Motive comune de defecțiune

Care sunt cele mai frecvente cauze de defecțiune pentru vehiculele pe benzină din perioada 1975-1995?

Cele de mai sus sunt doar orientări generale.

Emisii ridicate de HC

• Convertizor catalitic nefuncțional/lipsă
• Disfuncție defectuoasă a senzorului de O2
• Problemă internă a motorului
• Pierderi de vid (furtunuri, dispozitive acționate prin vid, colector de admisie, carburator)
• Disfuncție defectuoasă a sistemului de aprindere (bujii, fire de bujii, puncte, locuțiuni, etc.)
• Funcționare incorectă a injectorului de combustibil
• Modularea incorectă a aprinderii și/sau a vitezei de ralanti
• Mescare incorectă a amestecului aer/combustibil din carburator
• Supapă EGR defectă sau defecțiune a sistemului de injecție de aer

Emisii ridicate de CO

.
• Mesaj aer/combustibil excesiv de bogat
• Disfuncție defectuoasă a senzorului de O2
• Control(e) defectuos(e) al(e) computerului
• Disfuncție defectuoasă a sistemului de injecție a combustibilului
• Convertizor catalitic inoperant/lipsă
• Nivelul flotor al carburatorului neajustat corespunzător
• Depurator de aer, starter sau carburator
• Sistem de purjare a canistrei defect

Cauze posibile ale emisiilor ridicate de hidrocarburi (HC)

Hidrocarburile se referă la combustibilul necombustit. În mod logic, ați putea crede că acest lucru trebuie să însemne că motorul primește prea mult combustibil. Cu toate acestea, aceasta este doar una dintre numeroasele posibilități, de la probleme de combustibil, la probleme electrice, la probleme interne ale motorului, cum ar fi inelele pistonului, care pot cauza emisii excesive de HC. Pentru a identifica cu exactitate cauza emisiilor excesive de HC, vor trebui verificate următoarele sisteme (dacă este cazul), de obicei în ordinea prezentată mai jos:

Raport aer-combustibil sărac sau bogat

Pentru ca un motor să funcționeze așa cum a fost proiectat, trebuie să fie livrat cilindrilor raportul corect de combustibil și aer. În cazul în care sistemul de alimentare livrează un raport aer-combustibil mai sărac decât cel ideal, aceasta poate duce la rateuri de aprindere sărace și poate cauza un conținut ridicat de hidrocarburi. Dacă sistemul de alimentare cu combustibil este prea bogat, poate rezulta, de asemenea, un nivel ridicat de HC, dar va fi însoțit și de un nivel ridicat de CO.

Eficiență necorespunzătoare a convertorului catalitic

Pentru vehiculele care sunt din anul 1988 sau mai noi, este foarte important ca convertorul catalitic să funcționeze la o eficiență de 90% sau mai bună. Aceasta înseamnă că emisiile care ies pe țeava de eșapament nu trebuie să reprezinte mai mult de 10% din ceea ce intră pe țeava de eșapament.

Probleme ale sistemului de inducție

Există multe aspecte ale sistemului de inducție de aer al motorului (furtunuri, canale de admisie, colector de admisie, dispozitive controlate prin vacuum) care pot cauza întreruperi în alimentarea cu aer și combustibil care ajung la cilindri și care pot duce la HC ridicate. Un debit incorect al supapei PCV/orificiului poate provoca, de asemenea, simptome similare. Supapele EGR care prezintă scurgeri pot provoca, de asemenea, emisii excesive de HC.

Performanță slabă a aprinderii

Defectele de aprindere, inclusiv bujiile murdare, bujiile sau firele de aprindere care prezintă scurgeri sau circuite deschise, sau bobinele de aprindere defecte, toate pot duce la o lipsă de energie de aprindere. Orice lipsă de energie a scânteii poate cauza emisii ridicate de HC.

Dacă scânteia se produce la momentul nepotrivit, se poate produce o ardere incompletă și un nivel ridicat de hidrocarburi. Un avans prea mare al scânteii poate fi cauzat de o reglare incorectă sau de un defect al mecanismelor de avans mecanic sau de vid.

Putere neuniformă între cilindrii motorului

În această etapă a diagnosticului, tehnicianul trebuie să se asigure că raportul aer-combustibil este corect, că nu există scurgeri externe de vid și că sistemul de aprindere funcționează normal. Există încă multe cauze posibile ale nivelului ridicat de hidrocarburi, dintre care cele mai multe sunt fie probleme interne ale motorului, fie probleme ale sistemului de inducție greu de detectat, cum ar fi depunerile de supape sau o supapă EGR care prezintă scurgeri. La vehiculele cu injecție de combustibil, atomizarea slabă a combustibilului este o cauză frecventă a problemelor cu HC.

Pentru toate aceste posibilități rămase, verificarea puterii de ieșire inegale între cilindri va ajuta, de obicei, la depistarea cauzei problemei.

Cauze posibile ale emisiilor ridicate de monoxid de carbon (CO)

Cele mai ridicate de CO înseamnă prea mult combustibil. Combustibilul poate proveni doar din trei surse: sistemul de control al vaporilor din carter, sistemul de control al evaporării sau sistemul propriu-zis de alimentare cu combustibil.

Sistemul de alimentare cu combustibil este cu siguranță cel mai probabil vinovat, dar în majoritatea cazurilor este foarte rapid și ușor să se elimine mai întâi celelalte două posibilități. Cu toate acestea, dacă este problematic să verificați purjarea sistemului de evaporare, este probabil înțelept să treceți direct la diagnosticarea sistemului de alimentare cu combustibil.

Pentru a localiza cu exactitate cauza emisiilor excesive de CO, vor trebui verificate următoarele sisteme și posibile defecte, de obicei (dar nu întotdeauna) în această ordine:

Flux excesiv de suflantă a carterului sau PCV

Dacă vaporii de ulei din carterul motorului sunt excesivi sau dacă uleiul este murdar sau contaminat, pot rezulta emisii excesive de CO. Uleiul murdar sau contaminat este ușor de rectificat printr-un schimb de ulei. Fluxul excesiv de vapori din carterul motorului poate fi cauzat de o supapă PCV incorectă sau de deteriorări interne grave ale motorului, cum ar fi segmente de piston uzate. Deteriorările interne grave ale motorului pot fi remediate numai prin reparații sau revizii majore ale motorului.

Sistemul de control al evaporării saturate

Canisterul de cărbune stochează vaporii din sistemul de alimentare cu combustibil până când aceștia pot fi extrași și arși în motor. În condiții normale, acest lucru nu ar trebui să ducă niciodată la emisii excesive de CO pentru mai mult de câteva secunde. Este posibil ca butelia de cărbune să se satureze cu combustibil. Acest lucru înseamnă, în esență, că acestea nu pot fi niciodată curățate de vaporii de HC și trebuie înlocuite.

Mescare bogată de aer/combustibil

Există multe aspecte ale sistemului de alimentare cu combustibil al motorului care pot fi verificate atunci când se diagnostichează un amestec bogat de aer/combustibil. Acesta este principalul motiv pentru care acest aspect este enumerat după vaporii din carter și sistemele de control al emisiilor prin evaporare – chiar dacă sunt cauze mai puțin probabile ale problemei, sunt mult mai ușor și mai rapid de verificat.

Când se diagnostichează un amestec aer-combustibil bogat, este important să se țină cont de posibilitatea existenței unui defect într-un domeniu complet diferit care să afecteze funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil. De exemplu, anumite defecte mecanice ale motorului pot cauza un vacuum anormal de scăzut al motorului și pot face ca sistemul de alimentare să livreze mai mult combustibil decât este de fapt necesar pentru motor. Simptomul excesului de CO poate face să se creadă că defectul aparține sistemului de alimentare cu combustibil, dar problema se află de fapt în altă parte.

>> Return to Top

>.