Kulový kloub se ve vozidlech používá již od přelomu století, ale stejně jako naše kyčelní klouby se i kulové klouby, kulové čepy, spojovací tyče a kyvné tyče opotřebovávají.
Postup kontroly kulového kloubu doporučený výrobcem OEM nebo výrobcem odpružení zřídkakdy zahrnuje páčidlo a téměř nikdy sadu kleští. Použití kleští a páčidla obvykle způsobí více škody než užitku. Místo toho musíte použít ruce a oči.
KULOVÉ KLOUBY
Kulový kloub je na rozdíl od gumového pouzdra konstruován tak, aby se otáčel ve více rovinách. Protože se kulový kloub neustále otáčí v různých úhlech, má tendenci se opotřebovávat rychleji než pouzdra.
Kulové klouby lze rozdělit do kategorií nosných a nenosných. Nosný kulový kloub je navržen tak, aby nesl hmotnost vozidla a zároveň poskytoval kloubový bod pro systém řízení. Většina nosných kulových kloubů je navržena tak, aby eliminovala účinky běžného opotřebení vycentrováním ve vlastních pouzdrech.
Nenosné kulové klouby nebo klouby ve stylu follower jsou naproti tomu navrženy tak, aby zachovávaly přesné rozměrové tolerance v systému řízení nebo odpružení. Opotřebení nenosného kulového kloubu způsobí znatelnou změnu úhlu odklonu, sbíhavosti nebo náklonu předního zavěšení. Nenosné klouby jsou proto předepnuty, aby kompenzovaly opotřebení. Například nezatížené kulové klouby řídicích ramen by měly být při demontáži systému zavěšení testovány na předpětí.
Kulový kloub se skládá z pouzdra, kulového čepu, ložisek, koncového krytu a podložky Belleville nebo pružiny. Podložka Belleville je pružina kuželového tvaru určená k zatížení v axiálním směru. Kloub se připevňuje k řídicímu rameni zalisováním kloubu do ramene nebo přinýtováním kloubu k rameni. Pokud je kloub zalisován do ramene, je k odstranění starého kloubu a instalaci nového zapotřebí speciální nástroj. Nefunkční zalisované klouby lze obtížně odstranit kvůli korozi mezi řídicím ramenem a kloubem. To platí zejména v případech, kdy je ocelové pouzdro kulového kloubu zalisováno do hliníkového řídicího ramene. Pokud je kloub přinýtován k řídicímu rameni, nýty se vyvrtají nebo vyříznou vzduchovým dlátem. Nový kloub se vymění pomocí šroubů a pojistných matic.
Na druhou stranu jsou kulové klouby táhla tolerantnější k opotřebení. Pokud je k dispozici asistent, který otáčí volantem vozidla v zaparkované poloze, metoda testování „suchého parkování“ ukáže nadměrné opotřebení většiny hlavic tyčí.
Vnitřní hlavice tyčí, které se nacházejí na hřebenech řízení, by měly být testovány na nadměrné opotřebení poslechem klepání nebo cvakání při otáčení volantem. Ať už použijete jakoukoli metodu, nezapomeňte, že malé opotřebení jednotlivých koncovek tyčí řízení může v součtu znamenat velkou odchylku v úhlu náklonu.
Technici mají často problém s nalezením platných specifikací pro testování kulových kloubů. V mnoha případech jsou záruční tolerance výrobce vozidla jednoduše příliš liberální pro reálné situace seřízení. V jiných případech výrobce jednoduše ponechává tuto otázku na individuálním posouzení technika. To umožňuje zohlednit reálný vliv kumulativního opotřebení pouzder a kulových kloubů na řízení a systém zavěšení jako celek.
Pokud použijete páčidlo a hrubou sílu, může být vaše kontrola ovlivněna pouzdry v řídicích ramenech. Pokud ke stlačení spojovací tyče použijete sadu „kleští na vodní čerpadlo“, téměř pokaždé získáte falešný údaj a u některých typů spojovacích tyčí se nejedná o měřítko opotřebení; dokonce i některé nové spojovací tyče se stlačí.
Pro zákazníka to může vypadat dramaticky, ale mohlo by vám to způsobit spoustu problémů. Mnoho nepoctivých servisů používá tuto techniku ke zvýšení prodeje a mnoho regulačních orgánů servisů tuto metodu neschvaluje. Ford a další výrobci OEM doporučují, aby technici tahali a tlačili za spojovací tyče rukama a cítili vůli.
Kontrola kulových kloubů
Některé kulové klouby, které mají mazací koncovku, používají koncovku jako indikátor opotřebení. Pokud se mazací pistole ke kování nepřipojí, je třeba kloub vyměnit. Při opotřebení kloubu udržuje podložka Belleville nebo pružina napětí v ložiskách, aby byla zachována nulová axiální vůle při pohybu řídicích ramen. Boční opotřebení způsobuje pohyb kuličkového čepu uvnitř ložiska. To může mít vliv na vybočení a opotřebení pneumatik. Podložka nebo pružina Belleville nevyrovnává boční opotřebení.
Kontrola
Naložený kloub: Chcete-li zkontrolovat zatížený kulový kloub, umístěte pod spodní řídicí rameno zvedák nebo stojan, který podepře hmotnost vozidla. Připevněte k dolnímu řídicímu rameni číselníkový ukazatel a umístěte jej do svislé polohy, abyste změřili axiální házivost na kloubu řízení. V případě přední vzpěry pohonu všech kol nebo nezávislého pohonu RWD může být nutné namontovat číselník na homokinetický kloub. Pohybem kloubu řízení lze zkontrolovat boční házení.
U zavěšení SLA, které má vinutou pružinu nad horním ramenem, je horní kloub zatížen. Pro kontrolu kloubu se horní řídicí rameno podepře, aby se kloub odlehčil. Pokud má kulový kloub zabudovaný indikátor opotřebení, měla by se vůle kloubu zkontrolovat, když je vozidlo na kolech.
Kloub podvozku: Při kontrole kloubu typu follower se zatíží nebo stlačí podložka Belleville nebo pružina a zkontroluje se axiální koncová vůle. U zavěšení typu vzpěra umístěte pod kolébku zvedák, aby se vzpěra mohla plně roztáhnout. Připevněte svorku číselníkového ukazatele na spodní řídicí rameno a umístěte číselník do svislé polohy, abyste změřili axiální vůli na kloubu řízení. Umístěte zvedák pod kulový kloub a zatěžujte kloub zvedáním zvedáku. Otáčejte volantem a pozorujte kulový kloub, abyste zkontrolovali boční házení.
U zavěšení SLA lze horní řídicí rameno zablokovat a kloub stlačit. Připevněte na kloub řízení číselníkový ukazatel a umístěte jej do svislé nebo rovnoběžné polohy, abyste změřili axiální házivost na spodním řídicím rameni. Pohybem kloubu řízení lze zkontrolovat boční házení.
Existují specifikace pro seřízení, světlou výšku a koncovou vůli kulového kloubu.
Celkový stav podvozku je důležitý pro bezpečnost a výkon vozidla. V oblasti bezpečnosti je dobrým zvykem svůj majetek zakrýt. Pokuste se přesvědčit majitele vozidla, že je důležité opravit všechny stavy, které by mohly způsobit, že vozidlo nebude fungovat bezpečně. Pokud to není možné, ujistěte se, že všechny neopravené stavy, které mají vliv na bezpečnost, jsou součástí zakázky na opravu a je k nim připojeno prohlášení o vyloučení odpovědnosti.
Kontrola táhla podle čísla
1. Vezměte si na starost, zda je vozidlo v pořádku. Zkontrolujte vnější konce spojovacích tyčí tak, že je uchopíte RUKOU a zatlačíte nahoru a dolů. NEPOUŽÍVEJTE PÁČIDLO. Zkontrolujte vnitřní konce spojovacích tyčí tak, že je zatlačíte zepředu dozadu. Pokud je v některém kloubu pozorována volná vůle, je opotřebovaný a měl by být vyměněn.
2. Zatímco vozidlo stojí na zemi nebo na zvedáku, nechte asistenta rychle otáčet volantem dopředu a dozadu od 10 hodin do 10 hodin a přitom pozorujte vnitřní a vnější spojovací tyče. Pokud vnější koncovky spojovacích tyčí vykazují jakýkoli vertikální pohyb nebo vnitřní koncovky spojovacích tyčí vykazují jakýkoli horizontální pohyb, je třeba vyměnit koncovku spojovací tyče s pozorovaným pohybem.
3. Zvedněte vozidlo a demontujte přední kola. Kola bude třeba otočit doprava, aby bylo možné zkontrolovat vnitřní koncovku táhla na straně spolujezdce, a doleva, aby bylo možné zkontrolovat vnitřní koncovku táhla na straně řidiče. Zkontrolujte všechna čtyři těsnění, zda nejsou roztržená, perforovaná a opotřebovaná. Pokud se na těsnění objeví jakýkoli náznak opotřebení nebo perforace, je třeba koncovku spojovací tyče vyměnit.
4. Koroze čepů: Pomocí tmelu nebo jiného tvrdého, plochého a tupého předmětu zvedněte spodní část těsnění nahoru, abyste odhalili čep. Pokud z těsnění uniká voda ve formě bublinek nebo v kapalném stavu, měla by být tato koncovka spojovací tyče vyměněna. Pečlivě si prohlédněte čep, zda nejeví známky koroze, zejména v okolí kloubu. Možná bude potřeba hadrem očistit čep od mastnoty, která brání dobré vizuální kontrole. Pokud se objeví známky koroze, měla by být tato koncovka spojovací tyče vyměněna.
Pokud zjistíte vůli na vnitřní spojovací tyči, ověřte, že je opotřebený kloub, a ne pouzdra hřebenu. Pokud to pouzdro stojanu umožňuje, zmáčkněte pouzdro, abyste cítili, že problém je v kloubu a že stojan není uvolněný a nepohybuje se v pouzdře. To vám také napoví, zda je třeba vyměnit botku stojanu. Výměna botky je vždy dobrým postupem, ale možná zjistíte, že je snazší získat koncovku spojovací tyče než přímo namontovanou botku. Některé univerzální klouby pasují dobře, ale pokud musíte objednat koncovku spojovací tyče, přidejte k objednávce sadu botek.
U vnějších kloubů je dobré si před demontáží koncovky poznamenat délku tyče, abyste při opětovné montáži zjistili špičku; mnoho techniků jednoduše počítá otáčky při demontáži tyče, ale měření od středu kloubu ke známému bodu je dobrá záloha. V každém případě se před vrácením vozu ujistěte, že je sbíhavost v mezích specifikací.
.