Pod cu grinzi

Istorie și utilizări

Nu există dovezi de poduri cu grinzi în lumea antică, dar în caietul de schițe din secolul al XIII-lea al arhitectului francez Villard de Honnecourt este descrisă o specie de pod cu grinzi, iar italianul Andrea Palladio, în „Tratat de arhitectură” (1570), descrie patru modele. În Elveția au fost construite mai multe poduri acoperite notabile, care sunt poduri cu grinzi închise. Podul Kappel (1333) din Luzern a fost decorat încă din 1599 cu 112 picturi în spațiile triunghiulare dintre acoperiș și traverse, reprezentând istoria orașului și viețile celor doi sfinți protectori ai săi.

În secolul al XVIII-lea, proiectele cu ferme din lemn au atins noi lungimi de deschidere. În 1755, un constructor elvețian, Hans Grubenmann, a folosit ferme pentru a susține un pod acoperit din lemn cu deschideri de 51 și 58 de metri (171 și 193 de picioare) peste Rin la Schaffhausen. El și fratele său au construit, de asemenea, un remarcabil pod cu ferme în arc peste râul Limmat din Baden, cu o deschidere liberă de 61 de metri (200 de picioare).

În America de Nord, podurile acoperite cu ferme au cunoscut o evoluție suplimentară. Pornind de la simplele ferme de tip king-post, în care carosabilul era susținut de o pereche de triunghiuri grele din lemn, tâmplarii americani din secolele al XVIII-lea și al XIX-lea au dezvoltat poduri care combină simplitatea construcției cu celelalte avantaje economice ale acestora. Primul pod acoperit lung din America, cu o deschidere centrală de 55 de metri (180 de picioare), a fost construit de Timothy Palmer, un meșter din Massachusetts, peste râul Schuylkill, la Philadelphia, în 1806. Un arhitect din New Haven, pe nume Ithiel Town, a brevetat zăbrelele Town, în care mai multe piese relativ ușoare, încrucișate pe diagonală, au luat locul bârnelor grele din proiectul lui Palmer și al arcului. Un alt tip de mare succes a fost proiectat de Theodore Burr, din Torrington, Connecticut, combinând o schelă Palladio cu un arc. Podul McCall’s Ferry al lui Burr (1815; pe râul Susquehanna, lângă Lancaster, Pennsylvania) a avut o deschidere record de 108 metri (360 de picioare). Numeroase proiecte ale lui Town și Burr au rămas în picioare în toată America de Nord până la începutul secolului al XXI-lea, unele datând de la începutul secolului al XIX-lea.

Cu creșterea importanței transportului cu locomotive în secolul al XIX-lea, a fost adoptat fierul pentru podurile acoperite pentru a suporta încărcăturile grele ale căilor ferate. La început, metalul a fost folosit doar pentru o parte a grinzii, fie în elementele verticale, fie în cele diagonale, iar mai târziu pentru întreaga grindă. Fierul turnat și fierul forjat au fost curând înlocuite de oțel, iar forma principală a podului de cale ferată modern a evoluat rapid. Armătura metalică nu avea nevoie de protecție împotriva intemperiilor și, prin urmare, nu era acoperită. Cele două sisteme cel mai frecvent utilizate sunt Pratt și Warren; în primul sistem, elementele înclinate sunt paralele între ele, în timp ce în cel de-al doilea ele alternează în direcția înclinării.

Punți cu grinzi de oțel au fost, de asemenea, construite ca parte a sistemelor de autostrăzi din întreaga lume. Cel mai lung pod cu grinzi continue din lume este podul Ikitsuki (1991) din Japonia, cu o deschidere principală de 400 de metri (1.300 de picioare). Podul Astoria (1966), care traversează gura de vărsare a râului Columbia între statele Oregon și Washington din Statele Unite, este format din trei travee care ating o lungime totală de 6.545 de metri (21.474 de picioare) și include o deschidere principală de 376 de metri (1.232 de picioare); este al doilea cel mai lung pod cu grinzi continue.

Podurile cu grinzi au fost folosite în operațiuni militare, în special acolo unde malurile râurilor sunt abrupte sau unde navigația trebuie să fie menținută deschisă. Ele sunt de obicei alcătuite din panouri care pot fi ușor de transportat și rapid asamblate cu șuruburi. Astfel de poduri militare cu grinzi au fost pionierat în cel de-al doilea război mondial de către podul Bailey, inventat de britanici, care a avut un mare succes și a jucat un rol deosebit de important în campania aliată din Italia.

Editorii Encyclopaedia Britannica