Pro ty z vás, kteří hledají ochranu před ničivými účinky benzinu s příměsí etanolu, existuje řada opatření, která můžete přijmout. Prvním z nich je, že se mu můžete jednoduše vyhnout. Podle Dana McTeaguea, známého ropného analytika, neobsahují benzíny Shell a Esso 91 etanol. Všechny ostatní druhy od těchto společností mají určitý obsah etanolu, ale směs střední třídy je čistý benzín, což znamená, že nejenže méně koroduje než směsi s etanolem, ale také se méně kazí při skladování. Nenechte se zmást myšlenkou, že benzín s vyšším oktanovým číslem obsahuje méně etanolu. Ve skutečnosti ho obsahuje více! Oktanové číslo čistého etanolu je 100, ale když je smíchán s benzínem, chová se, jako by měl 112 oktanů. Jinými slovy, směsi s vyšším oktanovým číslem – Petro Canada 94 a Esso 93 – používají více etanolu, nikoliv méně.
Pro ty, kteří skladují svá vozidla na zimu, jsou tu specializovaní výrobci benzínu – ano, existují butikoví výrobci benzínu! – nabízejí přípravky bez etanolu, které jsou speciálně uzpůsobeny pro dlouhou skladovatelnost (až dva roky). Těm, kteří mají omezený rozpočet, obvykle stačí zajít do Canadian Tire pro nějaký palivový stabilizátor, aby si přes zimu uchovali benzín z pumpy – používejte ten od Shell a Esso 91.
Tady může pomoci trocha kreativity – a zdravého rozumu. Například když často jezdím na své klasické Hondě CB1100R z roku 1982, často tankuji Petro Canada 94, která sice obsahuje etanol, ale kvůli vyššímu oktanovému číslu není plyn v karburátoru nikdy dost dlouho na to, aby ho poškodil. Kdykoli však vím, že bude nějakou dobu odstavena – zejména přes zimu -, ujistím se, že poslední nádrž, kterou do ní natankuji, neobsahuje etanol.
Tentýž zdravý rozum platí i pro ostatní vozidla. Například smyslem plug-in aspektu moderních PHEV je aktivovat benzinovou část jejich pohonného ústrojí co nejméně často. Pro obzvláště opatrné majitele PHEV s delším dojezdem – na mysli máme Chevrolet Volt – to může znamenat tankování až jednou za tři měsíce. Opatrní majitelé Voltu by se tedy měli ujistit, že etanol nezatěžuje hnací ústrojí vozu, a pořídit si pumpu, která etanol neobsahuje. Ano, většina PHEV bude mít potrubí odolné proti korozi, ale nikdy není na škodu být opatrný.
Ještě větší problém pro starší vozidla s karburátorem je, že etanol obsahuje 35 % kyslíku. Jeho spalování může způsobit, že starší karburátorový motor pracuje „chudě“ – kombinuje příliš mnoho vzduchu s příliš malým množstvím paliva. V mírných případech může zmíněné nadměrné míchání kyslíku způsobit, že se starší motory zadrhávají, prskají a kašlou. V horším případě může dokonce dojít ke katastrofickému selhání pístu – jako jsou velké, děravé díry. Ano, pro opravdové fajnšmekry to znamená, že to, čemu se snažíte zabránit – „pingání“ způsobené palivem s nižším oktanovým číslem – se ještě zhorší, když natankujete prémiovou 94, protože váš hot-rod teď díky chudší směsi běží na vyšší teplotu.
Ano, je to paradox, ale předem varován je předem ozbrojen.
Trending VideosSee More Videos