Pokud jste se v posledních dnech pohybovali na východě, nepochybně jste si užívali nadprůměrných teplot a zajímavých jízdních podmínek. Teplé počasí a listí opadané ze stromů se postaraly o zajímavé podmínky pro vás i váš vůz F-150.
Někdy není silnice stvořena pro jízdu
Stejně jako většina vozidel není ani F-150 stvořen pro jízdu po vlhkých vozovkách s listím rozházeným všude kolem. Vím, že Ford vám bude tvrdit opak – sakra, pravděpodobně bude tvrdit opak i mně – ale po kariéře automobilového spisovatele, která trvá už šest desetiletí, a s přístupem k vozidlům, který trvá stejně dlouho (od roku 1970 do současnosti), se domnívám, že mám dostatek zkušeností, abych mohl tvrdit, co tvrdím.
Ne, nezpochybňuji Ford a jeho názory; jen vycházím z vlastních zkušeností. Možná se ptáte proč? No, jde o tohle. Pokud jezdíte s vozem F-150 a jste jeho typickým majitelem, je pravděpodobné, že se jedná o model XLT se standardními gumami.
Ačkoli je to dobré na pěkné suché chodníky nebo suchý štěrkový či prašný povrch, standardní guma není dobrá na nic jiného. Pneumatiky, které máte na svém XLT, jsou přinejlepším letní jízdní pneumatiky. Ford je používá záměrně, aby vám poskytly příjemnou pohodlnou jízdu na suché silnici. Pokud se trochu namočí, no, a trakce jde stranou.
Nejde o to, že byste věci neovládali; jde jen o to, že pneumatiky ztrácejí záběr. Začnou prokluzovat a vy začnete klouzat. Pokud jste zvyklí jezdit vyšší než povolenou rychlostí a dokázali jste prokluzující směs pneumatik kompenzovat, tak vám přeji více síly.
Většina řidičů zjistí, že když jejich F150 začne prokluzovat, zpomalí. Vzhledem k tomu, jakou gumu mají na kolech, se není čemu divit.
.
Mnohdy se silnice a pneumatiky neshodnou
Prodejci většinou objednávají vozy F-150 s relativně levnými pneumatikami. Ne že by to byly levné pneumatiky, jen levnější. Důvodem je to, aby dealeři mohli maximalizovat svůj zisk na jeden nákladní vůz. Takže pneumatiky, které objednávají, bývají, jak bylo uvedeno, nižší až střední třídy. Pneumatiky jsou tvořeny směsí, která má tendenci zajistit tichou jízdu na dálnici a také pohodlnou jízdu.
Výsledek této směsi znamená, že dezén běhounu není nijak zvlášť agresivní, protože pneumatiky jsou určeny pro jízdu po dálnici. Problémem je, že pneumatiky neodvádějí vodu ani jiné pneumatiky, a když na suché silnici šlápnete na brzdu, mají pneumatiky už jen drahocennou rezervu pro nouzové zastavení. Ano, v případě nouze zastaví, ale trvá jim to déle, protože v zadní části vozu necháte velkou část pneumatiky na povrchu vozovky.
Když je na silnici listí, letní pneumatiky střední třídy mají kvůli své konstrukci ještě větší problém vozidlo zastavit. Střední pneumatika letního typu pro pickupy je vyrobena ze směsi, která se, jak bylo uvedeno, může opotřebovávat delší dobu – obvykle 30 000 až 40 000 km – a zároveň poskytuje pohodlnou jízdu.
Když už jsme u listí, můj kolega Jimmy Dinsmore hovoří o zajímavém unikátu Bronco, lesním požárním užitkovém vozidle Filson.
Jízdní vlastnosti tohoto typu pneumatik jsou nejlepší na suchých silnicích. Pokud je mezi pneumatikou a vozovkou trochu vlhkosti, začne klouzat a prokluzovat. V takové situaci se v tomto ročním období ocitá většina řidičů.
Tento rok byl také pro většinu země výjimečný. Po většinu listopadu bylo minimálně v polovině země teplé počasí. Průměrná teplota se během podzimu pohybovala někde nad 70° Fahrenheita. Toto teplotní schéma se nastavilo a trvalo po značnou část prvních několika listopadových týdnů.
Většina řidičů vozů F-150 tyto teploty pravděpodobně uvítala. Můžete si být jisti, že tyto teploty jejich vozům F-150 usnadnily práci, protože byly součástí optimálního rozsahu teplot těchto vozů. Jednu věc jste však mohli zaznamenat, a to, že bylo velmi větrno. Pro toto větrné počasí existuje několik vědeckých důvodů – nebudeme se jimi zde zabývat, ale stačí říci, že je docela znát, když se teplé dny přehoupnou přes chladné noci.
Většinou za to může počasí
Vítr však měl na svědomí strhávání mnoha listů ze stromů. Podle všeho byla podzimní sezóna sběru listí na východě a severu velmi dobrá. Stromy si skutečně udržely mnoho listí až do pozdního podzimu. Zatímco na stromy byl skvělý pohled, pro řidiče měly něco méně skvělého.
Víte, listí, které bylo na stromech později a které vypadalo tak dobře, nyní opadalo na zem, a zatímco na Východě ještě nedošlo k delšímu ochlazení. Ano, byly chladné noci a časná rána, ale v době, kdy se dojíždí do práce, už jsou silnice většinou suché a listí, které nesou, usychá.
Pro řidiče vozů F-150, kteří musí jezdit přes vlhké spadané listí, je to nepříliš zajímavý problém. Jak již bylo uvedeno, směs pneumatik jejich pickupu se přiklání k náročnější straně, a když se setkají s kobercem spadaného listí, pneumatiky se chovají jako lyže. Pokud je koberec listí hustý, čelí dalším problémům, protože kola jejich vozů mají tendenci na mokrém listí klouzat, jak pneumatiky bojují o trakci. Také samotné listí působí jako kluzné čepele, protože klouže po všech listech, které mohou být pod ním. Dochází tedy k dvojímu poškození.
Aby se s tím řidiči vypořádali, musí ještě více zpomalit, aby si jejich letní pneumatiky zachovaly přilnavost a aby vrstvy listí měly menší účinek. Přes listí v této situaci můžete jet, ale nesmíte to dělat příliš rychle.
Jestliže jsou pneumatiky F-150 agresivnější, pak je na tom pickup lépe. Pokud je pickup 4X4 s agresivním vzorkem pneumatik, budou řidiči v nejlepší možné kondici. Nezapomeňte však, že je to při teplotách, které se stále pohybují kolem čtyřicítky, a vozovkách, které jsou stále teplé.
S příchodem chladných dnů se může stát, že bude vyloženě ošklivo, pokud místní správa silnic neodfoukala listí z vozovky. Jak vidíte, mráz a mokré listí může být dost ošklivá kombinace.
Nejlépe je na silnici při problémech
Řekněme, že teploty klesly ke dvacítce a došlo k rychlému mrazu. Protože listí opadalo ve vrstvách, je pravděpodobné, že povrch vozovky zůstane po určitou dobu – pravděpodobně asi den – nezamrzlý. Nyní předpokládejme, že na vozovce jsou stále vrstvy listí. Co se stane? Listy v horní části koberce listí nebo v jeho blízkosti zmrznou a stanou se ještě kluzčími než předtím.
Tyto listy pak budou rychle klouzat po částečně zmrzlých vrstvách listů pod nimi. I vozidla 4×4 s agresivním dezénem budou čelit klouzání a sklouzávání a řidiči budou muset zpomalit. Vozy F-150 budou mít skutečně tendenci být úspěšnější než jiné vozy, ale budou úspěšné jen do určité míry. Toho bodu bude dosaženo, až nákladní vozidlo začne klouzat po téměř zmrzlých vrstvách listí. Je to nebezpečný koktejl přírody a techniky.
Předpokládejme dále, že teploty jsou již několik dní nízké a že koberec listí, po kterém musíte s pickupem projet, je zmrzlý. Co se stane? Je velká pravděpodobnost, že pokud se přiblížíte k danému kousku vozovky, pickup se dostane do smyku. Pokud je na obou stranách vozovky dostatek místa, pak je správná šance, že ho zvládnete a v pořádku projedete.
Je však pravděpodobné, že listí je zmrzlé po celé ploše vozovky a že koberec listí připomíná spíše kluziště než koberec. Pokud je v této situaci váš úhel náběhu při nájezdu do listí příliš velký, dostanete se do nekontrolovatelného smyku, který pravděpodobně skončí buď mimo vozovku, kde může vozidlo narazit do stromu, nebo do jiné překážky. Doufejme, že jedete dostatečně pomalu, abyste tomu zabránili.
Možná si myslíte, že nějaký kouzelný zdroj zabrání tomu, aby se váš vůz dostal do smyku ze strany na stranu, který vás otočí. No, musím říct, že neexistuje – před několika lety jsem zažil podobnou situaci, kdy mé vozidlo udělalo 360 přes čtyři jízdní pruhy. Když se kouř z airbagů rozptýlil, zjistil jsem, že moje nebohé vozidlo je rozflákané tak, že jsem nakonec koupil něco jiného. To dokáže vrstva listí a mráz. Skutečně si neuvědomíte, že je nějaký problém, dokud nevjedete do listí a nepokusíte se odbočit. V tu chvíli si všimnete, že vaše kola se snaží získat trakci a karoserie začíná tančit.
Nejlepší rada na silnici je zpomalit
Jediná rada, kterou vám mohu nabídnout, je zpomalit. To je stanovisko Torque News k jízdě za chladného počasí. Když vjíždíte na silnici posetou listím, na které mrzne, musíte zpomalit. Nemůžete se spoléhat na rychlost, která vám pomůže projet. Rychlost je to, co je pro bezpečnost anathema (ne dobrá zpráva).
Dobře, kázání stranou, dá se v tomto ročním období s klesajícími teplotami (dnes ráno, když jsem se probudil, byly pod 30) něco dělat? Národní rada pro bezpečnost uvedla, že stejně jako Torque News je nejlepší zpomalit, když vjíždíte na úsek vozovky pokrytý listím nebo pískem. Bude to pro vás nejbezpečnější.
Ano, možná se vám tím cesta trochu prodlouží, ale co byste chtěli raději, být v bezpečí, nebo v otlučeném vozidle sedět u svodidel? Já bych se rozhodl pro bezpečí.
V této situaci jsou brzké západy slunce a tmavé složení. S kalendářem a s tím, kdy zapadá slunce, nic nenaděláte. Vskutku, když překleneme polovinu listopadu a míříme do prosince, zjistíme, že západy slunce se na většině území pohybují mezi 16. a 17. hodinou. To znamená, že vás čeká nejen namrzající povrch silnic s různým množstvím listí a písku (za předpokladu, že už začalo sněžit), ale také selhávající světlo.
No a pokud náhodou nevlastníte brýle pro noční vidění, které vám pomohou zkrátit tmu, to nejlepší, co můžete udělat, když nastane brzká tma, je zpomalit. A nepřehánějte to se svými světlomety. Dnešní jasně bílé a bílé LED světlomety naštěstí proříznou tmu mnohem lépe než světlomety ještě před 10 lety. Nenechte se však zmást větším dosahem. Je snadné se domnívat, že vidíte všechno před sebou – zejména proto, že F-150 jede vpravo výš než běžný provoz. Je to však mylná domněnka, protože obrazec vašich světlometů je v podstatě neměnný, a to i se zapnutými světly.
Pokud je mizerné počasí, musíte jet s potkávacími světly, protože světla se na vás budou odrážet.
Silnice vám připraví nepříjemná překvapení
V takové situaci snadno narazíte na koberec ze zmrzlého listí. Pokud pojedete příliš rychle nebo přetáhnete světla, může se situace velmi rychle zvrtnout. Proto je opět nejlepším řešením zpomalit na povolenou nebo nižší rychlost v závislosti na počasí
To vám zabrání sklouznout na koberci listí přímo z vozovky, a to i se zapnutým pohonem 4×4. Důvod je jednoduchý. Jak bylo uvedeno, listí má tendenci namrzat ve vrstvách. Problémem jsou vrchní vrstvy listí. Vaše kola na ně narazí a rychle začnou klouzat po vrstvách listí pod nimi. Pokud jedete pomalu, máte šanci tento problém vyřešit.
Jestliže však jedete příliš rychle, je to recept na chaos, protože listí se začne chovat jako sáně a každá vrstva má menší a menší odpor, na který se může váš vůz zachytit. Pokud je vaše rychlost příliš vysoká a vy skutečně začnete klouzat po nejnižší vrstvě listí, budete mít pravděpodobně problémy.
Nejlepší je v této situaci okamžitě ubrat plyn a nebrzdit. Vaše pneumatiky se mají jen velmi málo čeho chytit a zpomalením získáte o něco více, stejně jako klesne vaše rychlost. Nyní snad bude mít váš vůz k dispozici dostatek vozovky, aby mohl zpomalit natolik, že budete moci bezpečně zabrzdit.
Za brzké tmy se objevuje další problém, a tím je udržení vaší viditelnosti směrem ven. Existuje zajímavá vlastnost vinylu a plastů, která se nazývá odplyňování. Dochází k tomu, že vám neznámý materiál vypouští neviditelné molekuly plastu, které se nakonec usazují na skleněných plochách vaší kabiny.
Silnice a váš vůz představují překvapení
Proto se časem na čelním a bočních sklech vašeho vozidla nahromadí modrá vrstva. Trvá to sice dlouho a máte tendenci ji obcházet, ale vyvíjí se a může výrazně omezit vaši viditelnost, takže i s nejjasnějšími bílými světlomety máte omezený výhled dopředu. Řešením tohoto problému je časté čištění všech skleněných ploch v interiéru. Vyplatí se to i za nepříznivého počasí.
Tak tady to máte. Pokud se budete řídit doporučeními Torque News uvedenými v tomto článku, zjistíte, že se svým vozem F-150 zvládnete každou situaci. Stačí zpomalit a udržovat věci v čistotě a máte vystaráno.
Marc Stern píše o automobilech od roku 1971. Byla to pozice, která naplnila dva chlapecké sny: Prvním bylo, že budu psát, a druhým, že budu psát o autech. Když jsem převzal funkci automobilového redaktora svých novin, zahájil jsem 32letou kariéru automobilového publicisty. Neexistuje mnoho vozů na čtyřech kolech, které bych neřídil nebo nerecenzoval. Mé práce se objevily v časopisech Popular Mechanics, Mechanix Illustrated, AutoWeek, SuperStock, Trailer Life, Old Cars Weekly, Special Interest Autos a dalších. Dnes jsem reportérem Fordu F150 pro Torque News. Píšu sloupky s návody a nápovědou pro internetové stránky, jako je Fixya.com a další. Můžete mě sledovat na Twitteru nebo Facebooku. Většinu Markových příběhů najdete na stránkách Torque News Ford coverage. Znovu se sem vraťte a vyhledejte Torque News Ford F-150 news pro další zpravodajství o nákladních automobilech F-150.