CARS.COM – Pokud jde o brzdy, neexistují dobré vibrace. Nejpravděpodobnějším důvodem, proč cítíte vibrace prostřednictvím brzdového pedálu, je nerovnoměrné opotřebení brzdového rotoru – rotujícího kotouče, na který brzdové destičky přitlačují třmeny, aby zpomalily kolo – nebo jak někteří říkají „deformace“. (Je nepravděpodobné, že by rotor mohl být skutečně pokřivený z běžného používání, na rozdíl od výrobní vady, ale tenčí a silnější části – nerovnoměrné opotřebení – mají stejný účinek jako pokřivení a mohou způsobit vibrace nebo chvění rotoru.)
Související: Jak poznám, že potřebuji nové brzdy?
Vibrace brzd, které lze také označit jako chvění nebo pulzování, jsou často důsledkem toho, že části rotoru kotoučové brzdy jsou tenčí než jiné, místo aby byly rovnoměrné po celém obvodu. Při brzdění jsou brzdové destičky tlačeny třmeny na vysoká a nízká místa, která řidič cítí prostřednictvím pedálu nebo volantu. Na rotoru se také může usazovat rez a nečistoty a způsobovat drobné vibrace vozidla.
Tloušťka rotoru se musí lišit jen o několik tisícin palce, aby řidič cítil vibrace prostřednictvím brzdového pedálu nebo volantu. V závažnějších případech pokřivených rotorů se může při sešlápnutí brzdového pedálu otřásat celé vozidlo nebo táhnout řízení.
Jednou z příčin pokřivených rotorů je, že brzdové destičky, třecí materiál, který se přitlačuje k rotorům, nejsou po sundání nohy z pedálu plně uvolněny třmeny a způsobují tření při otáčení kola. Pokud se brzdové destičky vozidla „vlečou“ na rotorech příliš dlouho, může dojít k poškození brzdového rotoru a/nebo destiček.
V některých případech lze pokřivené rotory obnovit (opracovat) na brzdovém soustruhu a vytvořit hladký, rovnoměrný povrch rotoru, aby se chvění zastavilo, pokud je v rotoru ponechána dostatečná tloušťka. Obnovení povrchu rotorů, aby byly hladké, vyžaduje seškrábání vrchní vrstvy kovu. Pokud již byla spotřebována příliš velká část tloušťky rotoru, měl by být rotor vyměněn za nový, aby se vibrace brzd odstranily.
Namísto kotoučových brzd s rotory vpředu i vzadu mají zadní kola některých vozidel stále bubnové brzdy, u nichž jsou brzdové čelisti (v podstatě zakřivené brzdové destičky) tlačeny směrem ven proti stěnám bubnu, aby kolo zpomalily. Bubny se také mohou nerovnoměrně opotřebovávat a vibrovat. Tyto vibrace nebo chvění vozidla lze vyřešit opracováním brzdné plochy
.