10 fapte importante despre canalele Panama pe care toată lumea ar trebui să le știe

„Ați traversat vreodată Canalul Panama?” Una dintre multele întrebări pe care noi, marinarii, le întâlnim când interacționăm cu cei de pe uscat, dacă aceștia sunt suficient de deștepți să nu pună întrebări de genul „unde dormiți noaptea pe navă?”.

Canal Panama este poate una dintre cele mai remarcabile fapte de inginerie concepute vreodată de întreaga omenire. Dimensiunile sale spun o poveste frumoasă despre rezistența, determinarea și realizările umane.

Lecturi conexe: 10 Famous Shipping Canals In The World

Ca navigator, aș spune că suntem o mulțime de privilegiați care au ocazia să vadă Canalul Panama într-un mod foarte intim, navigând efectiv prin el. Astfel, nu ar fi greșit să menționăm că este un fel de obligație morală pentru noi, navigatorii, să cunoaștem câteva fapte complicate despre acesta.

Să aruncăm o privire la zece fapte importante despre Canalul Panama mai jos:

Cine a construit Canalul Panama?

Toată lumea știe că Canalul Panama a fost construit de Statele Unite ale Americii, dar foarte puțini știu că lucrările au fost de fapt începute de francezi. Domnul Ferdinand de Lesseps, un diplomat francez, a fost cel care a început lucrările în 1881. Lucrările au trebuit să fie oprite în anul 1894, deoarece febra galbenă și malaria au curmat viețile a aproximativ 22.000 de muncitori, iar cheltuirea a aproape 287 de milioane de dolari SUA l-a adus la faliment pe domnul Ferdinand de Lesseps.

Lucrările rămase au fost întreprinse de americani în anul 1904, după ce au ajutat Panama să cedeze din fosta „Mare Columbie”. Sub conducerea abilă a domnului John Frank Stevens și mai târziu a maiorului George Washington Goethals ca inginer șef, aceștia au reușit să finalizeze lucrarea în 10 ani. A fost la 15 august 1914, cu doi ani înainte de anul țintă 1916, când Canalul Panama a fost inaugurat oficial.

Citește în continuare: O scurtă istorie a Canalului Panama

Care a fost prima navă care a traversat Canalul Panama?

Potrivit înregistrărilor disponibile, prima navă care a traversat Canalul Panama a fost SS Ancon. Aceasta era o navă de marfă și de pasageri sub pavilion american, deținută de Boston Steam Ship Company. Avea o lungime de aproximativ 150 de metri, o lățime de 18 metri, un tonaj brut de aproximativ 9600 de tone și avea un pescaj de aproximativ 8,8 metri. Ea a jucat un rol foarte important în construcția canalului, transportând muncitori, materiale de construcție și, în special, cantități masive de ciment din New York în Panama pentru construcția Canalului Panama.

3. Cât timp se economisește prin traversarea Canalului Panama?

Canalul Panama a fost imaginat pentru prima dată de Carol al V-lea, Sfânt Împărat Roman și rege al Spaniei, în anul 1534. El era convins că un canal peste istmul Panama ar reduce foarte mult distanța dintre Spania și Peru, oferindu-le astfel un avantaj militar față de portughezi. Deși a fost nevoie de aproape patru secole pentru ca visul său să se materializeze, de la inaugurarea sa, Canalul Panama a redus distanța de navigație de la Atlantic la Pacific și viceversa cu aproximativ 8000 de mile marine. Dacă navigăm cu o viteză medie de aproximativ, să zicem, 15 noduri, atunci vor fi 22 de zile lungi!

În schimb, pentru a traversa Canalul Panama sunt necesare doar aproximativ 8-10 ore. Canalul Panama nu numai că economisește bani și timp pentru armatori și operatorii de nave, dar, de fapt, ajută la economisirea unor cantități uriașe de emisii de CO2, ajutând astfel industria navală să își reducă amprenta de carbon.

Infograficul cu fapte despre Canalul Panama:

Cât costă tranzitarea Canalului Panama?

Autoritățile Canalului Panama calculează taxele de trecere folosind un sistem numit Panama Canal Universal Measurement System (PC/UMS), care se bazează pe standardul internațional de măsurare a navelor stabilit prin Convenția internațională de măsurare a navelor din 1969.

Pentru a determina tonajul net al Canalului se aplică o formulă matematică pentru calcularea volumului total al navei. Un tonaj net de canal reprezintă 100 de picioare cubice de capacitate volumetrică. Apoi, în funcție de faptul că nava este încărcată sau pe balast, se aplică tariful corespunzător. Navele de război și alte nave auxiliare ale Marinei Militare sunt taxate în funcție de tonajul lor de deplasare. O tonă de deplasare este echivalentă cu o tonă lungă sau 35 de picioare cubice de apă sărată.

În scopuri practice, un tanc chimic tipic IMO de tip III de aproximativ 50.000 DWT, încărcat, plătește o taxă de aproximativ 135.000 USD, în timp ce un tanc de GNL de dimensiuni neo Panamax de 83.000 DWT încărcat plătește o taxă de aproximativ 260.000 USD. Cea mai mică sumă de taxă de trecere a fost plătită de domnul Richard Halliburton în anul 1928, de 0,36 USD pentru a traversa canalul înot.

Citește și:

Citește: Diferite tipuri de petroliere: Clasificarea extensivă a navelor-cisternă

5. Cum funcționează ecluzele de la Canalul Panama și de ce se află ele acolo în primul rând?

Există un total de douăsprezece ecluze în sistemul Canalului Panama. De la intrarea Pacificului în canal, primul set de ecluze este cunoscut sub numele de ecluzele Miraflores. Este un zbor în două trepte care ridică sau coboară navele la 54 de picioare deasupra nivelului mediu al mării. Apoi urmează ecluzele Pedro Miguel.

Este un zbor cu o singură treaptă care ridică sau coboară navele la 31 de picioare deasupra nivelului mediu al mării. Ecluzele Pedro Miguel duc apoi la lacul Gatun prin tăietura Culebra. Ecluza finală este cunoscută sub numele de Gatun Lock. Este un zbor în trei trepte care ridică sau coboară navele la 85 de picioare deasupra nivelului mediu al mării și se deschide spre Oceanul Atlantic. Toate cele trei seturi de ecluze sunt în pereche, astfel încât să se asigure, cel puțin în principiu, ca navele să treacă în direcții opuse.

Scopul principal al acestor ecluze este de a se asigura că lacul Gatun nu se revarsă în exterior spre Oceanul Atlantic sau Pacific. Astfel, se asigură că există suficient pescaj disponibil în orice moment pentru ca navele să treacă.

Ecluzele funcționează pe principiul de bază al gravitației și al flotabilității. Diferența de înălțime dintre lacul Gatun și & Oceanul Pacific & Atlantic face ca apa să inunde și să golească ecluzele prin canale de scurgere. Supape uriașe controlează fluxul de apă. Întregul sistem este gestionat de un centru de control situat la porțile ecluzelor respective. Atunci când porțile ecluzelor sunt inundate, nava care plutește în interiorul porții ecluzei se ridică odată cu creșterea nivelului apei și apoi intră în poarta ecluzei următoare pentru a se ridica în continuare. Aceeași tehnică este folosită pentru a coborî nava prin golirea porților ecluzei.

Citește și: Cum funcționează ecluzele de apă ale Canalului Panama?

Care este pescajul maxim permis pentru tranzitarea Canalului Panama?

În fiecare an, ACP (Autoridad del Canal de Panamá) sau Autoritatea Canalului Panama emite un anunț în care oferă detalii privind limitarea dimensiunilor și a pescajului pentru navele care intenționează să tranziteze Canalul Panama. Odată cu deschiderea noilor ecluze pentru traficul comercial începând cu 26 iunie 2016, există cerințe diferite pentru navele care tranzitează ecluzele vechi și cele noi. Ecluzele vechi sunt denumite ecluze Panamax, în timp ce noile ecluze sunt denumite ecluze neo-Panamax.

Care sunt pregătirile prealabile necesare înainte de tranzitarea Canalului Panama?

Este cunoscut faptul că Canalul Panama este una dintre cele mai importante căi navigabile din lume. Pentru a asigura un tranzit continuu și sigur al navelor, există reglementări foarte stricte care controlează întregul sistem de tranzit al Canalului Panama. Tranzitul pe canal trebuie rezervat prin intermediul agentului, care va trimite și lista documentelor de pre-sosire. Aceste documente sunt necesare pentru vămuirea navei la sosire.

Vehiculele care sosesc la ancorajele din Atlantic sau Pacific trebuie să contacteze coordonatorul de intrare în port (PEC) din stațiile de semnalizare Cristobal sau Flamenco pe canalul VHF 12 înainte ca evoluția să aibă loc. La sosirea la ancorajele din Atlantic sau Pacific, inspectorii Autorității Canalului Panama (ACP) urcă la bordul navei pentru a efectua o inspecție înainte de tranzit. Este important ca toate echipamentele de punte, aparatura de cârmă, vinciurile de acostare și echipamentele asociate, motorul principal și diverse alte utilaje auxiliare să funcționeze în stare bună, pentru a evita orice întârziere sau respingere în timpul inspecției ACP.

Creditul imaginii: micanaldepanama.com

Canalul Panama se află în zona ECA (zona de control al emisiilor), prin urmare, înainte de tranzit, poate fi necesară schimbarea de la HFO (păcură grea) la LSMGO (motorină marină cu conținut scăzut de sulf), în funcție de tipul de navă. Echipajul navei trebuie, de asemenea, să fie familiarizat cu PCSOPEP (Panama Canal Ship Board Oil Pollution Emergency Plan). Exercițiul de notificare PCSOPEP și exercițiul de deversare a petrolului în conformitate cu PCSOPEP ar trebui, de asemenea, să fie efectuate înainte de sosire.

Lectură conexă: 10 puncte de reținut atunci când tranzitați un canal îngust

8. Navigația în Canalul Panama și provocările sale

Navigația în Canalul Panama poate fi o provocare. Deși piloții Canalului Panama sunt cunoscuți pentru profesionalismul lor minuțios și abilitățile lor de navigație, totuși o responsabilitate pentru o navigație sigură revine comandantului și echipajului navei.

Ar trebui să se acorde o atenție deosebită mai ales atunci când o navă se află în ecluză și poarta blocată este deschisă. Izbucnirea bruscă a apei creează un efect pe care piloții locali îl numesc „Efectul hidraulic”, acesta împinge nava spre pupa și este necesară puterea maximă a motorului principal pentru a menține poziția. În acest timp, ofițerul de serviciu de la posturile din față și din pupa trebuie să fie în permanentă comunicare cu puntea de comandă și să informeze despre starea liniilor trecute de catâri.

O altă secțiune în care trebuie să se acorde o atenție deosebită este „Culebra Cut”, cunoscută și sub denumirea oficială de „Gaillard Cut”. Aceasta este o porțiune îngustă a canalului Panama care trece prin diviziunea continentală din Panama. Tăietura ascuțită și trecerea îngustă o fac dificilă și provocatoare.

Piloți onorifici

Este interesant de remarcat faptul că Autoritatea Canalului Panama (ACP) numește câțiva piloți onorifici, în general comandanți, care au efectuat cu succes 100 de treceri prin Canalul Panama. Cel mai recent, căpitanul Sonjoy Sen de la WWL (grupul Wallenius Wilhelmsen) a primit licența onorifică de pilot al Canalului Panama în 2015.

Comodorul Ronald Warwick, comandant la Cunard Liners, care a comandat RMS Queen Marry II, a primit licența de pilot onorific al Canalului Panama din partea Autorității Canalului Panama (ACP) pentru că a traversat Canalul Panama de mai mult de 50 de ori.

Concurenți ai Canalului Panama

Deși în prezent Canalul Panama este singurul canal între Oceanul Pacific și Oceanul Atlantic, există și o propunere pentru un alt canal care ar traversa Nicaragua. Acesta ar urma să fie cunoscut sub numele de Canalul Nicaragua.

Încă din 2006, președintele Nicaraguei, Enrique Balaños, și-a anunțat intenția de a construi acest canal. În 2012, guvernul nicaraguan împreună cu Hong Kong Nicaragua Canal Development Investment Company (HKND Group) au semnat un memorandum de înțelegere prin care HKND Group urma să finanțeze întregul proiect și, după finalizarea acestuia, să îl opereze.

Cu toate acestea, Hong Kong Nicaragua Canal Development Investment Company (HKND Group) a intrat în faliment după turbulențele de pe piața bursieră chineză din 2015-2016. Acest lucru, împreună cu protestul activiștilor locali și de mediu, a îngenuncheat acest proiect. În ciuda acestui fapt, actualul guvern nicaraguan este angajat pentru construcția acestui canal. Dacă vreodată acest proiect va deveni realitate, ar putea da Canalului Panama o competiție serioasă.

Citind despre faptele Canalului Panama oferă doar o privire asupra acestei piese magnifice a unei minuni de inginerie. Adevărata sa frumusețe poate fi captată și simțită doar navigând efectiv prin el. Sperăm ca toți colegii navigatori să navigheze prin el cel puțin o dată în viață și să experimenteze Canalul Panama în toată splendoarea sa.

Cunoașteți și alte fapte despre Canalul Panama care pot fi adăugate la această listă?

Să ne anunțați în comentariile de mai jos.

Disclaimer: Opiniile autorilor exprimate în acest articol nu reflectă neapărat opiniile Marine Insight. Datele și hărțile, în cazul în care au fost folosite, din articol provin din informații disponibile și nu au fost autentificate de nicio autoritate legală. Autorul și Marine Insight nu pretind că acestea sunt exacte și nici nu își asumă vreo responsabilitate pentru acestea. Punctele de vedere constituie doar opinii și nu constituie nicio îndrumare sau recomandare cu privire la vreun curs de acțiune care să fie urmat de către cititor.

Articolul sau imaginile nu pot fi reproduse, copiate, partajate sau utilizate sub nicio formă fără permisiunea autorului și a Marine Insight.

Tags: panama canal panama canal panama facts