1968-1983
.
Motor Volkswagen Type 1
Motor Volkswagen Wasserboxer
1,679 cmc (102.5 cu in)
76 PS (56 kW) la 5,000 rpm
127 N⋅m (94 lbf⋅ft) la 3.500 rpm
50 kW (68 PS; 67 CP)
Motor Volkswagen tip 4
.
1968-1983
2000 cc
94 mm
71 mm
Injecție directă
52 kW (71 PS; 70 CP) la 5500 rpm
111Nm la 3000 rpm
În 1968, Volkswagen a introdus un nou vehicul, Volkswagen Type 4. Modelul 411, și mai târziu modelul 412, a oferit multe caracteristici noi gamei Volkswagen. Modelul Type 4 a apărut cu un nou motor mai mare, mai greu, mai puternic și mai puternic, bazat pe același design ca și motoarele anterioare răcite cu aer, dar era mai mare din punct de vedere fizic și al dimensiunilor exterioare. Se numea 1700 și avea un alezaj de 90 mm și o cursă de 66 mm (1700 cc). Majoritatea pieselor nu sunt interschimbabile cu motoarele anterioare.
În timp ce VW 412 a fost întrerupt în 1974, când vânzările au scăzut, motorul său a continuat ca motorizare a autobuzului VW pentru Volkswagen Type 2s produse din 1972 până în 1979: a continuat în formă modificată în Vanagon-ul ulterior, care a fost răcit cu aer din 1980 până la mijlocul anului 1983.
1,7 litri – Motorul Type 4 a fost, de asemenea, utilizat pe versiunea Volkswagen a lui Porsche 914. Versiunile Volkswagen au venit inițial cu un motor flat-4 de 1,7 litri cu injecție de combustibil de 80 de cai putere (60 kW) bazat pe motorul Volkswagen răcit cu aer. În Europa, mașinile cu patru cilindri au fost vândute ca Volkswagen-Porsche, la reprezentanțele Volkswagen; în timp ce, în America de Nord, toate modelele 914 au fost comercializate ca Porsche. Porsche se referea la versiunea sa de motor de tip 4 folosind denumirea de litru și nu de cc (adică: nu 1700 ca la VW). O diferență vizuală este că toate motoarele Porsche de tip 4 au jojă de ulei și umplutura de ulei montate pe partea superioară a motorului (în timp ce aplicația motorului VW de tip 2 are joja de ulei montată în partea din spate a motorului prin intermediul unui tub lung de umplere a uleiului).
2.0 Litru – Porsche a renunțat la varianta 914/6 în 1972, după o producție de 3.351 de unități; locul său în gamă a fost ocupat de o variantă propulsată de o nouă versiune de 95 cai putere metrică (70 kW; 94 CP) (SUA)/85 cai putere metrică (63 kW; 84 CP) (CA)/100 cai putere metrică (74 kW; 99 CP) (ROW) de 2,0 litri cu injecție de combustibil a motorului de tip 4 de la Volkswagen în 1973. Acest motor a folosit un arbore cotit cu o cursă mai lungă de 71 mm, noi rulmenți de tijă și noi pistoane pentru a mări alveolele cilindrilor la 94 mm. Această revizie a fost proiectată de Porsche și, ulterior, a fost utilizată și la VW Type 2. Producția Porsche 914 s-a încheiat în 1976. Motorul de 2,0 litri a continuat să fie utilizat la Porsche 912E, care a oferit un model entry-level până la introducerea Porsche 924 în 1977.
1,8 litri – Pentru 1974, motorul de 1,7 litri al modelului 914 a fost înlocuit cu un motor de 1,8 litri de 76 CP (56 kW; 75 CP), iar noul sistem de injecție de combustibil Bosch L-Jetronic a fost adăugat la unitățile americane pentru a ajuta la controlul emisiilor. O creștere a alezajului cilindrilor la 93 mm a fost făcută la blocul motor de 1,7 litri, de altfel neschimbat.
Pentru Volkswagen Type 2, cea mai proeminentă schimbare din 1972 a fost un compartiment motor mai mare pentru a se potrivi motoarelor mai mari de 1,7 până la 2,0 litri de la Volkswagen Type 4, și o parte din spate reproiectată care a eliminat șorțul spate detașabil. Intrările de aer au fost, de asemenea, mărite pentru a se adapta la nevoile sporite de aer de răcire ale motoarelor mai mari.
Acest motor complet nou, mai mare, este denumit în mod obișnuit motorul de tip 4, spre deosebire de motorul anterior de tip 1, introdus pentru prima dată la Beetle tip 1. Acest motor a fost numit „Type 4” deoarece a fost proiectat inițial pentru automobilele Type 4 (411 și 412). Nu există un „motor de tip 2”, deoarece aceste autovehicule nu aveau motoare de concepție nouă atunci când au fost introduse. Acestea au folosit motorul „Type 1” de la Beetle cu modificări minore, cum ar fi prevederi de montare în spate și aranjamente diferite ale carcasei de răcire,
La Type 2, motorul Volkswagen Type 4 a fost o opțiune din 1972. Acest motor era standard pe modelele destinate SUA și Canadei. Doar cu motorul Type 4 a devenit disponibilă pentru prima dată o transmisie automată în 1973. Ambele motoare aveau o cilindree de 1,7 litri, cu o putere nominală de 66 de cai putere metrică (49 kW; 65 CP) cu transmisia manuală și de 62 de cai putere metrică (46 kW; 61 CP) cu cea automată. Motorul de tip 4 a fost mărit la 1,8 litri și 68 de cai putere metrică (50 kW; 67 CP) în 1974, și din nou la 2,0 litri și 70 de cai putere metrică (51 kW; 69 CP) în 1976. La fel ca în cazul tuturor motoarelor Transporter, accentul în dezvoltare nu a fost pus pe putere, ci pe cuplul la turație joasă. Motoarele de tip 4 au fost considerabil mai robuste și mai durabile decât motoarele de tip 1, în special în serviciul Transporter.
Motorul care a înlocuit motorul de tip 4 în autobuzul VW Bus de la sfârșitul anului 1983 a păstrat arhitectura Volkswagen de tip 1, dar a prezentat capete de cilindri și cămăși de cilindri răcite cu apă. Motorul wasserboxer, terminologia Volkswagen pentru un motor cu cilindri opuși (plat sau „boxer”), răcit cu apă, a fost ulterior întrerupt în 1992, odată cu introducerea modelului Eurovan.
.