Ristikkosilta

Historia ja käyttötarkoitukset

Ristikkosilloista ei ole todisteita antiikin maailmasta, mutta ranskalaisen arkkitehdin Villard de Honnecourtin 1200-luvun luonnoskirjassa on kuvattu eräs ristikkosiltatyyppi, ja italialaisen Andrea Palladion Arkkitehtuurin traktaatti (1570) kuvailee neljää mallia. Sveitsiin on rakennettu useita merkittäviä katettuja siltoja, jotka ovat suljettuja ristikkosiltoja. Luzernin Kappelin siltaa (1333) on koristeltu vuodesta 1599 lähtien 112 maalauksella katon ja poikkipalkkien välissä olevissa kolmiomaisissa tiloissa, jotka kuvaavat kaupungin historiaa ja kahden suojeluspyhimyksen elämää.

1700-luvulla puutavarapalkkeihin perustuvilla malleilla saavutettiin uusia jännevälipituuksia. Vuonna 1755 sveitsiläinen rakennusmestari Hans Grubenmann käytti ristikkoristikoita tukemaan katettua puusiltaa, jonka jänneväli oli 51 ja 58 metriä (171 ja 193 jalkaa) Reinin yli Schaffhausenissa. Hän ja hänen veljensä rakensivat myös Badenissa sijaitsevan Limmat-joen yli huomattavan kaariristikkosillan, jonka vapaa jänneväli oli 61 metriä.

Pohjois-Amerikassa katetut ristikkosillat kehittyivät edelleen. Amerikkalaiset puusepät kehittivät 1700- ja 1800-luvuilla yksinkertaisista kuningaspylväsristikoista, joissa ajorata tuettiin parilla raskaalla puukolmiolla, siltoja, joissa yhdistettiin rakentamisen yksinkertaisuus ja niiden muut taloudelliset edut. Ensimmäisen pitkän katetun sillan Amerikassa, jonka keskijänneväli oli 55 metriä (180 jalkaa), rakensi Timothy Palmer, Massachusettsissa asuva myllyseppä, Schuylkill-joen yli Philadelphiassa vuonna 1806. New Havenin arkkitehti Ithiel Town patentoi Town-ristikon, jossa Palmerin suunnitelman ja kaaren raskaiden puiden tilalla oli useita suhteellisen kevyitä kappaleita, jotka oli sijoitettu ristikkäin diagonaalisesti. Toisen erittäin menestyksekkään tyypin suunnitteli Connecticutin Torringtonissa asuva Theodore Burr, joka yhdisti Palladion ristikon ja kaaren. Burrin McCall’s Ferry -sillan (1815; Susquehanna-joella lähellä Lancasteria Pennsylvaniassa) jänneväli oli ennätykselliset 108 metriä (360 jalkaa). Lukuisat Townin ja Burrin mallit säilyivät pystyssä eri puolilla Pohjois-Amerikkaa 2000-luvun alkupuolelle asti, jotkut 1800-luvun alkupuolelta.

Veturikuljetusten merkityksen kasvaessa 1800-luvulla katetuissa silloissa otettiin käyttöön rautaa, jotta ne kantoivat rautateiden raskaita kuormia. Aluksi metallia käytettiin vain osassa ristikoita, joko pysty- tai lävistäjäpalkkeina, ja myöhemmin koko ristikossa. Valurauta ja takorauta korvattiin pian teräksellä, ja nykyaikaisen rautatiesillan päämuoto kehittyi nopeasti. Metallirunko ei tarvinnut suojaa säältä, joten sitä ei katettu. Kaksi yleisimmin käytettyä järjestelmää ovat Pratt- ja Warren-ristikot; ensin mainitussa kaltevat runkopalkit ovat samansuuntaiset keskenään, kun taas jälkimmäisessä ne vuorottelevat kaltevuussuunnassa.

Teräksisiä ristikkosiltoja on rakennettu myös osaksi valtatiejärjestelmiä ympäri maailmaa. Maailman pisin jatkuva ristikkosilta on Japanissa sijaitseva Ikitsukin silta (1991), jonka pääjänneväli on 400 metriä. Astorian silta (1966), joka ylittää Columbia-joen suun Oregonin ja Washingtonin osavaltioiden välillä Yhdysvalloissa, koostuu kolmesta jännevälistä, joiden yhteispituus on 6 545 metriä (21 474 jalkaa) ja pääjänneväli 376 metriä (1 232 maksua); se on toiseksi pisin jatkuva ristikkosilta.

Trussisiltoja on käytetty sotilaallisissa operaatioissa erityisesti silloin, kun joen rantatörmät ovat jyrkkäpiirteisiä tai kun merenkulku on pidettävä avoimena. Ne koostuvat yleensä paneeleista, jotka voidaan helposti kuljettaa ja nopeasti pultata yhteen. Tällaisten sotilaallisten ristikkosiltojen edelläkävijä oli toisessa maailmansodassa Britannian keksimä erittäin menestyksekäs Bailey-silta, jolla oli erityisen tärkeä rooli liittoutuneiden Italian-kampanjassa.

Encyclopaedia Britannican päätoimittajat.