Scuze Z06, Grand Sport 2017 este cel mai bun Corvette pe care îl puteți cumpăra

Corvette este un lucru ciudat de complex. Pe de o parte, este „AMERICA’S SPORTS CAR”, icoana ireproșabilă care nu va fi niciodată detronată, fie că vă place sau nu. Pe de altă parte, este o mostră de bază a industriei auto americane. Doriți să vă faceți o idee despre ce reprezenta o mașină sport în 1965, ’75, ’85 sau ’95? Uitați-vă la Corvette. Experiența poate varia în funcție de definiția pe care o dați unor lucruri precum „putere”, „manevrabilitate” sau „calitatea construcției”. Se pare că există o mulțime de bagaje care merg împreună cu faptul de a fi o legendă timp de peste 60 de ani.

Apoi există băieții Corvette – sau băieții Corvette și băieții Corvette, de fapt. Printre Noted Corvette Guys („guys” fiind relativ, desigur) se numără practic toți astronauții Apollo, Joan Didion, Bruce Springsteen și Michael Jordan. Printre tipii Corvette se numără unchiul tău vitreg cu un C3 din ’76 „complet original” și vecinul tău care ține acel C5 din ’99 acoperit în garaj pentru că valoarea lui va crește vertiginos în orice moment. Tipii Corvette sunt iconoclaști care contribuie la mistica mașinii. Tipii Corvette poartă jachete de nailon „Vette” și probabil că păstrează o machetă asortată a mașinii lor pentru a o expune pe bord la saloanele auto. Fan Corvette sau nu, în adâncul sufletului, există o șansă ca toți pasionații de mașini să își dorească să fie cei dintâi. Nimeni, nici măcar Corvette Guys, nu vrea să fie al doilea.

Dar din 2014, Corvette C7 a reușit imposibilul: A închis ușa trecutului și a înălțat mașina sport a Americii până la punctul în care poate alerga din nou cu cei mai buni din lume. Proprietarii de Porsche, Mercedes și Jaguar nu mai pot să-și bată joc de cada de plastic preferată a Americii atașată la un V8 cu tijă de împingere. Sunt foarte puține bagaje de găsit aici – C7 este pur și simplu grozav. Punct și de la capăt, fără scuze, grozav. Acesta este un ‘Vette pe care oricine cu un puls ar vrea să îl conducă.

Și pentru 2017, C7 a devenit și mai bun, pentru că un nou Grand Sport este aici și, pur și simplu, este Corvette-ul pe care îl doriți. Pentru că îl poți obține în emblematica livrea alb-albastră/albă cu hashmarks roșii peste aripi, exact ca mașina din ’96. Iar caroseria sa este bombată și musculoasă ca și cea a mașinilor de curse din 1963 după care poartă numele. Pe hârtie, formula este simplă: Luați un Stingray standard și adăugați caroseria, frânele și suspensia Z06. Dar, în practică, Grand Sport este mult mai mult decât suma părților sale. Ultima mașină care a purtat emblema GS, modelul 2010-’13, a devenit rapid cea mai bine vândută mașină din gama Corvette. Acea mașină pare a fi istorie veche acum. Dacă noul Grand Sport reușește să îi urmeze exemplul în departamentul de vânzări, drumurile noastre vor fi un loc mai bun datorită lui.

Exterior

Stingray-ul standard este, fără îndoială, cel mai arătos ‘Vette de când C3 a renunțat la crom după ’72. Arată în sfârșit confortabil fără farurile de tip pop-up și – ne pare rău pentru puriști – ne plac farurile spate furioase și unghiulare. Grand Sport poartă caroseria lată a modelului Z06, ceea ce înseamnă o creștere a lățimii cu 3,5 inch. Poate că nu pare mult, dar în trafic și în locurile de parcare, mașina cu o lățime de 1,425 metri începe să se simtă foarte, foarte lată.

Dar cui îi pasă? Din anumite unghiuri, Grand Sport arată ca un pilot de curse GT3, cu evazările sale bombate, kitul de caroserie Stage 2 disponibil (Z06 poartă Stage 3, mai agresiv) și gurile de aerisire funcționale pe aproape fiecare suprafață. Per total, arată mai degrabă ca un exotic legitim. Acesta este un lucru bun, pentru că așa este – chiar dacă este construit în Kentucky.

Profesiuni și dezavantaje exterioare

+ Grand Sport își poartă aerisirea adăugată fără cusur. Aceasta este o mașină care arată foarte rău.

+ În culoarea (relativ) discretă Arctic White, Grand Sport-ul nostru avea o vibrație aproape de „sleeper” …

+ … dar detalii precum evazările subtile de culoare neagră mată din față și jantele Grand Sport eșalonate, cu inele roșii, telegrafiază faptul că această mașină este ceva special.

– Grand Sport este o mașină foarte largă. Amintiți-vă acest lucru de fiecare dată când parcați sau vă strecurați prin trafic.

– Înălțimea redusă și spoilerul frontal fac aluzie la potențialul de performanță al mașinii, dar treceți foarte încet peste denivelările de viteză și intrați pe alei.

Powertrain

Corvette Grand Sport 2017 este propulsat de un V8 LT1 de 6,2 litri LT1 cu tijă de împingere aspirată natural. În teorie, această moară își poate urmări rădăcinile prin introducerea motorului LS în 1997, până la originalul Small Block Chevy din 1955. Gândiți-vă la asta pentru un minut: Într-o epocă în care avem mașini electrice care pot rula sub trei secunde de la 0 la 100 km/h, hipermașini hibride, programare computerizată, turbocompresoare și o întreagă serie de tehnologii care fac ca puterea să fie mai ieftină ca niciodată, Corvette încă se bazează pe un V8 mare cuibărit între roțile din față și zidul de protecție.

Cum ar trebui să fie; LT1 este o moară complet din aluminiu, care produce 460 de cai și un cuplu de 465 de livre-picior. Da, Z06 supraalimentat scoate 650 de cai și tot atâtea lire-picior, și poate ține companie unui Porsche 911 Turbo și Tesla P90D în timpii de la zero la 60 de secunde sub trei secunde. Dar acea mașină rareori părăsește dealerii la mai puțin de 100.000 de dolari, iar dacă ziua preferată a săptămânii este ziua de circuit și dacă nu aveți un buget anual de cinci cifre pentru anvelope (norocos nenorocit), probabil că LT1 este bun pentru toată puterea de care veți avea nevoie vreodată.

Puterea merge la roțile din spate prin intermediul unei transmisii manuale cu șapte trepte sau a unei automate cu opt trepte. Mașina noastră o avea pe cea din urmă, ceea ce duce la un timp ușor mai rapid de la zero la 100 – 3,6 față de 3,7 secunde. Împreună cu aerodinamica agresivă, suspensia bazată pe Z06 (care include, de asemenea, Magnetic Ride Control, rotoare cu fantă și diferențial electronic cu alunecare limitată) și Michelin Pilot Super Sports, mașina rămâne incredibil de bine lipită de șosea – Chevy susține o aderență uimitoare de 1,05 g în cazul modelului Grand Sport standard. Combinat cu vuietul evacuărilor cvadruple, vă oferă încrederea necesară pentru a vă menține piciorul bine înfipt de fiecare dată când întâlniți o linie dreaptă deschisă.

Powertrain pro și contra

+ Cu motorul V8 aspirat natural, Corvette încă se dă de ceasul morții în singurul mod în care știe să o facă. Îl iubim pentru asta.

+ Cinci moduri de condus distinct diferite permit modelului Grand Sport să treacă de la blând în trafic la brutalitate totală pe drumurile deschise. Diferențele dintre aceste moduri sunt nu mai puțin șocante.

+ Datorită modurilor menționate, reglarea eșapamentului și dezactivarea cilindrilor fac de fapt o experiență de condus economică. La cel mai bun comportament al nostru în trafic, am văzut o economie de combustibil în jur de 20.

– Nu vă așteptați la un astfel de kilometraj tot timpul; ‘Vette poate fi încă foarte însetat. Gândiți-vă între 14 și 18 mile pe galon.

– Mașina automată cu opt trepte este o bijuterie și este mai rapidă, dar cu o mașină atât de viscerală, tot ne-a lipsit să ne vâslim propriile viteze.

Interior

De la introducerea modelului C5 în 1997, Corvette-urile au devenit mai rapide, mai puternice și mai competitive cu fiecare generație succesivă. Dar, până la C7, interiorul a fost în continuare călcâiul lui Ahile. Acesta nu mai este cazul. Da, încă mai există aici și acolo niște plastic și comutatoare cu senzație ieftină. Dar, în general, interiorul lui Grand Sport oferă tot ceea ce v-ați aștepta de la o mașină de performanță de clasă mondială.

Scaunele electrice cu opt direcții sunt confortabile și oferă o mulțime de suporturi pentru a vă menține sprijinit, iar bordul cusut în piele și suprafețele din microfibră se simt în mod corespunzător high-end. Și, spre deosebire de ‘Vettes de odinioară, suprafețele asemănătoare metalului din interior sunt de fapt metal adevărat. Împreună cu accentele din fibră de carbon de pe tabloul de bord, mocheta cu buclă aproape retro, dispunerea centrată pe șofer și cascada iconică de culoarea caroseriei dintre scaune, Grand Sport este un loc foarte confortabil în care să vă petreceți timpul.

Pro și contra interiorului

+ Scaune confortabile, ergonomie fantastică și finisaje excelente – de parcă am avea nevoie de încă un motiv pentru a nu ne da jos de la volan.

+ Ne-a plăcut torpedoul montat în spatele ecranului central. Pasagerii noștri au apreciat controlul climatizării pe două zone cu un al doilea panou de control montat sub aerisirea din extrema dreaptă.

+ Insigna Grand Sport montată pe consolă, cu o versiune stilizată a GS-ului original din ’63, este un mic ou de Paște grozav.

– Cea mai mare parte a acelui plastic fragil se află chiar pe consola centrală, unde este cel mai probabil să îl observați.

– Chiar și cu plafonul coborât, habitaclul devine destul de fierbinte după câteva ore de condus energic.

– Nu este surprinzător faptul că există un unghi mort destul de mare cu plafonul ridicat. Coborârea capotei durează aproximativ 20 de secunde și trebuie să țineți apăsat tot timpul butonul montat pe tabloul de bord.

Tehnică și siguranță

Dacă scaunele electrice cu opt direcții sunt un indiciu, Grand Sport nu vă face să suferiți de dragul performanței. Există sistemul HVAC cu două zone menționat mai sus, ecranul tactil de 8 inch cu sistem stereo Bose, sistemul de infotainment MyLink de la Chevy cu conectivitate Apple CarPlay și Android Auto, head-up display și OnStar. Ne place că C7 are încorporat un cronometru pe tur și Performance Data Recorder, dar nu uitați: Folosiți-l doar pentru circuit. Oricât de tentant ar fi, suntem destul de siguri că acest tip de dovezi video este admisibil în instanță.

Panelul de instrumente digital/analogic prezintă tehnologia în față și în centru (așa cum ar trebui să facă orice mașină de performanță care merită), iar acele sale fac dansul kabuki familiar la pornire pe care îl fac majoritatea celorlalte mașini de performanță GM. Dar cea mai mare parte a tehnologiei lui ‘Vette se află în grupul motopropulsor și în suspensie: Magnetic Ride Control, dezactivarea cilindrilor și LSD-ul electronic. Acolo ar trebui să fie și nu ne-am dori să fie altfel.

Pro și contra tehnologiei și siguranței

+ Chevy MyLink este ușor de utilizat, iar ecranul tactil este ușor de citit, chiar și cu acoperișul coborât într-o zi însorită.

+ Sistemul stereo Bose sună foarte bine și este un înlocuitor grozav în situațiile în care nu puteți asculta LT1 cum își face treaba.

+ Suficientă tehnologie pentru a face habitaclul confortabil; restul te ține lipit de șosea.

– Ne plac comenzile analogice, dar comutatorul este locul unde ‘Vette se simte cel mai șubred.

Conducere

În diminețile reci, apeși butonul de pornire al lui Grand Sport, iar starterul mare lucrează din greu pentru a trezi LT1. Când se trezește, se vor trezi și vecinii tăi. Să auziți marele 6.2 cum se așează la ralanti este un mic răsfăț și un prevestitor al unor lucruri și mai bune care vor urma. Trageți schimbătorul de viteze greu în Drive și vă deplasați încet și încă un pic zgomotos în trafic. În funcție de cât de puternică vă este imaginația, nu este greu să vă canalizați Walter Mitty din interior și să vă simțiți ca și cum ați rula la boxe spre linia de start, chiar dacă sunteți doar blocat în spatele unui autobuz școlar de dimineață.

Natural, am dus Grand Sport în habitatul său natural în prima noapte în care l-am avut: Manhattan. Trecuse cu mult de ora de vârf, iar bulevardele largi erau relativ goale. În orice altceva în afară de modul Track, ‘Vette se descurcă cu ușurință pe asfaltul bombardat, protejându-te de cele mai grave gropi, deși stai la doar câțiva centimetri deasupra lor. Când am ajuns în trafic, motorul a trecut fără probleme de la patru la opt cilindri, împiedicându-ne să consumăm prea mult combustibil. Și, în timp ce frânele mari cu fantă pot fi puțin agățătoare la început, acestea se liniștesc odată ce se încălzesc.

Center Drive prin Central Park a fost deschis până târziu din anumite motive, iar noi am șerpuit înainte și înapoi de câteva ori, doar pentru a auzi eșapamentul quad-ului reverberând în tuneluri. Apoi am trecut la modul complet Track și am ascultat ecoul pe Fifth Avenue, pentru că, de ce nu? New York poate părea ultimul loc în care ți-ai dori un ‘Vette, dar pentru acele câteva ore de croazieră, nu am fi putut cere un cruiser mai bun.

A doua zi am luat-o prin centrul New Jersey și prin drumurile întortocheate din Delaware Water Gap. În ciuda faptului că drumurile erau un pic umede, Grand Sport a sfâșiat asfaltul. Se simte lipit de sol, iar aderența devine cu atât mai puternică cu cât o forțezi mai mult, oferindu-ți mai multă încredere decât ai fi crezut vreodată că vei avea într-o decapotabilă ‘Vette pe ploaie. În plină desfășurare, nu-ți mai dorești să ai o cutie manuală cu șapte trepte și nu ai schimba acest lucru pentru un Z06 de top sau pentru orice altceva. Grand Sport este o mașină de șofer pur și visceral. Se simte că poate face orice și, cu cât petreci mai mult timp cu ea, cu atât mai mult începi să crezi că poate. La naiba, după o zi întreagă de condus și un rezervor plin de benzină, ne-am întors în oraș și a trebuit să ne oprim pentru cumpărături. În portbagaj a încăput în valoare de o săptămână, cu spațiu de rezervă. Este complet nebunesc faptul că am început să avem fantezia de a cumpăra un set de anvelope de iarnă și de a folosi un Grand Sport ca șofer de zi cu zi pe tot parcursul anului?

Încheiere și recenzie

Porsche a reușit să facă din gama de modele etajate o știință. Pentru aproximativ banii pentru Grand Sport (coupe-ul de bază începe de la 65.000 de dolari, iar decapotabila începe de la 70.000 de dolari; modelul nostru de test a ajuns la 85.910 dolari), ați putea obține Cayman-ul de bază, S-ul de nivel mediu sau viitorul GTS: Toate modelele sunt foarte diferite și au aproximativ același preț. Dar să fim cinstiți: veți dori cu adevărat doar modelul GTS. Nu este deloc cazul lui Corvette; aici, mașina de mijloc este perfectă. Are civilizația și manevrabilitatea Stingray-ului de bază cu toate dotările pe care ți le-ai dori de la Z06, mai puțin compresorul mare.

Grand Sport este atât de bun încât nu are sens, iar acest lucru este o mare parte din ceea ce îl face atât de atractiv. Refrenul conform căruia motorul cu ardere internă aspirat natural – și în special V8-ul – este pe moarte crește de la o lună la alta. Este prea ineficient, prea inflexibil și aproape că a fost proiectat până la concluzia sa logică. Așadar, dacă ai un asemenea ghem într-un Stingray cu o aerodinamică și o suspensie îmbunătățite, este inevitabil să fie o dezamăgire în fața celor mai buni din lume, nu-i așa? Puneți-l în fața unui Acura NSX, a unui 911, a unui Mercedes-AMG GT sau chiar a unui Ferrari FF sau California și râdeți ca naiba când acestea rămân ferm în oglinda retrovizoare. Această mașină este mult mai mult decât pare pe hârtie, iar asta spune multe. Ce este ceea ce o face atât de bună? Magie neagră? Echipa de ingineri de la Corvette s-ar putea să nu fie de acord cu noi, dar hai să mergem mai departe și să spunem magie neagră.

C7 Stingray era deja o bijuterie, iar dacă vrei o mașină de circuit ușor de condus pe stradă, nu poți face mult mai bine decât Z06 (în plus, pe lângă concurență, este un chilipir relativ). Dar Grand Sport este cel mai bun din ambele lumi. Ne așteptam să fim impresionați de cel mai nou Corvette, dar nu ne așteptam să ne îndrăgostim până peste cap de el. Credeți ce se spune și conduceți unul cât mai curând posibil. Chiar și câteva minute într-un Grand Sport sunt suficiente pentru a face ca orice agnostic să își dorească să devină un Corvette Guy adevărat, în carne și oase.