Tecnologia e Aprendizagem : 29 de janeiro de 2009
O que é um Motor Rotativo, afinal? O que é isto tudo sobre rotores e NÃO PISTONAS!? Blasfémia! Na verdade, é bastante simples, na verdade. Ao contrário de um motor de pistão que tem uma fase de compressão e ignição para cada cilindro, o Rotary faz tudo em uma rotação do rotor em forma de triângulo.
Vantagens
O motor rotativo é muito simples. É um design de motor que utiliza muito menos peças móveis do que o seu homólogo do pistão. O 13B-MSP Renesis (do RX8) tem a maior potência por deslocamento de qualquer motor naturalmente aspirado produzido a partir da Fábrica na América. Para o seu tamanho, o rotativo tem um punch. Para referência, o 13B do RX8 é de 1,3 litros, e produz 232 cavalos de potência. Isso equivale a um ridículo 178 cavalos de potência por litro. Em Teoria, isso seria equivalente a um LS2 de 6,0 litros (do Corvette) produzindo 1068 cavalos de potência N/A da fábrica.
Motores de pistão não semelhantes, os rotarianos são quase imunes a falhas catastróficas. Em um motor de pistão, você pode ter um pistão gripado e causar todo tipo de dano, mas em um motor rotativo, enquanto o motor perde potência, ele continuará a produzir uma quantidade limitada de potência até que finalmente morra.
Rotaries também vai reverter para a lua e ainda fazer potência. Por exemplo, um RX8 faz uma linha vermelha a 9k e é aí que ele também faz a potência de pico. Escusado será dizer que o Rotary gosta de permanecer alto na faixa de RPM.
Desvantagens
Algumas das principais queixas do Rotary são a quilometragem do gás e a queima de óleo. Um dos equívocos mais comuns é que o motor rotativo queima óleo por falha, isto não é necessariamente verdade. O Rotary utiliza esguichadores de óleo que tomam pequenas quantidades de óleo dosado e o misturam no combustível para lubrificar os vedantes. A quilometragem do gás é muito Mehhhhh em meados dos anos 20 (supostamente….much menos na realidade.)
Os rotarianos também tendem a produzir cerca de tanto torque quanto uma chave de fenda e os vedantes tendem a ser um grande problema depois de um tempo se você viver em um clima mais frio. As peças são geralmente caras e como é um Rotary, você tem que levá-las ao mecânico rotativo ou ao concessionário para que sejam trabalhadas quando algo dá errado.
Os rotarianos às vezes também têm um problema de inundação com combustível em partidas frias. Isto geralmente só acontece com os 13B mais antigos, por isso é necessário deixar o motor aquecer até à temperatura de funcionamento antes de decidir descolar.
No geral, o rotativo tem altos e baixos, tal como tudo o resto. Nada pode realmente corresponder ao som de um 26B a soar como um enorme V8 camado ao ralenti e depois a subir como uma mota de rua. Espero que este artigo tenha sido informativo e esclarecido alguns equívocos. Rotários podem ser diferentes, mas terão sempre um lugar no meu coração.