Når du leder efter det bedste køb af en sekssædet single, skal du først og fremmest tænke på sekssædere generelt. Man kunne tro, at skridtet op fra en firesædet single til en sekssædet ville være et lille skridt for en ejer, der vælger at opgradere sit fly, men det er slet ikke tilfældet. Der er dog gode nyheder på denne front. Vero Beach og Wichita er virkelig ved at gøre det rigtigt med deres nyeste serie af sekssæders singler. Hvorfor? Fordi nutidens seks-sæders singler tilbyder en fantastisk kombination af komfort, bagagekapacitet, hastighed, flyvevenlighed og moderne teknologi til folk, der skal tilbagelægge en typisk etapelængde på 250 miles med fire til seks passagerer og en masse bagage.
Køberen af et sekssæders enmotorfly med en motor søger en kombination af komfort og økonomi. En familie på fire personer vil sandsynligvis have svært ved at pakke alt sit tøj og sports-/underholdningstilbehør ned i et af de traditionelle fire-sæders Mooney/182/Bonanza/Comanche-designs fra 1950’erne med fire sæder. Den amerikanske flyvende familie er vokset og ønsker at medbringe en ven eller en slægtning samt masser af legetøj og bagage til fritidsbrug, så et større fly er nødvendigt. Virksomhederne, der er begrænset af behovet for at flytte medarbejdere og tekniske folk til fjerntliggende steder med et væld af værktøj, udstyr og apparater, kan ikke længere regne med flyselskaberne. Prøv at få et landmålerstativ (eller et andet stort, værdifuldt instrument eller forretningsredskab) ned i en overheadboks. Beklager, men det skal indchecket som bagage. Og når du ankommer til Cleveland for at udføre dit opmålingsarbejde, og dit stativ er blevet lastet på et fly til Portland … ja, så beklager du. Nogle ting fungerer bare ikke længere i flyselskaberne.
Al disse faktorer tvinger familier og virksomheder til at lede efter deres egne mini-airlinere. Men de ser alle sammen fantastiske ud, så hvordan beslutter man sig for, hvilken en man skal købe? Svaret ligger i de enkelte flys unikke kvaliteter og pilotens præferencer.
For at vælge det bedste sekssædet singlefly skal du se på hastighed, nyttelast (ikke nyttelast, og vi fortæller dig hvorfor om et øjeblik), krav til landingsbane, forsikringskrav og det ene aspekt, der altid får dig – prisen.
Det mindst sjove emne er prisen, men det er en drivende faktor. Alle piloter har et budget, og det er ofte bestemt af en række faktorer, primært indkomst og det beløb, der kan afsættes til transportomkostninger. De fleste af de modeller, vi vil overveje, ligger prismæssigt omkring 600.000 dollars; den meget kapable Matrix koster omkring 940.000 dollars, og topmodellen M350 med seks sæder og trykregulering koster omkring 1,15 millioner dollars.
Efter prisen er den næste faktor, der skal overvejes, komfort. Den er bestemt af kabinens størrelse, både for piloten og passagererne bagi. Cockpittet i de seks-sæders singler er rummeligt nok til en Tony Romo-størrelse NFL-quarterback på størrelse med en Tony Romo-quarterback. Du vil ikke høre mange klager over en moderne sekssæders forreste kabine, men hvad med den bageste kabine? Fire teenagere vil have det fint bagi i en af vores seks-sæders singler, men kan fire chefer af normal størrelse sidde komfortabelt? Det er en stor faktor, og det bør man ikke glemme for hurtigt.
Hvad med bagagen? Hvilket fly transporterer flest ski, snowboards, parkas og skiftetøj pr. teenager? Eller dokumentmapper, golftasker og produktdisplays? Hvad med den nyttige last?
Husk, vi sagde, at vi ville se på den nyttige last i stedet for nyttelast i et sekssædet enkeltfly. Det skyldes, at du ikke kan fylde alle tanke og alle sæder på de fleste fly, og det behøver du heller ikke. Hvis den gennemsnitlige rejselængde med fem til seks personer er 250 miles, hvorfor så medbringe tankbilbrændstof? Hvis du rutinemæssigt rejser længere end 300 miles med seks personer, har du sandsynligvis alligevel brug for et større fly. Så den nyttige last (den mængde vægt, der kan fordeles mellem personer og brændstof) er en drivkraft. Pointen med et enkeltfly med seks sæder er at fungere som din egen flyvende Suburban, hvor du komfortabelt kan transportere masser af folk og bagage.
Hvad med pilotens færdigheder, erfaring og forsikring? Er der nogen af disse fly, der kræver mærkbart anderledes pilotfærdigheder eller har en højere forsikringsudgift? Hvad med de landingsbaner, som du skal lande på? Er de i storbylufthavne i havhøjde eller i varme og høje, ujævne bjergområder? Ud over omkostninger, kabinestørrelse og nyttelast er lufthavnskrav og krav til pilot/forsikring også vigtige faktorer, når du skal vælge det fly, der passer til dig.
TEXTRON AVIATION BEECHCRAFT BONANZA G36
G36 er efter alle standarder den store dame blandt de seks-sæders singler. Den er stilfuld og rummelig, og det er en Beechcraft. Hastigheden vil være på niveau med en Turbo Saratoga (som ikke er i nuværende produktion). Men G36 har betydeligt mindre bagage med sig. Nogle Bonanza-ejere har ikke ejet andet og vil aldrig eje andet end en Bonanza.
CESSNA 206 
Dette fly er generisk for den sekssædet enmotorede verden. Det kan medbringe mindre bagage end andre sekssæders fly, og de bageste sæder er lidt trange for alle over 16 år, men det har stadig en vigtig plads i sortimentet. Den lander steder, hvor de andre ikke bør eller ikke kan. Du kan få plads til ting i kabinen, som kun kan klemmes ind i en 206 (og intet andet end en DC-9 eller Pilatus PC-12). Desuden kan alle flyve en 206. Forsikringsselskaberne elsker dem på grund af deres faste gear. Hvis M350 er luftfartsverdenens Mercedes-Benz, så er Saratoga’en Chevy Suburban, G36’eren er Cadillac’en og Cessna 206’eren Hummer. Hvis dit fragtbehov er at transportere noget, der er lidt mindre end en babyhval, og du skal lande på en grusbane på 2.500 fods højde i 8.000 fods højde med en pilot, der kun har lidt tid, så er Cessna 206 den eneste mulighed.
PIPER MATRIX
Pipers store, rummelige og hurtige tunge seks-sæders singlefly kommer uden den tryksætning, der gør forsikringsselskaberne vanvittige. Matrix giver de piloter, der ikke ønsker at betale de højere omkostninger eller opfylde de forsikringskrav, der er forbundet med tryksætning (dvs. årlig træning/godkendt skoling), den største kabine og den bedste kombination af rækkevidde/payload, de kan få, samtidig med at de undgår de førnævnte omkostninger og krav.
PIPER M350 
Hvis du virkelig har brug for at flyve højt, hurtigt og over vejret, og du er okay med de ekstra forsikringskrav, kan dette fly fungere som din personlige version af en Citation eller Learjet. For en enkelt er den hurtig, har en stor kabine og er trykreguleret. Den kan nemt cruise i midten af 20’erne.
Det er i virkeligheden en fætter til Meridian, men uden de omkostninger, der er forbundet med en turbinemotor. Af stempelsinglerne er dette, afhængigt af dit synspunkt, seks-sæders Ferrari eller Mercedes-Benz Maybach Limo.
PIPER SARATOGA
Piper producerer i øjeblikket ikke PA32 Saratoga, men som med alle sine singler kan det ændre sig afhængigt af efterspørgslen på markedet. Der er stadig masser af brugte Saratogas af god kvalitet. Dette er en amerikansk favorit til forretnings- eller fritidsflyvning.
Hvis du kan flyve en Cherokee, så kan du også flyve en Saratoga (så længe du har noget dual og erfaring). En Saratoga er i virkeligheden en ny Cherokee 6, som i virkeligheden er en stor Archer, så den appellerer til den private, ikke-kommercielle, mindre tidskrævende og nyere pilot. Den kan sandsynligvis bære mest bagage af alle sekssædere. Den er prismæssigt konkurrencedygtig med G36 og lidt højere end 206.
Dagens markedsplads
Med GA-flyelektronik, der i nogle tilfælde er bedre end systemerne i mange kommercielle passagerfly, og valgfri aircondition og anti-is på de fleste nye modeller, er den sekssædet single virkelig kommet til sin ret inden for privatflyvning. I de fleste tilfælde er de moderne seks-sæders singler i dag mere effektive end nogen anden kategori af privatfly i forhold til prisen pr. sædekilometer. De er nemme og sjove at flyve, og vigtigst af alt er de omkostningseffektive og overkommelige.
Selv Cirrus-ejere har været kendt for at bestille Matrix- eller M350-fly, fordi de har indset behovet for at transportere flere personer uden at øge driftsomkostningerne væsentligt.
For en større visning klik på tabellen ovenfor