1968-1983
Motor Volkswagen Wasserboxer
1,679 cc (102.5 cu in)
76 PS (56 kW) a 5,000 rpm
127 N⋅m (94 lbf⋅ft) a 3.500 rpm
50 kW (68 PS; 67 cv)
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Motor Volkswagen Tipo 4
Produção
1968-1983
2000 cc
94 mm
71 mm
Rácio de compressão
Injeção direta
52 kW (71 PS; 70 cv) a 5500 rpm
111Nm a 3000 rpm
Em 1968, a Volkswagen introduziu um novo veículo, o Volkswagen Tipo 4. O modelo 411, e mais tarde o modelo 412, ofereceu muitas novidades para a linha Volkswagen. O Tipo 4 saiu com um novo motor maior, mais pesado, mais forte e mais potente, baseado no mesmo design que os anteriores motores refrigerados a ar, mas era fisicamente maior em tamanho e dimensões externas. Foi chamado de 1700 e tinha um diâmetro de 90 mm com um curso de 66 mm (1700 cc). A maioria das peças não são intercambiáveis com os motores anteriores.
Embora o VW 412 tenha sido descontinuado em 1974, quando as vendas caíram, o seu motor continuou como a central eléctrica VW Bus para o Volkswagen Tipo 2s produzida de 1972 a 1979: continuou na forma modificada no Vanagon posterior que foi arrefecido a ar de 1980 até meados de 1983.
1,7 litros – O motor Tipo 4 também foi usado na versão Volkswagen do Porsche 914. As versões Volkswagen vieram originalmente com um motor flat-4 de 1,7 litros com injeção de combustível de 80 cavalos (60 kW), baseado no motor Volkswagen refrigerado a ar. Na Europa, os carros de quatro cilindros foram vendidos como Volkswagen-Porsches, nas concessionárias Volkswagen; enquanto na América do Norte todos os 914 foram comercializados como Porsches. A Porsche referiu-se à sua versão do motor Tipo 4 usando a designação de litros e não de cc (ou seja: não 1700 como a VW). Uma diferença visual é que todos os motores Porsche Tipo 4 têm o dip-stick de óleo e o enchimento de óleo montado no topo do motor (onde a aplicação do motor VW Tipo 2 tem o dip-stick montado na traseira do motor por meio de um tubo longo de enchimento de óleo).
2.0 Litro – A Porsche descontinuou a variante 914/6 em 1972 após a produção de 3.351 unidades; o seu lugar na linha foi preenchido por uma variante com uma nova potência de 95 cavalos métricos (70 kW; 94 cv) (EUA)/85 cavalos métricos (63 kW; 84 cv)(CA)/100 cavalos métricos (74 kW; 99 cv)(ROW) versão de 2,0 litros com injeção de combustível do motor Volkswagen Tipo 4 em 1973. Este motor usou um virabrequim de 71 mm de curso mais longo, novos rolamentos de haste e novos pistões para aumentar o diâmetro do cilindro para 94 mm. Esta revisão foi concebida pela Porsche e mais tarde também utilizada no VW Tipo 2. A produção da Porsche 914 terminou em 1976. O motor de 2,0 litros continuou a ser utilizado no Porsche 912E, que proporcionou um modelo básico até à introdução do Porsche 924 em 1977.
1,8 litros – Para 1974, o motor de 1,7 litros do 914 foi substituído por um motor de 76 cavalos métricos (56 kW; 75 cv) de 1,8 litros, e o novo sistema de injecção de combustível L-Jetronic da Bosch foi adicionado às unidades americanas para ajudar no controlo de emissões. Um aumento do diâmetro do cilindro para 93 mm foi feito para o bloco do motor de 1,7 litros, de resto inalterado.
Para o Volkswagen Tipo 2, a mudança mais proeminente de 1972 foi um compartimento do motor maior para caber os motores maiores de 1,7 a 2,0 litros do Volkswagen Tipo 4, e uma extremidade traseira redesenhada que eliminou o avental traseiro removível. As entradas de ar também foram ampliadas para acomodar as maiores necessidades de ar de refrigeração dos motores maiores.
Este motor totalmente novo e maior é comumente chamado de motor Tipo 4, ao contrário do anterior motor Tipo 1 introduzido pela primeira vez no Carocha Tipo 1. Este motor foi chamado de “Tipo 4” porque foi originalmente concebido para os automóveis Tipo 4 (411 e 412). Não existe um “motor Tipo 2”, porque esses veículos não apresentavam novos designs de motor quando introduzidos. Eles utilizavam o motor “Tipo 1” do Carocha com pequenas modificações, tais como disposições de montagem traseira e diferentes arranjos da cobertura de arrefecimento,
No Tipo 2, o motor Volkswagen Tipo 4 era uma opção a partir de 1972. Este motor era de série nos modelos destinados aos EUA e Canadá. Apenas com o motor Tipo 4 é que uma transmissão automática ficou disponível pela primeira vez em 1973. Ambos os motores deslocaram 1,7 litros, com potência nominal de 66 cavalos métricos (49 kW; 65 cv) com a transmissão manual, e 62 cavalos métricos (46 kW; 61 cv) com a automática. O motor Tipo 4 foi ampliado para 1,8 litros e 68 cavalos métricos (50 kW; 67 cv) em 1974, e novamente para 2,0 litros e 70 cavalos métricos (51 kW; 69 cv) em 1976. Como em todos os motores Transporter, o foco no desenvolvimento não era a potência, mas o binário de gama baixa. Os motores Tipo 4 eram consideravelmente mais robustos e duráveis do que os motores Tipo 1, particularmente no serviço Transporter.
O motor que substituiu o motor Tipo 4 no final de 1983 VW Bus manteve a arquitectura do Volkswagen Tipo 1, mas apresentava cabeças de cilindro e camisas de cilindro arrefecidas a água. O wasserboxer, terminologia da Volkswagen para um motor refrigerado a água, cilindros opostos (motor plano ou “boxer”) foi posteriormente descontinuado em 1992 com a introdução do Eurovan.