Sille, jotka etsivät turvatoimia etanolisekoitteisen bensiinin tuhoja vastaan, on olemassa useita varotoimenpiteitä. Ensimmäinen on se, että voitte yksinkertaisesti välttää sitä ylipäätään. Tunnetun öljyanalyytikon Dan McTeaguen mukaan Shell ja Esso 91 ovat molemmat etanolitonta bensiiniä. Kaikissa muissa yhtiöiden laatuluokissa on jonkin verran etanolia, mutta keskimmäinen laatuluokka on puhdasta bensiiniä, mikä tarkoittaa, että se ei ainoastaan syövy vähemmän kuin etanolisekoitukset, vaan se myös pilaantuu vähemmän varastoitaessa. Älä anna harhaanjohdattaa itseäsi luulemaan, että korkeamman oktaaniluvun bensiini sisältää vähemmän etanolia. Itse asiassa siinä on enemmän! Puhtaan etanolin oktaaniluku on 100, mutta kun sitä sekoitetaan bensiiniin, se toimii kuin se olisi 112. Toisin sanoen korkeamman oktaaniluvun sekoituksissa – Petro Canadan 94 ja Esson 93 – käytetään enemmän etanolia, ei vähemmän.
Ne, jotka varastoivat ajoneuvojaan talven ajaksi, voivat käyttää erikoisbensiinin valmistajia – kyllä, on olemassa boutique-bensiinin valmistajia! – tarjoavat etanolitonta valmistetta, joka on erityisesti räätälöity pitkää säilyvyyttä (jopa kaksi vuotta) varten. Niille, joilla on pieni budjetti, matka Canadian Tireen ostamaan polttoaineen stabilointiainetta riittää yleensä säilyttämään pumppubensasi – käytä tuota Shellin ja Esson 91-ainetta – talven yli.
Hieman luovuutta – ja tervettä järkeä – voi auttaa tässä. Esimerkiksi, kun ajelen usein klassisella 1982 Honda CB1100R:llä, tankkaan usein Petro Canada 94 -bensiiniä, joka sisältää etanolia, koska sen oktaaniluku on korkeampi, eikä bensa ole koskaan tarpeeksi kauan kaasuttimessa aiheuttaakseen vahinkoa. Kuitenkin aina, kun tiedän, että se on jonkin aikaa seisonnassa – erityisesti talvella – varmistan, että viimeinen tankki, jonka tankkaan sen läpi, on etanoliton.
Tämä sama maalaisjärki pätee myös muihin ajoneuvoihin. Esimerkiksi nykyaikaisen PHEV:n plug-in-aspektin tarkoitus on aktivoida sen voimansiirron bensiiniosuus mahdollisimman harvoin. Erityisen varovaisille pidemmän toimintasäteen PHEV-ajoneuvojen omistajille – Chevrolet Volt tulee mieleen – tämä voi tarkoittaa tankkausta jopa kolmen kuukauden välein. Voltin huolellisten omistajien on siis varmistettava, ettei etanoli sotke auton voimansiirtoa, ja hankittava etanoliton pumppu. Kyllä, useimmissa PHEV-autoissa on korroosionkestävät putkistot, mutta varovaisuus ei ole koskaan pahitteeksi.
Vanhemmille kaasutinajoneuvoille on vielä hankalampaa, että etanoli sisältää 35 prosenttia happea. Sen polttaminen voi aiheuttaa sen, että vanhempi kaasutinmoottori käy ”laihalla” eli siinä yhdistyy liikaa ilmaa ja liian vähän polttoainetta. Lievissä tapauksissa mainittu liian innokas hapen sekoittuminen voi aiheuttaa vanhemmissa moottoreissa kompurointia, sylkemistä ja yskimistä. Pahimmassa tapauksessa se voi johtaa jopa katastrofaaliseen männän rikkoutumiseen, joka tarkoittaa isoja, aukeavia reikiä. Todelliselle hammaspyöräpäälle tämä tarkoittaa sitä, että juuri se, mitä yrität estää – alhaisemman oktaaniluvun polttoaineen aiheuttama ”pingaus” – pahenee, kun tankkaat premium 94 -polttoainetta, koska hot-rodisi käy nyt kuumempana laihemman seoksen ansiosta.
Joo, se on paradoksi, mutta ennakkovaroitus on varoitettu.
Trending VideosSee More Videos