Wenn Sie sich in den letzten Tagen im Osten aufgehalten haben, gibt es kaum Zweifel, dass Sie milde, überdurchschnittliche Temperaturen und interessante Fahrbedingungen genossen haben. Das warme Wetter und die von den Bäumen fallenden Blätter haben die Dinge für Sie und Ihren F-150 interessant gemacht.
Sometimes The Road Isn’t Made For Driving
Wie die meisten Fahrzeuge ist auch der F-150 nicht dafür gemacht, über feuchte Straßen zu fahren, auf denen überall Laub verstreut ist. Ich weiß, dass Ford Ihnen etwas anderes erzählen wird – ja, sie werden mir wahrscheinlich etwas anderes erzählen -, aber nach einer Karriere als Automobilautor, die sich über sechs Jahrzehnte erstreckt, und mit Zugang zu Fahrzeugen, die sich über dieselbe Zeitspanne erstrecken (1970 bis heute), glaube ich, dass ich genug Erfahrung habe, um die Aussagen zu machen, die ich mache.
Nein, ich zweifle nicht an Ford und seinen Meinungen; ich verwende nur meine eigenen Erfahrungen. Warum, könnten Sie fragen? Nun, die Sache ist die. Wenn Sie einen F-150 fahren und der typische Besitzer, die Chancen sind, dass es ein XLT mit Standard-Gummi ist.
Der Standardgummi ist zwar gut für schöne trockene Bürgersteige oder trockene Schotter- oder Schmutzflächen, aber für vieles andere ist er nicht gut. Die Reifen, die Sie auf Ihrem XLT haben, sind im besten Fall Sommerreifen. Ford verwendet sie absichtlich, um Ihnen ein angenehmes, trockenes Fahrverhalten zu bieten. Wenn sie ein bisschen nass werden, ist es vorbei mit der Traktion.
Es ist nicht so, dass Sie die Dinge nicht mehr kontrollieren können; es ist nur so, dass die Reifen ihren Biss verlieren. Sie fangen an zu rutschen, und man kommt ins Schleudern. Wenn Sie es gewohnt sind, über dem Tempolimit zu fahren und die rutschende Reifenmischung kompensieren können, dann umso besser.
Die meisten Fahrer stellen fest, dass sie langsamer werden, wenn ihr F150 zu rutschen beginnt. Das ist nicht verwunderlich, wenn man bedenkt, wie viel Gummi auf den Rädern ist.
.
Die Straße und die Reifen stimmen oft nicht überein
Meistens werden die F-150 von den Händlern mit relativ preiswerten Reifen bestellt. Es geht nicht darum, dass es billige Reifen sind, sondern einfach nur preiswerter. Der Grund dafür ist, dass die Händler ihren Gewinn pro Fahrzeug maximieren können. Die Reifen, die sie bestellen, sind also, wie gesagt, eher im unteren bis mittleren Segment angesiedelt. Die Reifen bestehen aus einer Mischung, die für eine ruhige Fahrt auf der Autobahn sorgt, aber auch für ein komfortables Fahrverhalten.
Das Ergebnis dieser Kombination bedeutet, dass das Profil nicht besonders aggressiv ist, da die Reifen für das Fahren auf der Autobahn ausgelegt sind. Das Problem ist, dass die Reifen Wasser und andere Reifen nicht abweisen, und wenn man auf trockener Straße auf die Bremse tritt, haben die Reifen kaum noch Reserven, um im Notfall zu stoppen. Ja, sie halten im Notfall an, aber sie brauchen länger dafür, da ein großer Teil des Reifens auf der Fahrbahn im hinteren Teil des Fahrzeugs verbleibt.
Wenn Laub auf der Straße liegt, haben es die Mittelklasse-Sommerreifen aufgrund ihrer Konstruktion noch schwerer, das Fahrzeug zu stoppen. Ein durchschnittlicher Sommerreifen für einen Pickup besteht aus einer Mischung, die, wie bereits erwähnt, über einen längeren Zeitraum – in der Regel 30.000 bis 40.000 Meilen – abgenutzt werden kann und gleichzeitig ein komfortables Fahrverhalten bietet.
Apropos Laub: Mein Kollege Jimmy Dinsmore beschreibt eine interessante Bronco-Einzelanfertigung, das Filson Forest Fire Utility Vehicle.
Das Handling dieses Reifentyps ist auf trockenen Straßen am besten. Wenn ein wenig Feuchtigkeit zwischen dem Reifen und der Straße ist, beginnt er zu rutschen. Das ist die Situation, in der sich die meisten Autofahrer zu dieser Jahreszeit befinden.
Dieses Jahr war auch für die meisten anderen Länder einzigartig. Über weite Strecken des Novembers war das Wetter zumindest in der Hälfte des Landes warm. Die Durchschnittstemperatur lag im Herbst bei über 70° Fahrenheit. Dieses Temperaturschema hielt einen guten Teil der ersten Novemberwochen an.
Die meisten F-150-Fahrer haben diese Temperaturen wahrscheinlich begrüßt. Sie können sicher sein, dass die Temperaturen die Arbeit ihres F-150 erleichterten, denn die Temperaturen lagen im optimalen Bereich für die Fahrzeuge. Eine Sache, die Ihnen vielleicht aufgefallen ist, ist, dass es sehr windig war. Es gibt mehrere wissenschaftliche Gründe für dieses windige Wetter – wir werden hier nicht näher darauf eingehen, aber es reicht zu sagen, dass es ziemlich vertraut ist, wenn warme Tage über kalten Nächten aufkochen.
Meistens ist das Wetter dafür verantwortlich
Der Wind war jedoch dafür verantwortlich, dass viele der Blätter von den Bäumen gerissen wurden. Nach allem, was man hört, war die Herbstlaubsaison im Osten und Norden sehr gut. In der Tat behielten die Bäume ihre Blätter bis spät in den Herbst hinein. Während die Bäume schön anzusehen waren, hatten sie für Autofahrer etwas weniger Schönes zu bieten.
Sehen Sie, die Blätter, die später an den Bäumen hingen und so gut aussahen, sind jetzt zu Boden gefallen, und das, obwohl es im Osten noch keinen längeren Kälteeinbruch gab. Ja, es gab kalte Nächte und frühe Morgen, aber wenn die Zeit des Pendelns gekommen ist, sind die Straßen in der Regel abgetrocknet, und der Laubstreu, den sie tragen, trocknet aus.
Für die F-150-Fahrer, die über feuchtes Laub fahren müssen, gibt es ein nicht ganz so interessantes Problem. Wie bereits erwähnt, ist die Reifenmischung ihres Pickups eher anspruchsvoll, und wenn sie mit einem Teppich aus herabgefallenen Blättern konfrontiert werden, verhalten sich die Reifen wie Skier. Bei einem dicken Laubteppich kommen noch weitere Probleme hinzu, da die Räder des Lkw auf dem nassen Laub rutschen und die Reifen um Traktion kämpfen. Außerdem wirken die Blätter selbst wie Gleitblätter, da sie über die darunter liegenden Blätter gleiten. Das ist also ein doppeltes Übel.
Um damit fertig zu werden, müssen die Fahrer noch langsamer fahren, damit ihre Sommerreifen ihre Bodenhaftung behalten und die Laubschichten nicht so stark wirken. Man kann in dieser Situation über das Laub fahren, aber nicht zu schnell.
Wenn die Reifen des F-150 aggressiver sind, dann ist der Pickup natürlich besser dran. Wenn der Pickup ein 4X4 mit aggressivem Reifenprofil ist, sind die Fahrer in der bestmöglichen Verfassung. Aber denken Sie daran, dass die Temperaturen noch in den 40er Jahren liegen und die Straßen noch warm sind.
Wenn die Tage kälter werden, kann es richtig unangenehm werden, wenn die örtliche Straßenmeisterei das Laub nicht von der Fahrbahn geblasen hat. Gefrierende Temperaturen und nasses Laub können eine ziemlich hässliche Kombination sein.
Die Straße ist am besten bei Problemen
Angenommen, die Temperaturen sind in die 20er Jahre gesunken und es hat schnell gefroren. Da das Laub in mehreren Schichten gefallen ist, wird die Fahrbahn wahrscheinlich eine Zeit lang nicht gefroren sein – wahrscheinlich einen Tag oder so. Nehmen wir nun an, dass es immer noch Laubschichten auf der Straße gibt. Was wird dann passieren? Die Blätter an oder nahe der Spitze des Laubteppichs werden gefrieren und noch glitschiger werden als zuvor.
Diese Blätter rutschen dann schnell über die teilweise gefrorenen Schichten der Blätter darunter. Selbst Geländewagen mit aggressivem Profil werden ins Rutschen geraten, und die Fahrer müssen langsamer werden. F-150-Lkw werden in der Tat erfolgreicher sein als andere Lkw, aber nur bis zu einem gewissen Punkt. Dieser Punkt ist erreicht, wenn der Lkw auf den fast gefrorenen Laubschichten ins Rutschen gerät. Es ist ein gefährlicher Cocktail aus Natur und Technik.
Angenommen, die Temperaturen waren mehrere Tage lang kalt und der Laubteppich, über den Sie mit Ihrem Pickup fahren müssen, ist gefroren. Was wird dann passieren? Die Chancen stehen gut, dass der Pickup ins Rutschen gerät, wenn Sie sich diesem bestimmten Stück Fahrbahn nähern. Wenn auf beiden Seiten der Straße genügend Platz ist, stehen die Chancen gut, dass Sie ihn kontrollieren können und gut durchkommen.
Es besteht jedoch die Möglichkeit, dass das Laub auf der Fahrbahn gefroren ist und der Laubteppich eher einer Schlittschuhbahn als einem Teppich gleicht. Wenn Sie in dieser Situation mit einem zu großen Anstellwinkel auf das Laub zufahren, kommen Sie unkontrolliert ins Schleudern und enden wahrscheinlich entweder abseits der Straße, wo Ihr Lkw gegen einen Baum oder ein anderes Hindernis prallen kann. Hoffentlich fährst du langsam genug, um das zu verhindern.
Du denkst vielleicht, dass eine magische Quelle verhindert, dass dein Truck ins Schleudern gerät und dich umdreht. Ich habe vor einigen Jahren eine ähnliche Situation erlebt, in der mein Fahrzeug einen 360°-Kurs über vier Fahrspuren fuhr. Als sich der Rauch von den Airbags verzogen hatte, stellte ich fest, dass mein armes Fahrzeug so weit aufgeschleudert war, dass ich mir etwas anderes kaufen musste. Das ist es, was eine Schicht von Blättern und eisige Temperaturen anrichten können. In der Tat merkt man erst, dass es ein Problem gibt, wenn man durch das Laub gefahren ist und versucht zu wenden. Dann merkt man, dass die Räder um Traktion ringen und die Karosserie zu tanzen beginnt.
Der beste Ratschlag für die Straße ist, langsamer zu fahren
Der einzige Rat, den ich Ihnen geben kann, ist, langsamer zu fahren. Das ist der Standpunkt von Torque News zum Fahren bei kaltem Wetter. Wenn Sie bei eisigen Temperaturen auf eine mit Laub bedeckte Straße fahren, müssen Sie das Tempo drosseln. Sie können sich nicht auf die Geschwindigkeit verlassen, um durchzukommen. Geschwindigkeit ist ein Gräuel (keine gute Nachricht) für die Sicherheit.
Okay, abgesehen von der Predigt, gibt es irgendetwas, was man zu dieser Jahreszeit tun kann, wenn die Temperaturen sinken (heute Morgen waren sie unter 30, als ich aufwachte)? Der Nationale Sicherheitsrat (National Safety Council) hat wie Torque News gesagt, dass es am besten ist, langsamer zu fahren, wenn man in einen mit Laub oder Sand bedeckten Straßenabschnitt einfährt. So sind Sie am sichersten.
Ja, das kann Ihre Fahrt ein wenig verlängern, aber was wäre Ihnen lieber, sicher oder in einem Fahrzeug, das gegen eine Leitplanke geknallt ist? Ich würde mich für die Sicherheit entscheiden.
Frühe Sonnenuntergänge und Dunkelheit sind in dieser Situation ein Problem. Man kann nichts gegen den Kalender und den Zeitpunkt des Sonnenuntergangs tun. Mitte November, auf dem Weg in den Dezember, sind die Sonnenuntergänge in den meisten Teilen des Landes zwischen 16 und 17 Uhr. Das bedeutet, dass Sie nicht nur mit vereisten Straßen mit unterschiedlichem Laub- und Sandbelag konfrontiert sind (vorausgesetzt, es hat bereits geschneit), sondern auch mit schwindendem Licht.
Wenn Sie nicht zufällig eine Nachtsichtbrille besitzen, die Ihnen hilft, die Dunkelheit zu durchbrechen, ist das Beste, was Sie bei früher Dunkelheit tun können, langsamer zu fahren. Und übertreiben Sie es nicht mit den Scheinwerfern. Glücklicherweise durchdringen die hellen weißen und weißen LED-Scheinwerfer von heute die Dunkelheit viel besser als die Scheinwerfer vor 10 Jahren. Aber lassen Sie sich von dieser zusätzlichen Reichweite nicht täuschen. Es ist leicht anzunehmen, dass man alles vor sich sehen kann – vor allem, weil der F-150 höher als der normale Verkehr fährt. Das ist jedoch eine falsche Annahme, denn das Lichtmuster Ihrer Scheinwerfer ist so gut wie festgelegt, auch wenn Sie das Licht einschalten.
Bei schlechtem Wetter müssen Sie mit Abblendlicht fahren, da die Scheinwerfer auf Sie reflektieren.
Die Straße hält böse Überraschungen für Sie bereit
In dieser Situation kann es leicht zu einem Teppich aus gefrorenen Blättern kommen. Wenn man zu schnell fährt oder die Scheinwerfer übersteuert, kann die Situation sehr schnell unübersichtlich werden. Auch hier ist es am besten, je nach Wetterlage auf die zulässige Höchstgeschwindigkeit oder darunter abzubremsen.
So verhindern Sie, dass Sie auf einem Laubteppich von der Fahrbahn abrutschen, selbst wenn Ihr Geländewagen eingeschaltet ist. Der Grund dafür ist einfach. Wie bereits erwähnt, neigen Blätter dazu, in Schichten zu gefrieren. Die oberen Laubschichten sind das Problem. Wenn Ihre Räder darauf treffen, rutschen sie schnell auf den darunter liegenden Blättern. Wenn Sie langsam fahren, haben Sie eine Chance, dieses Problem zu beheben.
Wenn Sie aber zu schnell fahren, ist das ein Rezept für ein Chaos, da die Blätter wie Schlitten wirken und Ihr Lkw mit jeder Schicht weniger Widerstand hat, an dem er sich festhalten kann. Wenn Ihre Geschwindigkeit zu hoch ist und Sie auf der untersten Laubschicht ins Rutschen kommen, werden Sie wahrscheinlich in Schwierigkeiten geraten.
Das Beste, was Sie in dieser Situation tun können, ist, sofort vom Gas zu gehen und nicht zu bremsen. Ihre Reifen haben kaum etwas zum Festhalten, und wenn Sie langsamer werden, bekommen Sie etwas mehr, als wenn Ihre Geschwindigkeit sinkt. Jetzt hat dein Lkw hoffentlich genug Fahrbahn zur Verfügung, um so langsam zu werden, dass du sicher bremsen kannst.
Die frühe Dunkelheit bringt ein weiteres Problem mit sich, nämlich die Sichtbarkeit nach außen zu gewährleisten. Es gibt eine interessante Eigenschaft von Vinyl und Plastik, die man Ausgasung nennt. Das Material gibt, ohne dass Sie es merken, unsichtbare Kunststoffmoleküle ab, die sich auf den Glasflächen Ihres Fahrzeugs ablagern.
Die Straße und Ihr Fahrzeug bieten Überraschungen
Deshalb bildet sich im Laufe der Zeit auf der Windschutzscheibe und den Seitenscheiben Ihres Fahrzeugs eine blaue Schicht. Es dauert zwar seine Zeit, und man kann sie umgehen, aber sie entwickelt sich, und sie kann die Sicht stark einschränken, so dass selbst mit den hellsten weißen Scheinwerfern die Sicht nach vorn eingeschränkt ist. Die Lösung für dieses Problem ist die regelmäßige Reinigung aller Glasflächen im Innenraum. Das zahlt sich auch bei schlechtem Wetter aus.
So, da haben Sie es. Wenn Sie die Empfehlungen von Torque News in diesem Artikel befolgen, werden Sie feststellen, dass Sie Ihren F-150 durch jede Situation bringen können. Fahren Sie einfach langsamer und halten Sie die Dinge sauber, und Sie sind startklar.
Marc Stern ist seit 1971 Autoautor. In dieser Position erfüllten sich zwei Kindheitsträume: Erstens, dass ich schreiben würde, und zweitens, dass ich über Autos schreiben würde. Als ich den Posten des Auto-Redakteurs bei meiner Zeitung übernahm, begann ich eine 32-jährige Karriere als Auto-Kolumnist. Es gibt nicht viel auf vier Rädern, das ich noch nicht gefahren oder begutachtet habe. Meine Arbeiten sind in Popular Mechanics, Mechanix Illustrated, AutoWeek, SuperStock, Trailer Life, Old Cars Weekly, Special Interest Autos und anderen erschienen. Heute bin ich der Ford F150-Reporter für Torque News. Ich schreibe Anleitungen und Hilfetexte für Online-Seiten wie Fixya.com und andere. Sie können mir auf Twitter oder Facebook folgen. Die meisten von Marcs Geschichten finden Sie unter Torque News Ford Berichterstattung. Schauen Sie wieder vorbei und suchen Sie nach Torque News Ford F-150 News für weitere F-150 Lkw-Berichterstattung.