Motor și tehnică : 29 ianuarie 2009
Ce naiba este totuși un motor rotativ? Ce-i cu rotoarele astea și FĂRĂ PISTOANE!!!? Blasfemie! De fapt, este destul de simplu de fapt. Spre deosebire de un motor cu pistoane, care are o fază de compresie și una de aprindere pentru fiecare cilindru, motorul rotativ face totul într-o singură rotație a rotorului în formă de triunghi.
Avantaje
Motorul rotativ este foarte simplu. Este un proiect de motor care utilizează mult mai puține piese în mișcare decât omologul său cu piston. 13B-MSP Renesis (de la RX8) are cei mai mulți cai putere pe cilindree dintre toate motoarele cu aspirație naturală produse de fabrică în America. Pentru dimensiunile sale, motorul rotativ este foarte puternic. Pentru referință, 13B de la RX8 este de 1,3 litri și produce 232 de cai putere. Acest lucru echivalează cu un număr ridicol de 178 de cai putere pe litru. În teorie, acest lucru ar fi echivalent cu un LS2 de 6,0 litri (de la Corvette) care produce 1068 de cai putere N/A din fabrică.
În comparație cu motoarele cu piston, rotativele sunt aproape imune la defecțiuni catastrofale. La un motor cu pistoane, se poate întâmpla ca un piston să se blocheze și să provoace tot felul de daune, dar la un motor rotativ, în timp ce motorul va pierde putere, va continua să producă o cantitate limitată de putere până când moare în cele din urmă.
De asemenea, motoarele rotative se vor tura până la lună și încă vor produce putere. De exemplu, un RX8 atinge linia roșie la 9k și tot acolo face și puterea maximă. Inutil să mai spunem că Rotary-ului îi place să rămână sus în gama de turații.
Dezavantaje
Câteva dintre principalele plângeri ale Rotary-ului sunt consumul de benzină și arderea uleiului. Una dintre cele mai frecvente concepții greșite este că motorul Rotary arde uleiul din vina, acest lucru nu este neapărat adevărat. Rotary folosește stropitori de ulei care iau mici cantități măsurate de ulei și îl amestecă în combustibil pentru a lubrifia garniturile. Kilometrajul benzinei este foarte Mehhhhh la jumătatea anilor 20 (se presupune….mult mai puțin în realitate.)
Rotariile tind, de asemenea, să producă aproximativ la fel de mult cuplu ca o șurubelniță și garniturile tind să fie o mare problemă după un timp dacă locuiți într-un climat mai rece. Piesele sunt în general scumpe și, din moment ce este un Rotary, trebuie să-l duci la un mecanic rotativ sau la un dealer pentru a fi reparat atunci când ceva nu merge bine.
Rotarii au uneori o problemă de inundare cu combustibil la pornirile la rece, de asemenea. Acest lucru se întâmplă, în general, doar la cele mai vechi 13B, așa că este necesar să lăsați motorul să se încălzească până la temperatura de funcționare înainte de a vă decide să decolați.
În general, rotarul are suișuri și coborâșuri, la fel ca orice altceva. Nimic nu poate egala cu adevărat sunetul unui 26B care sună ca un V8 uriaș cu came la ralanti și apoi se ridică în turație ca o motocicletă de stradă. Sperăm că acest articol a fost informativ și a clarificat unele concepții greșite. Poate că rotițele sunt diferite, dar vor avea întotdeauna un loc în inima mea.
.