CARS.COM – Quando se trata de travões, não há boas vibrações. A razão mais provável de sentir vibrações através do pedal do travão é porque um rotor de travão – o disco rotativo contra o qual as pastilhas de travão são pressionadas pelas pinças para abrandar a roda – está gasto de forma desigual, ou o que alguns chamam de “empenado”. (É improvável que um rotor possa ser realmente deformado a partir do uso normal, em oposição a um defeito de fabrico, mas as secções mais finas e mais grossas – desgaste irregular – têm o mesmo efeito que a deformação e podem fazer com que o rotor vibre ou abane.)
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Vibração do freio a disco, ou o que também pode ser chamado de agitação ou pulsação, muitas vezes é o resultado de partes do rotor do freio a disco serem mais finas do que outras, em vez de uniformes por toda parte. À medida que os travões são aplicados, as pastilhas de travão são pressionadas pelas pinças contra pontos altos e baixos que o condutor sente através do pedal ou do volante. Ferrugem e sujeira também podem se acumular em um rotor e causar pequenas vibrações no veículo.
A espessura do rotor precisa variar apenas alguns milésimos de polegada para que o motorista sinta a vibração através do pedal do freio ou do volante. Em casos mais graves de rotores deformados, o veículo inteiro pode tremer ou a tracção da direcção quando o condutor bate nos travões.
Uma das causas dos rotores deformados é que as pastilhas dos travões, o material de fricção que é pressionado contra os rotores, não estão a ser totalmente libertadas pelas pinças quando retira o pé do pedal e provoca fricção à medida que a roda gira. Se as pastilhas do veículo “arrastarem” nos rotores por muito tempo, o rotor de freio e/ou as pastilhas podem ficar danificadas.
Em alguns casos, os rotores deformados podem ser reaparelhados (usinados) em um torno de freio para criar um acabamento liso e uniforme do rotor, para parar a agitação desde que haja espessura suficiente no rotor. Para que os aspersores fiquem lisos é necessário raspar a camada superior do metal. Se a espessura do rotor já tiver sido usada em demasia, então o rotor deve ser substituído por um novo rotor para curar a vibração do freio.
Travões de disco com discos à frente e atrás, as rodas traseiras de alguns veículos ainda têm freios a tambor, nos quais as sapatas de freio (essencialmente calços de freio curvos) são pressionadas para fora contra as paredes do tambor para retardar a roda. Os tambores também podem desgastar-se de forma desigual e vibrar. Essas vibrações ou tremores no veículo podem ser resolvidos com a usinagem da superfície de frenagem.