównomiernie wyregulowany poziom pływaka gaźnika
• Czyszczenie powietrza, dławik lub gaźnik
• Uszkodzony system oczyszczania kanistra

Potencjalne przyczyny wysokiej emisji węglowodorów (HC)

Węglowodory odnoszą się do niespalonego paliwa. Możesz logicznie myśleć, że musi to oznaczać, że silnik dostaje zbyt dużo paliwa. Jednakże, jest to tylko jedna z wielu możliwości, począwszy od problemów z paliwem, do problemów elektrycznych, do wewnętrznych problemów silnika, takich jak pierścienie tłokowe, które mogą powodować HC emisji nadmierne. W celu określenia przyczyny nadmiernej emisji HC, należy sprawdzić następujące systemy (jeśli dotyczy), zwykle w kolejności przedstawionej poniżej:

Lean lub Rich Air-Fuel Ratio

Aby silnik działa zgodnie z projektem, prawidłowy stosunek paliwa do powietrza musi być dostarczany do cylindrów. Jeśli układ paliwowy dostarcza mniejszą niż idealna proporcję powietrza i paliwa, może to powodować niewypał i wysoki poziom węglowodorów. Jeśli system paliwowy jest zbyt bogaty, może to również spowodować wysoki HC, ale będzie towarzyszyć wysoki CO, jak również.

Nieodpowiednia wydajność katalizatora

Dla pojazdów, które są 1988 model roku lub nowszy, to jest bardzo ważne, że katalizator działa na 90% wydajności lub lepiej. Oznacza to, że emisje, które wychodzą z rury wydechowej musi być nie więcej niż 10% tego, co wchodzi.

Problemy z układem dolotowym

Istnieje wiele aspektów systemu dolotowego silnika (węże, kanały dolotowe, kolektor dolotowy, urządzenia sterowane podciśnieniem), które mogą powodować zakłócenia w powietrzu i paliwie dostającym się do cylindrów i spowodować wysoki HC. Podobne objawy może powodować również nieprawidłowy przepływ przez zawór/dyszę PCV. Nieszczelne zawory EGR również mogą powodować nadmierną emisję HC.

Złe osiągi zapłonu

Wady zapłonu, w tym brudne świece zapłonowe, nieszczelne lub z otwartym obwodem świece zapłonowe lub przewody, albo uszkodzone cewki zapłonowe mogą powodować niedobór energii iskry. Każdy niedobór energii iskry może powodować wysoką emisję HC.

Jeśli iskra pojawia się w niewłaściwym momencie, może dojść do niepełnego spalania i wysokiej zawartości węglowodorów. Zbyt duże wyprzedzenie zapłonu może być spowodowane nieprawidłową regulacją lub usterką mechanicznych lub próżniowych mechanizmów wyprzedzenia zapłonu.

Nierównomierna moc między cylindrami silnika

Na tym etapie diagnostyki technik powinien upewnić się, że stosunek powietrza do paliwa jest prawidłowy, nie ma zewnętrznych wycieków podciśnienia, a układ zapłonowy działa normalnie. Nadal istnieje wiele możliwych przyczyn wysokiego poziomu węglowodorów, z których większość to albo wewnętrzne problemy z silnikiem, albo trudne do wykrycia problemy z układem indukcyjnym, takie jak osady na zaworach lub nieszczelny zawór EGR. W pojazdach z wtryskiem paliwa, słabe rozpylenie paliwa jest częstą przyczyną problemów z HC.

W przypadku wszystkich tych pozostałych możliwości, sprawdzenie nierównej mocy wyjściowej w poszczególnych cylindrach zazwyczaj pomaga w ustaleniu przyczyny problemu.

Potencjalne przyczyny wysokiej emisji tlenku węgla (CO)

Wysoka emisja CO oznacza zbyt dużą ilość paliwa. Paliwo może pochodzić tylko z trzech źródeł: system kontroli oparów skrzyni korbowej, system kontroli parowania lub rzeczywisty system dostarczania paliwa.

Układ dostarczania paliwa jest z pewnością najbardziej prawdopodobnym winowajcą, ale w większości przypadków jest to bardzo szybkie i łatwe do wyeliminowania dwóch pozostałych możliwości w pierwszej kolejności. Jednakże, jeśli sprawdzenie oczyszczania układu parowania jest problematyczne, prawdopodobnie rozsądnie jest przejść od razu do diagnostyki układu dostarczania paliwa.

Aby ustalić przyczynę nadmiernej emisji CO, należy sprawdzić następujące układy i ewentualne usterki, zwykle (ale nie zawsze) w tej kolejności:

Nadmierny przedmuch skrzyni korbowej lub przepływ PCV

Jeśli opary oleju w skrzyni korbowej silnika są nadmierne lub olej jest brudny albo zanieczyszczony, może dojść do nadmiernej emisji CO. Zanieczyszczony lub brudny olej można łatwo usunąć poprzez wymianę oleju. Nadmierny przepływ oparów w skrzyni korbowej może być spowodowany nieprawidłowym działaniem zaworu PCV lub poważnym uszkodzeniem wewnętrznym silnika, np. zużytymi pierścieniami tłokowymi. Poważne wewnętrzne uszkodzenie silnika można usunąć jedynie poprzez naprawę lub remont kapitalny silnika.

Nasycony układ kontroli parowania

Pojemnik na węgiel drzewny magazynuje opary z układu paliwowego do momentu, w którym mogą one zostać usunięte i spalone w silniku. W normalnych warunkach nie powinno to nigdy powodować nadmiernej emisji CO przez okres dłuższy niż kilka sekund. Możliwe jest nasycenie kanistrów na węgiel drzewny paliwem. Zasadniczo oznacza to, że nigdy nie można ich oczyścić z oparów HC i należy je wymienić.

Bogata mieszanka paliwowo-powietrzna

Przy diagnozowaniu bogatej mieszanki paliwowo-powietrznej może być konieczne sprawdzenie wielu aspektów układu dostarczania paliwa do silnika. Jest to główny powód, dla którego jest on wymieniony za oparami ze skrzyni korbowej i systemami kontroli emisji par – mimo że są one mniej prawdopodobnymi przyczynami problemu, są znacznie łatwiejsze i szybsze do sprawdzenia.

Podczas diagnozowania bogatej mieszanki paliwowo-powietrznej należy pamiętać o możliwości wystąpienia usterki w zupełnie innym obszarze wpływającym na działanie systemu dostarczania paliwa. Na przykład niektóre usterki mechaniczne silnika mogą powodować nienormalnie niskie podciśnienie w silniku i skutkować tym, że układ paliwowy dostarcza więcej paliwa niż faktycznie potrzebuje silnik. Objaw nadmiaru CO może prowadzić do myślenia, że usterka leży w układzie paliwowym, ale w rzeczywistości problem leży gdzie indziej.

>> Wróć na górę

.