Getriebe und Technik : 29. Januar 2009
Was zum Teufel ist ein Rotationsmotor überhaupt? Was soll das mit den Rotoren und KEINEN KOLBEN? Blasphemie! Eigentlich ist es ganz einfach. Im Gegensatz zu einem Kolbenmotor, der eine Verdichtungs- und eine Zündphase für jeden Zylinder hat, macht der Rotary alles in einer Umdrehung des dreieckigen Rotors.
Vorteile
Der Rotary-Motor ist sehr einfach. Es handelt sich um eine Motorkonstruktion, die viel weniger bewegliche Teile benötigt als ihr Kolben-Gegenstück. Der 13B-MSP Renesis (aus dem RX8) hat die höchste Leistung pro Hubraum aller Saugmotoren, die ab Werk in Amerika produziert werden. Für seine Größe hat der Rotationsmotor eine Menge Power. Zum Vergleich: Der 13B aus dem RX8 hat einen Hubraum von 1,3 Litern und leistet 232 PS. Das entspricht lächerlichen 178 Pferdestärken pro Liter. Theoretisch würde das einem 6,0-Liter-LS2 (aus der Corvette) entsprechen, der ab Werk 1068 PS leistet.
Im Gegensatz zu Kolbenmotoren sind Rotationsmotoren nahezu immun gegen katastrophale Ausfälle. Bei einem Kolbenmotor kann sich ein Kolben festfressen und alle möglichen Schäden verursachen, aber bei einem Rotationsmotor verliert der Motor zwar an Leistung, aber er produziert weiterhin eine begrenzte Menge an Leistung, bis er schließlich abstirbt.
Rotationsmotoren können auch bis zum Mond drehen und trotzdem Leistung bringen. Ein RX8 zum Beispiel hat seine Höchstdrehzahl bei 9k, und das ist auch der Punkt, an dem er seine Spitzenleistung erreicht. Unnötig zu sagen, dass der Rotary gerne hoch im Drehzahlbereich bleibt.
Nachteile
Einige Hauptbeschwerden über den Rotary sind der Benzinverbrauch und das Verbrennen von Öl. Eines der häufigsten Missverständnisse ist, dass der Rotary-Motor aus Versehen Öl verbrennt, das ist nicht unbedingt wahr. Der Rotary verwendet Ölspritzdüsen, die kleine Mengen Öl in den Kraftstoff mischen, um die Dichtungen zu schmieren. Der Benzinverbrauch ist sehr hoch und liegt im mittleren 20er Bereich (angeblich….in Wirklichkeit viel niedriger).
Rotary-Motoren neigen auch dazu, etwa so viel Drehmoment wie ein Schraubenzieher zu erzeugen, und Dichtungen werden nach einer Weile zu einem großen Problem, wenn man in einem kälteren Klima lebt. Ersatzteile sind in der Regel teuer, und da es sich um einen Rotary handelt, muss man ihn zu einem Mechaniker oder Händler bringen, um ihn reparieren zu lassen, wenn etwas schief läuft.
Rotaries haben manchmal auch das Problem, dass sie beim Kaltstart mit Kraftstoff überflutet werden. Das passiert in der Regel nur bei älteren 13B-Motoren, so dass es notwendig ist, den Motor auf Betriebstemperatur kommen zu lassen, bevor man sich entscheidet, loszufahren.
Alles in allem hat der Rotary seine Höhen und Tiefen, genau wie alles andere. Nichts kommt an den Klang eines 26B heran, der im Leerlauf wie ein riesiger V8 mit Nockenwelle klingt und dann hochdreht wie ein Straßenmotorrad. Hoffentlich war dieser Artikel informativ und hat einige Missverständnisse ausgeräumt. Rotaries mögen anders sein, aber sie werden immer einen Platz in meinem Herzen haben.