Promiňte Z06, Grand Sport 2017 je nejlepší Corvette, kterou si můžete koupit

Corvette je podivně složitá věc. Na jedné straně je to „AMERICKÝ SPORTOVNÍ AUTOMOBIL“, nedostižná ikona, kterou nikdy nikdo nesesadí, ať se vám to líbí, nebo ne. Na druhou stranu je to základní vzorek amerického automobilového průmyslu se všemi bradavicemi. Chcete si udělat představu o tom, co představovalo sportovní vůz v letech 1965, 75, 85 nebo 95? Podívejte se na Corvettu. Zkušenosti se mohou lišit v závislosti na vaší definici věcí jako „výkon“, „ovladatelnost“ nebo „kvalita zpracování“. Ukazuje se, že k tomu, abyste byli legendou více než 60 let, patří spousta zavazadel.

Pak jsou tu Corvette Guys – nebo vlastně Corvette Guys a Corvette Guys. Mezi známé Corvette Guys („Guys“ je samozřejmě relativní) patří prakticky všichni astronauti z Apolla, Joan Didionová, Bruce Springsteen a Michael Jordan. Mezi Corvette Guys patří váš nevlastní strýc s chrchlající „zcela originální“ C3 z roku 76 a váš soused, který drží C5 z roku 99 zakrytou v garáži, protože její hodnota každým dnem prudce vzroste. Corvette Guys jsou ikonoklasté, kteří přispívají k mystice vozu. Corvette Guys nosí nylonové bundy ‚Vette a pravděpodobně si nechávají odpovídající model svého auta, který vystavují na palubní desce na autosalonech. Ať už jste nebo nejste fanoušky Corvette, v hloubi duše je pravděpodobné, že všichni milovníci rychlých kol chtějí být těmi prvními. Nikdo, ani Corvette Guys, nechce být tím druhým.

Od roku 2014 však Corvette C7 dokázala nemožné: Zavřela dveře za minulostí a pozvedla americký sportovní vůz na úroveň, kdy se opět může měřit s nejlepšími na světě. Majitelé vozů Porsche, Mercedes a Jaguar se už nemohou posmívat oblíbené americké plastové vaně připojené k osmiválci s tlačnými tyčemi. Je tu jen velmi málo zavazadel – C7 je prostě skvělá. Tečka, bez omluvy skvělá. Tohle je ‚Vette, kterou by chtěl řídit každý, kdo má puls.

A pro rok 2017 se C7 stala ještě lepší, protože je tu nový Grand Sport, a jednoduše řečeno, je to Corvette, kterou chcete. Protože si ji můžete pořídit v ikonické modrobílé barvě s červenými hashmarky nad blatníky, stejně jako vůz z roku 96. A její karoserie je vypouklá a svalnatá jako závodní vozy z roku 1963, po nichž je pojmenována. Na papíře je vzorec jednoduchý: Vezměte standardní Stingray a přidejte karoserii, brzdy a odpružení Z06. V praxi je však Grand Sport mnohem víc než jen součtem svých částí. Poslední vůz s označením GS, model z let 2010-13, se rychle stal nejprodávanějším vozem v nabídce Corvette. Ten vůz teď působí jako dávná historie. Pokud se novému Grand Sportu podaří následovat jeho příkladu v prodejích, budou naše silnice díky němu lepším místem.

Exteriér

Sériový Stingray je pravděpodobně nejlépe vypadající ‚Vette od doby, kdy se C3 po roce 72 zbavila chromu. Konečně vypadá pohodlně i bez vyskakovacích světlometů a – omlouváme se puristům – líbí se nám naštvaná, hranatá zadní světla. Grand Sport nese širokou karoserii Z06, což znamená nárůst šířky o 3,5 palce. To možná nezní jako mnoho, ale v provozu a na parkovacích místech se 6,425 metru široký vůz začne cítit velmi, velmi široký.

Ale koho to zajímá? Z určitých úhlů vypadá Grand Sport jako závodní GT3 s vypouklými světlomety, dostupným body kitem Stage 2 (Z06 nosí agresivnější Stage 3) a funkčními průduchy na téměř každém povrchu. Celkově vypadá spíš jako opravdový exot. To je dobře, protože takový je – i když je postavený v Kentucky.

Vnější klady a zápory

+ Grand Sport nosí své přidané aerodynamické vlastnosti bezchybně. Tohle auto vypadá vážně hrozně.

+ V (relativně) nevýrazné bílé barvě Arctic White působil náš Grand Sport téměř spacím dojmem…

+ … ale detaily jako decentní matně černé světlomety vpředu a odstupňovaná kola Grand Sport s červenými kroužky telegrafují, že tohle auto je něco výjimečného.

– Grand Sport je vážně široké auto. Vzpomeňte si na to pokaždé, když budete parkovat nebo se protlačovat provozem.

– Nízká světlá výška a přední spoiler odkazují na výkonnostní potenciál vozu, ale přes rychlostní nerovnosti a do podjezdů najíždějte velmi pomalu.

Pohonné ústrojí

Corvette Grand Sport 2017 je poháněna motorem LT1 V8 o objemu 6,2 litru s přirozeným vstřikováním a tlačnými svody. Teoreticky může tento mlýn vysledovat své kořeny přes uvedení motoru LS v roce 1997 až k původnímu Chevroletu Small Block z roku 1955. Chvíli o tom přemýšlejte: V době, kdy máme elektromobily s časem z nuly na sto pod tři sekundy, hybridní hyperauta, počítačové programování, turbodmychadla a celou řadu technologií, díky nimž je výkon levnější než kdykoli předtím, Corvette stále spoléhá na velký osmiválec umístěný mezi předními koly a požární stěnou.

Jak se sluší a patří; LT1 je celohliníkový motor s výkonem 460 koní a 465 N.m točivého momentu. Ano, přeplňovaná Z06 dává 650 koní a stejný počet N.m a dokáže dělat společnost Porsche 911 Turbo a Tesle P90D s časem z nuly na sto pod tři sekundy. Takový vůz však jen zřídkakdy opouští dealerství za cenu pod 100 tisíc dolarů, a pokud není vaším oblíbeným dnem v týdnu den na okruhu a nemáte pěticiferný roční rozpočet na pneumatiky (šťastný bastard), spolehlivá LT1 vám pravděpodobně vystačí s veškerým výkonem, který kdy budete potřebovat.

Pohon putuje na zadní kola prostřednictvím sedmistupňové manuální nebo osmistupňové automatické převodovky. Náš vůz měl druhou jmenovanou, což má za následek o něco rychlejší zrychlení z nuly na stovku – 3,6 versus 3,7 sekundy. Spolu s agresivním aerodynamickým systémem, odpružením založeným na modelu Z06 (které zahrnuje také systém Magnetic Ride Control, drážkované rotory a elektronický diferenciál s omezeným prokluzem) a pneumatikami Michelin Pilot Super Sports zůstává vůz neuvěřitelně přilnavý k vozovce – Chevy tvrdí, že přilnavost standardního Grand Sportu je úžasná – 1,05 g. V kombinaci s řevem čtveřice výfuků vám to dodá jistotu, že budete mít nohu pevně na zemi pokaždé, když narazíte na otevřenou rovinku.

Plyny a zápory pohonného ústrojí

+ Se svým přirozeně nasávaným osmiválcem Corvette stále nakopává zadek jediným způsobem, který umí. Za to ji milujeme.

+ Pět výrazně odlišných jízdních režimů umožňuje Grand Sportu přejít od mírného chování v provozu až po naprostou brutalitu na otevřených silnicích. Rozdíly mezi jednotlivými režimy jsou neméně šokující.

+ Díky zmíněným režimům se ladění výfuku a deaktivace válců skutečně postarají o úspornou jízdu. Při našem nejlepším chování v provozu jsme zaznamenali spotřebu v polovině dvacítky.

– Nečekejte takovou spotřebu pořád; ‚Vette umí být stále mocně žíznivý. Představte si 14 až 18 mil na galon.

– Osmistupňový automat je skvost a je rychlejší, ale u takhle viskózního auta nám stále chybělo vlastní řazení.

Interiér

Od uvedení modelu C5 v roce 1997 jsou Corvetty s každou další generací rychlejší, výkonnější a konkurenceschopnější. Ale až do modelu C7 byl interiér stále jeho Achillovou patou. Teď už tomu tak není. Ano, stále se tu a tam objevují levně působící plasty a spínací přístroje. Celkově však interiér Grand Sportu poskytuje vše, co byste od výkonného vozu světové třídy očekávali.

Osmisměrně elektricky ovládaná kbelíková sedadla jsou pohodlná a nabízejí dostatek opěrných polštářů a kůží prošívaná palubní deska a povrchy z mikrovlákna působí přiměřeně špičkově. A na rozdíl od dřívějších modelů ‚Vette jsou povrchy uvnitř připomínající kov skutečně kovové. Spolu s karbonovými akcenty palubní desky, téměř retro smyčkovými koberci, uspořádáním zaměřeným na řidiče a ikonickou kaskádou v barvě karoserie mezi sedadly je Grand Sport vážně pohodlné místo pro trávení času.

Interiérové klady a zápory

+ Pohodlná sedadla, fantastická ergonomie a skvělé zpracování – jako bychom potřebovali další důvod, proč nikdy nevystoupit zpoza volantu.

+ Líbila se nám schránka na rukavice umístěná za středovou obrazovkou. Našim cestujícím se líbila dvouzónová klimatizace s druhým ovládacím panelem umístěným pod pravým krajním ventilačním otvorem.

+ Odznak Grand Sport na konzole se stylizovanou verzí původního GS z roku 63 je skvělý malý velikonoční vajíčko.

– Většina toho chatrného plastu je přímo na středové konzole, kde si ho nejspíš všimnete.

– I se staženou střechou se kabina po několika hodinách svižné jízdy pěkně zahřeje.

– Nepřekvapí, že při zvednuté střeše je tu dost velký mrtvý úhel. Sjetí střechy dolů trvá asi 20 sekund a po celou dobu musíte držet tlačítko umístěné na palubní desce.

Technika a bezpečnost

Pokud osmisměrně elektricky ovládaná sedadla něco naznačovala, Grand Sport vás nenechá trpět kvůli výkonu. K dispozici je již zmíněná dvouzónová klimatizace, 8palcový dotykový displej se stereo systémem Bose, infotainment systém Chevy MyLink s konektivitou Apple CarPlay a Android Auto, head-up displej a systém OnStar. Líbí se nám, že C7 má vestavěný časovač kol a Performance Data Recorder, ale nezapomeňte: Používejte jej pouze na závodní dráze. Ačkoli to může být lákavé, jsme si jistí, že tento druh videodůkazů je u soudu přípustný.

Digitálně-analogový přístrojový panel má techniku vpředu a uprostřed (jak by to mělo být u každého výkonného vozu, který za to stojí) a jeho ručičky při startu předvádějí známý kabuki tanec, který předvádí většina ostatních výkonných vozů GM. Většina technologií modelu ‚Vette však spočívá v jeho pohonném ústrojí a odpružení: Magnetic Ride Control, deaktivace válců a elektronický LSD. Tam by to mělo být a my bychom to ani jinak nechtěli.

Technické a bezpečnostní klady a zápory

+ Chevy MyLink se snadno používá a dotykový displej je dobře čitelný i se staženou střechou za slunečného dne.

+ Stereo Bose zní skvěle a je skvělou náhradou v situacích, kdy nemůžete poslouchat, jak si LT1 vede.

+ Dost techniky na to, aby byla kabina pohodlná; zbytek vás drží přilepené k silnici.

– Líbí se nám analogové ovládací prvky, ale spínací skříňka je místem, kde ‚Vette působí nejslaběji.

Jízda

Za chladného rána stisknete startovací tlačítko Grand Sportu a velký startér se usilovně snaží probudit LT1. Když se probudí, probudí se i vaši sousedé. Slyšet, jak se velký 6.2 usadí na volnoběh, je malá lahůdka a předzvěst ještě lepších věcí, které přijdou. Zatáhněte za těžkou řadicí páku do polohy Drive a valíte nízko a ještě trochu hlasitě do provozu. V závislosti na tom, jak silná je vaše představivost, není těžké nasměrovat svého vnitřního Waltera Mittyho a mít pocit, že se valíte z boxů na startovní čáru, i když zrovna trčíte za ranním školním autobusem.

Přirozeně jsme vzali Grand Sport do jeho přirozeného prostředí hned první noc, kdy jsme ho měli: Manhattan. Bylo už dávno po dopravní špičce a široké třídy byly relativně prázdné. V jakémkoli jiném režimu než Track zvládá ‚Vette rozbombardovanou dlažbu s lehkostí a chrání vás před nejhoršími výmoly, přestože sedíte jen pár centimetrů nad nimi. Když jsme se dostali do provozu, motor plynule přepínal mezi čtyřmi a osmi válci, čímž nám zabránil spálit příliš mnoho paliva. A přestože velké štěrbinové brzdy mohou být zpočátku trochu háklivé, po zahřátí se zklidní.

Center Drive přes Central Park byla z nějakého důvodu otevřená dlouho do noci a my jsme se několikrát proplétali tam a zpět, jen abychom slyšeli, jak se výfuky čtyřkolek odrážejí od tunelů. Pak jsme se naplno pustili do režimu Track a poslouchali, jak se ozývá po Páté avenue, protože proč ne? New York se může zdát jako to poslední místo, kde byste chtěli ‚Vette, ale na těch pár svěžích hodin jsme si nemohli přát lepší křižník.

Další den jsme s ním vyrazili přes centrální New Jersey a klikaté silnice Delaware Water Gap. Přestože byly silnice poněkud mokré, Grand Sport se prodíral vozovkou. Je jako přilepený k zemi a přilnavost je tím silnější, čím víc na něj tlačíte, což vám dává větší jistotu, než jste si kdy mysleli, že budete mít v kabrioletu ‚Vette na mokru. V záplavě toho všeho si přestanete přát sedmistupňový manuál a nevyměníte tuhle věc za špičkovou Z06 ani za nic jiného. Grand Sport je ryzí, niterný řidičský vůz. Má pocit, že dokáže cokoli, a čím více času s ním strávíte, tím více začnete věřit, že to dokáže. Sakra, po celodenní jízdě a plné nádrži jsme se vraceli do města a potřebovali jsme se zastavit pro potraviny. Do kufru se s rezervou vešel nákup na celý týden. Je úplně šílené, že jsme začali fantazírovat o tom, že si koupíme sadu zimních pneumatik a budeme Grand Sport používat jako celoročního každodenního řidiče?“

Zabalit a zrecenzovat

Porsche má odstupňovanou modelovou řadu zvládnutou na jedničku. Za zhruba stejné peníze jako Grand Sport (základní kupé začíná na 65 tisících a kabriolet na 70 tisících; náš testovaný model vyšel na 85 910 dolarů) si můžete pořídit základní Cayman, střední verzi S nebo připravované GTS: Všechny výrazně odlišné modely se pohybují přibližně ve stejných cenových relacích. Ale buďme upřímní: ve skutečnosti byste chtěli jen vrcholný model GTS. To ale vůbec není případ Corvetty; tady je prostřední vůz tak akorát. Má civilnost a jízdní vlastnosti základního Stingray se všemi vychytávkami, které byste chtěli od Z06, bez velkého přeplňování.

Grand Sport je tak dobrý, že to nedává smysl, a to je velká část toho, co ho činí tak atraktivním. Sbor, že přirozeně nasávaný spalovací motor – a zejména V8 – je na prahu smrti, sílí každým měsícem. Je příliš neefektivní, příliš nepružný a jeho konstrukce je téměř dovedena do logického konce. Takže když máte takový hromotluk ve Stingray s trochu vylepšeným aerodynamickým systémem a odpružením, musí to být proti světové špičce zklamání, ne? Postavte ho proti Acuře NSX, 911, Mercedesu-AMG GT nebo dokonce Ferrari FF či Californii a smějte se jako o život, protože zůstanou pevně ve vašem zpětném zrcátku. Tohle auto je mnohem víc, než vypadá na papíře, a to je co říct. Čím to je, že je tak dobré? Černá magie? Tým inženýrů Corvette s námi možná nebude souhlasit, ale pojďme dál a řekněme, že černá magie.

Už C7 Stingray byl skvost, a pokud chcete pouliční okruhové auto, nemůžete udělat nic lepšího než Z06 (navíc vedle konkurence je to relativně výhodná koupě). Ale Grand Sport je to nejlepší z obou světů. Očekávali jsme, že nás nejnovější Corvette zaujme, ale nečekali jsme, že se do ní bezhlavě zamilujeme. Věřte tomu humbuku a projeďte se s ní co nejdříve. I několik minut v Grand Sportu stačí k tomu, aby se každý agnostik toužil stát skutečným, živým Corvette Guyem.