Florida’s Turnpike

PlanningEdit

V letech po druhé světové válce zažívala Florida nebývalý nárůst počtu obyvatel a cestovního ruchu spolu s oživením citrusového průmyslu, který se zotavoval z krutých mrazů na počátku desetiletí; zvýšená dopravní zátěž rychle zatížila státní dálniční systém. Jihofloridský podnikatel a majitel účetní firmy Charles B. Costar se obával, že cesta po východním pobřeží Floridy bude na dostupné silniční síti trvat celé dny, bude projíždět každým městečkem na pobřeží a odčerpávat dopravu, než návštěvníci dorazí na jih Floridy. Poté, co během své dovolené projel po dálnici Pennsylvania Turnpike, si představoval podobnou rychlostní dálnici na Floridě. V roce 1953 Costar vedl lobbistickou skupinu, díky níž státní zákonodárci vytvořili „Florida Turnpike Act“, který guvernér Dan McCarty podepsal 11. července 1953, a také Florida State Turnpike Authority, která měla možnost plánovat, projektovat a stavět zpoplatněné silnice financované z dluhopisů, na jejichž vzniku se Costar podílel a které měly být spláceny výběrem mýtného od zákazníků Turnpike.

Thomas B. Manuel, známý jako „otec dálnice“, působil jako předseda Florida State Turnpike Authority od ledna 1955 do ledna 1961. Manuel debatoval se členy státního zákonodárného sboru, kteří se stavěli proti zpoplatněným dálnicím, a zdůrazňoval potřebu kvalitního dálničního systému ve státě, který je zaměřen na cestovní ruch. Během legislativního zasedání v roce 1955 vytvořilo mnoho zákonodárců z malých okresů a dalších odpůrců dálnice koalici „zabijte ‚Pike'“; Manuel získal zákonodárce na svou stranu ve svém sídle v hotelu Floridan poblíž Kapitolu. Na konci jmenovitého hlasování na zasedání byly zaznamenány pouze čtyři hlasy proti dálnici a zákonodárný sbor v červnu 1955 povolil stavbu vydáním dluhopisů v hodnotě 70 milionů dolarů. Na počest jeho zásluh nese most přes dálnici ve Stuartu jeho jméno.

VýstavbaEdit

Stavební práce na dálnici Parkway byly zahájeny 4. července 1955 a začaly na místě, kde je nyní křižovatka Golden Glades. V říjnu 1956 byly veškeré práce na Sunshine State Parkway severně od Ft. Pierce zastaveny a plány na celostátní dálnici byly odloženy kvůli přijetí zákona National Interstate and Defense Highways Act, který stanovil výstavbu dálnic s omezeným přístupem v koridorech, které byly předmětem studie pro rozšíření Parkway. Jedním z nich byla Interstate 95, která měla spojit Jacksonville s Miami v podobné trase jako plánovaná pobřežní trasa Sunshine State Parkway. Výsledkem bylo dokončení zkrácené dálnice o délce 110 mil (180 km), která vedla z Miami do Fort Pierce a byla otevřena 25. ledna 1957.

V lednu 1959 guvernér LeRoy Collins, který upřednostňoval prodloužení Parkway z Fort Pierce do Orlanda, prohlásil, že stavba Parkway severně od Orlanda by byla zbytečná kvůli systému mezistátních dálnic. Koncem května 1959 schválila správní rada studii prodloužení Parkway do Orlanda a propojení mezistátních tras na Floridě. V roce 1961 guvernér Collins schválil prodej dluhopisů v hodnotě 80 milionů dolarů na financování prodloužení Parkway z Fort Pierce do Wildwoodu, čímž přibylo dalších 156 mil (251 km) silnic a trasa Interstate 75 se posunula o 6 mil (10 km) na východ od původní trasy. Prodloužení bylo otevřeno ve třech etapách: úsek dlouhý 61 mil (98 km) mezi Yeehaw Junction a Orlandem byl otevřen 17. července 1963, úsek spojující Fort Pierce a Yeehaw Junction byl otevřen 22. listopadu 1963 a úsek mezi Orlandem a severním koncem I-75 byl otevřen 24. července 1964, čímž byla dokončena hlavní trasa.

Přeložka I-95Redakce

Bureau of Public Roads schválil v 50. letech 20. století trasu Interstate 95, která využívala 41 mil (66 km) Turnpike od PGA Boulevard (SR 786) v Palm Beach Gardens na sever k SR 70 ve Fort Pierce. V polovině 60. let 20. století povolil Státní silniční úřad provést sčítání dopravy, aby zjistil, zda je oddělení Interstate 95 od Turnpike proveditelné, s argumenty, že použití souběžného vedení stojí Floridu peníze na federální financování dálnic, ale ne bez obav ze ztráty příjmů z mýtného. Postupem času mezistátní silnice přijala trasu bližší silnici U.S. Route 1, včetně souběžné mezi Stuartem a Palm Beach Gardens, přičemž v roce 1973 byl turnpike z trasy I-95 odstraněn a I-95 byla dokončena v roce 1987.

Bezohledné utráceníEdit

S St. Petersburg Times v roce 1963 napsal tým vedený Martinem Waldronem celkem 150 000 slov v rámci reportáže novin o nekontrolovaném utrácení Floridské správy dálnic, které vedlo ke zčtyřnásobení odhadovaných nákladů oproti původním odhadům ve výši 100 milionů dolarů. Waldron dostal tip na nadměrné výdaje Johna Hammera, předsedy Florida Turnpike Authority, které zahrnovaly drahé hotely a stravování, korsáže pro jeho sekretářku a předražené výdaje za pronájem letadla. Jeho reportáž vynesla novinám v roce 1964 Pulitzerovu cenu za službu veřejnosti, první pro noviny, a vedla ke změnám ve způsobu, jakým stát Florida řídil projekty výstavby dálnic.

Rozšíření systémuEdit

V 60. letech 20. století na Floridě stále rostl počet obyvatel, a proto byly zahájeny předběžné studie na rozšíření částí dálnice Turnpike na šest pruhů na jihu Floridy a na další severojižní dálnice v této oblasti. Okres Dade a Státní silniční úřad vypracovaly plán pro West Dade Expressway (nyní známý jako Homestead Extension of Florida’s Turnpike), který začínal na Turnpike poblíž hranice okresů Dade a Broward, stáčel se na západ a na jih a končil u Florida City v jižním okrese Dade. V roce 1967 byl Florida State Turnpike Authority pověřen provedením inženýrských prací a studií proveditelnosti West Dade Expressway a prodloužení Bee Line Connector, nyní známého jako Martin Andersen Beachline Expressway. Výsledky studií přišly v prosinci 1968, ale kvůli nejistému trhu s dluhopisy a neznámé budoucnosti mýtného úřadu bylo rozhodnutí o silnicích odloženo.

V červenci 1969 bylo vytvořeno Floridské ministerstvo dopravy a Florida State Turnpike Authority se stala součástí nového FDOT. Brzy poté se FDOT a představitelé okresů Orange a Dade dohodli, že Bee Line Connector a Homestead Extension of the Florida’s Turnpike budou financovány emisí výnosových dluhopisů jako rozšíření Florida’s Turnpike. Beeline Expressway byla otevřena v roce 1973 a Homestead Extension v roce 1974 jako součást hlavní trasy Turnpike.

Pozdější změnyEdit

Od svého otevření v lednu 1957 do 12. dubna 1968 byla silnice známá jako Sunshine State Parkway (SSP). Dne 12. dubna 1968 byla silnice přejmenována na současný název Florida’s Turnpike, aby bylo zřejmé, že se zpoplatněná silnice nachází na Floridě, a aby nedocházelo k záměně s jinými floridskými pamětihodnostmi, jako je Sunshine Skyway Bridge. Přezdívka Sunshine State Parkway se běžně používala po následující desetiletí a pozůstatky tohoto názvu lze vidět na několika budovách údržby Turnpike.

Dne 1. září 1971 přešel Turnpike ze systému postupného číslování výjezdů na hybridní systém číslování, kdy se čísla sousedních výjezdů lišila o 4 jižně od SR 60 (tehdy exit 60) a o 5 severně od SR 60.

Mezi lety 1974 a 1986 zaznamenal Turnpike jen malé změny kromě údržby, protože byly spláceny původní dluhopisy na silnici. V tomto období došlo na turpike k prvnímu z pěti zvýšení mýtného 15. února 1979, kdy se cena za cestu z Golden Glades do Wildwoodu zvýšila na 5,90 USD ze 4,80 USD, což bylo původní mýtné na silnici.

V roce 1988 byl zřízen Úřad floridské turpike, přičemž v dubnu 1989 byly prodány výnosové dluhopisy v hodnotě 220 milionů USD na renovaci mýtných bran, servisních středisek a zlepšení silnice s omezením městských zácp. Na počátku 90. let bylo naplánováno patnáct nových křižovatek, z nichž čtyři byly otevřeny do července 1991. V této době byly také úseky dálnice kvůli přetížení měst převedeny z lístkového systému na mincový a bylo vybudováno několik mýtných bran na hlavním tahu. Úsek mezi Golden Glades Plaza a Lantanou byl převeden v roce 1990, kdy byly otevřeny mýtné brány Cypress Creek a Lantana. Po letech odkladů byly v roce 1994 instalovány koše na mince. Část severně od Kissimmee byla přestavěna 20. srpna 1995, kdy přibyla mýtná brána Three Lakes a mýtná brána Wildwood na 304. míli byla 7. července 1995 nahrazena mýtnou bránou Leesburg.

Zlepšení přinesla také řada zvýšení mýtného v letech 1989 až 1993 s cílem sjednotit sazby mýtného na šest centů za míli (3,7 ¢/km) po celé délce dálnice. První z nich bylo uzákoněno 1. dubna 1989, kdy se sazba zvýšila na 9,95 USD. Druhý 1. července 1991 se týkal pouze úseku severně od Lantany a zvýšil cenu cesty na 12,35 USD. Poslední vstoupil v platnost 11. července 1993 a zvýšil cenu cesty na 14,40 USD.

V roce 1989 přešla dálnice Turnpike na systém číslování výjezdů podle počtu ujetých kilometrů, počínaje jižním koncem Homestead Extension, tedy 13 let předtím, než ji floridské dálnice začlenily do svého systému.

Protože „byl jedním z nejoblíbenějších amerických prezidentů a skutečným světovým vůdcem“, jak se vyjádřil zákonodárce, byla v roce 1998 floridská dálnice označena floridským zákonodárným sborem jako Ronald Reagan Turnpike, přičemž toto označení bylo uvedeno na 20 tabulích po celé délce dálnice.

V dubnu 1999 byl veřejnosti představen SunPass, přičemž v průběhu roku 2000 byly zaváděny křižovatky a jízdní pruhy pouze pro SunPass. Dne 7. března 2004 vstoupilo v platnost zvýšení mýtného, které zvýšilo sazbu mýtného pro uživatele, kteří nepoužívají SunPass, na 18,20 USD, přičemž uživatelé SunPass stále používali sazby mýtného z roku 1993.

Dne 19. února 2011 přestala HEFT vybírat mýtné v hotovosti a stala se výhradně elektronicky zpoplatněnou silnicí, což bylo oznámeno v listopadu 2009. Mýtné brány s obsluhou byly přeměněny na elektronické mýtné brány a jediným způsobem placení jsou buď transpondéry SunPass, nebo program „toll-by-plate“. Přeměna hlavní silnice Turnpike na bezhotovostní začala 25. ledna 2014 přeměnou mýtné brány Golden Glades na mýtné brány, které již nepřijímají hotovost. Část jižně od silnice I-595 byla převedena 29. srpna 2015.

V letech 2005-2012 vynaložila Turnpike 380 milionů dolarů na zdvojnásobení počtu jízdních pruhů od silnice SR 528 po nejsevernější křižovatku se SR 50 západně od Winter Garden (exit 272). Většina úseku byla rozšířena ze čtyř na osm pruhů, přičemž úsek mezi SR 408 a SR 429 byl rozšířen ze šesti na dvanáct pruhů. Část mezi SR 528 a Interstate 4 byla otevřena v roce 2008, část mezi I-4 a SR 408 byla dokončena v roce 2010, SR 408 po Beulah Road (na severním konci křižovatky SR 429) byla otevřena v březnu 2011 a část mezi Beulah Road a SR 50 (exit 272) byla dokončena v roce 2012.

V roce 2007 byl na Floridě přijat zákon o indexaci sazeb mýtného v celém státě podle národního indexu spotřebitelských cen (CPI), který měl být uzákoněn do konce června 2012. V důsledku toho byly 24. června 2012 zvýšeny sazby mýtného na silnicích v rámci floridského podniku Turnpike Enterprise, a to o 11,7 %, což odráží stav za předchozích pět let. Legislativa umožňuje, aby se sazby SunPass mírně zvyšovaly každý rok, přičemž sazby za hotovost se zvyšují každých pět let, přičemž sazby SunPass zůstávají přibližně o čtvrtinu levnější než sazby za hotovost. V souladu s legislativou byly 1. července 2013 sazby SunPass a mýtného na dálniční známku opět zvýšeny o 2,1 %, přičemž sazby mýtného v hotovosti by měly zůstat stejné nejméně do roku 2014. Zvýšení sazeb mýtného bylo naplánováno na každých pět let a v polovině roku 2017 bylo plánováno další zvýšení. Kombinace nízké míry inflace a problémů v příslušných státních orgánech však způsobila několikanásobné zrušení a změnu harmonogramu dalšího zvýšení. Konečné plánované datum zvýšení mýtného bylo nakonec stanoveno na 29. října 2017.

Podnik Turnpike Enterprise a společnost OOCEA (nyní CFX) se na konci roku 2000 po jednáních, která se datují do roku 1991, dohodly na vybudování částečné křižovatky mezi silnicí SR 417 a Florida’s Turnpike. Křižovatka se buduje ve dvou fázích. V první fázi, kterou vybudovala společnost CFX, byly přidány nájezdy z jižního směru silnice SR 417 na jižní směr Florida’s Turnpike a ze severního směru Florida’s Turnpike na severní směr silnice SR 417. V druhé fázi byly přidány nájezdy z jižního směru silnice SR 417 na jižní směr Florida’s Turnpike. Výstavba první fáze byla zahájena v září 2013 a otevřena 26. ledna 2015. Druhou fázi, která dokončí křižovatku, bude stavět společnost Turnpike Enterprise, přičemž stavba bude zahájena koncem roku 2014 a její dokončení se očekává v roce 2017, tedy několik let před původním termínem dokončení.