NOTE: Embora os freios a disco funcionem maravilhosamente mesmo em condições extremas, ainda é importante mantê-los em forma de ponta. A seguir estão algumas sugestões básicas. Diferentes tipos de discos podem requerer manutenção específica não coberta aqui. Uma dica básica é ter o cuidado de não apertar a alavanca do travão ao retirar as rodas. As pastilhas irão contrair-se e não conseguirá voltar a colocar a roda em.
Além disso, ao substituir quaisquer peças ou fluidos, é crucial ter a certeza de que tudo é compatível. E, porque os travões são tão importantes para a segurança, não recomendamos trabalhar neles, a não ser que esteja confiante na sua capacidade de fazer o trabalho correctamente.
Se tiver alguma dúvida sobre o ajuste dos travões de disco, ligue ou traga a sua bicicleta e teremos todo o prazer em ajudar.
Inspecionar e Limpar os Rotores
Rotores sujos, deformados, rachados ou danificados são uma causa comum de falha dos travões. Rotores raramente são perfeitos, mas se você encontrar oscilação excessiva (mais de 1mm), rachaduras ou goivaduras em seus rotores, substitua-os imediatamente.
Uma perda significativa de potência de frenagem também pode ser causada por rotores ou pastilhas sujos ou oleosos. Limpe os rotores e as pastilhas usando apenas álcool isopropílico. Outros limpadores / desengordurantes podem contaminar e danificar os rotores ou as pastilhas. Se a limpeza não restaurar a sua potência de travagem, substitua as pastilhas imediatamente.
Travões guincho ou ruidosos é outro problema comum. Pode ser causado por parafusos soltos, por isso comece por verificar todos os parafusos dos rotores e os que fixam as pinças à bicicleta. As pastilhas sujas também podem causar ruído, por isso mantenha-as limpas. Ainda a guinchar? Verifique o alinhamento das pinças sobre os rotores (veja “centrar as pinças” abaixo).
Para verificar se os rotores apresentam amolgadelas ou deformações, gire a roda e observe os rotores enquanto eles giram sobre as pastilhas. Desde que o rotor não esfregue, um ligeiro movimento lateral é aceitável. Se o rotor esfregar a almofada em um ponto, bata levemente com um martelo de borracha ou plástico, ou coloque um pano limpo sobre o rotor e dobre-o levemente com uma chave ajustável. Não é preciso muito, por isso não exagere! E lembre-se: Nunca toque na superfície de travagem do rotor ou das pastilhas com as mãos nuas, porque os óleos dos dedos podem diminuir a potência de travagem.
Alavanca de Alavanca Ajustável
Muitos novos sistemas de travagem incluem alavancas de alcance ajustável que permitem personalizar a distância desde o punho do guiador até à alavanca do travão. Isso geralmente envolve girar um parafuso ou parafuso que conecta a alavanca do freio ao corpo.
Se a distância de alcance a cada alavanca for desigual ou se uma alavanca puxar mais longe que a outra, tente igualar o curso discando os parafusos de limite da alavanca para dentro ou para fora (ligue ou consulte o manual do proprietário para obter instruções específicas). Se a alavanca ainda se sentir esponjosa ou se puxar até à barra, pode haver ar no sistema hidráulico. Está na hora de a trazer para dentro e de nos fazer sangrar o sistema. Finalmente, inspecione todas as mangueiras e acessórios hidráulicos para verificar se há vazamentos. Se encontrar uma fuga, traga-nos a sua bicicleta imediatamente.
Verificar o desgaste da pastilha de travão
Remover: Com as rodas removidas, use os seus dedos ou o alicate de ponta de agulha para agarrar as patilhas de remoção que se estendem por baixo da pastilha de travão interior (foto). Dependendo do sistema de freio que você estiver usando, puxe uma ou ambas as pastilhas diretamente para fora e em direção ao centro do corpo da pinça até que elas sejam completamente removidas. As pastilhas também podem ter molas de retenção ou ímãs segurando-as no lugar que podem sair.
Inspecção: Se as restantes almofadas forem mais finas do que a espessura de um níquel, vai precisar de novas almofadas depois de mais alguns passeios. Se as almofadas forem mais finas do que um centavo, troque-as imediatamente. Insira as novas almofadas no corpo do calibrador da mesma forma como foram removidas, certificando-se de que as almofadas ficam totalmente dentro do corpo do calibrador. Atenção: Não toque ou derrame quaisquer líquidos nas pastilhas como óleos de pele ou outros fluidos podem causar uma perda de potência de travagem.
Centrar as pinças (Prevenindo o Arrastamento do Freio)
Os rotores precisam ser centrados nas pinças para maximizar a potência de frenagem, eliminar o arrasto e minimizar o ruído.
Alguns freios usam calços ou arruelas finas nos parafusos de montagem das pinças. Para estes freios, adicione ou remova calços para centralizar a pinça sobre o rotor.
Outro sistema de montagem popular usa um suporte em duas partes
. Para ajustar a posição da pinça nestes freios, solte os dois parafusos de centragem que fixam a pinça ao suporte de montagem, aplique a alavanca do freio e aperte os parafusos. Dica: Tente deslizar cartões de visita entre o rotor e as pastilhas antes de aplicar os travões para ajudar a centrar as pinças.
Embora aplique o travão, também pode ajudar a agitar suavemente o corpo da pinça de forma a que este fique em repouso numa posição centrada, depois aperte os parafusos de montagem. Finalmente, gire a roda e verifique se o rotor está centrado. Repita os ajustes, se necessário. Lista de verificação antes de rodar
- Inspeccione os rotores de freio quanto a sujeira, detritos ou fluidos. Limpe com álcool, se necessário.
- Puxe as duas rodas e certifique-se de que os rotores de freio estão retos e não esfregam nas pastilhas.
- Aperte ambas as alavancas de freio para verificar se o curso da alavanca e o contato sólido das pastilhas com os rotores estão corretos.
- Inspeccionar todas as mangueiras e acessórios hidráulicos para fugas uma vez por semana e antes de cada passeio.
Agora Vá Cavalgar!