1968-1983
Volkswagen Type 1 -moottori
Volkswagen Wasserboxer -moottori
1,679 cc (102.5 cu in)
76 PS (56 kW) klo 5,000 rpm
127 N⋅m (94 lbf⋅ft) 3 500 rpm
50 kW (68 PS; 67 hv)
Volkswagen Type 4 moottori
.
1968-1983
2000 cc
94 mm
71 mm
Suoraruiskutus
52 kW (71 PS; 70 hv) 5500 kierroksella minuutissa
111Nm 3000 kierroksella minuutissa
Vuonna 1968 Volkswagen esitteli uuden auton, Volkswagen Type 4:n. Malli 411 ja myöhemmin malli 412 tarjosi Volkswagenin mallistoon monia uusia ominaisuuksia. Type 4 tuli markkinoille uudella suuremmalla, painavammalla, vahvemmalla ja tehokkaammalla moottorilla, joka perustui samaan rakenteeseen kuin aiemmat ilmajäähdytteiset moottorit, mutta oli fyysisesti suurempi kooltaan ja ulkomitoiltaan. Moottorin nimi oli 1700, ja siinä oli 90 mm:n sisäkolo ja 66 mm:n isku (1700 cc). Useimmat osat eivät ole vaihdettavissa aikaisempiin moottoreihin.
Vaikka VW 412:n valmistus lopetettiin vuonna 1974 myynnin laskiessa, sen moottori jatkoi VW Busin voimanlähteenä Volkswagen Type 2:ssa, jota valmistettiin vuosina 1972-1979: sitä jatkettiin muunneltuna myöhemmässä Vanagonissa, joka oli ilmajäähdytteinen vuodesta 1980 vuoden 1983 puoliväliin asti.
1,7 litrainen – Type 4 -moottoria käytettiin myös Volkswagenin versiossa Porsche 914:stä. Volkswagen-versioissa oli alun perin 80 hevosvoiman (60 kW) polttoainesuihkutteinen 1,7-litrainen flat-4-moottori, joka perustui Volkswagenin ilmajäähdytteiseen moottoriin. Euroopassa nelisylinterisiä autoja myytiin Volkswagen-Porscheina Volkswagen-jälleenmyyjillä, kun taas Pohjois-Amerikassa kaikkia 914-malleja markkinoitiin Porscheina. Porsche käytti Type 4 -moottoriversiossaan litran eikä kuutiosenttimetriä (eli ei 1700 kuten VW). Yksi visuaalinen ero on se, että kaikissa Porschen Type 4 -moottoreissa öljyn mittatikku ja öljyn täyttö on asennettu moottorin yläosaan (kun VW:n Type 2 -moottorisovelluksessa mittatikku on asennettu moottorin takaosaan pitkän öljyn täyttöputken avulla).
2.0 litrainen – Porsche lopetti 914/6-vaihtoehdon tuotannon vuonna 1972 3 351 kappaleen tuotannon jälkeen; sen paikan mallistossa täytti uuden 95 metrisen hevosvoiman (70 kW; 94 hv) (USA)/85 metrisen hevosvoiman (63 kW; 84 hv) (CA)/100 metrisen hevosvoiman (74 kW; 99 hv) (ROW) 2,0-litraisen polttoainesuihkutteisen version Volkswagenin Tyyppi 4 -moottorista käyttävä vaihtoehto vuonna 1973. Tässä moottorissa käytettiin pidempää 71 mm:n iskun omaavaa kampiakselia, uusia tankolaakereita ja uusia mäntiä, joiden ansiosta sylinterin läpimitta kasvoi 94 mm:iin. Tämän uudistuksen suunnitteli Porsche, ja sitä käytettiin myöhemmin myös VW Type 2:ssa. Porsche 914:n tuotanto päättyi vuonna 1976. 2,0-litraista moottoria käytettiin edelleen Porsche 912E:ssä, joka toimi lähtötason mallina, kunnes Porsche 924 esiteltiin vuonna 1977.
1,8-litrainen – Vuodeksi 1974 914:n 1,7-litrainen moottori korvattiin 76 hevosvoiman (56 kW; 75 hv) tehoisella 1,8-litraisella, ja amerikkalaisiin yksiköihin lisättiin Boschin uusi L-Jetronic-polttoaineen ruiskutusjärjestelmä päästöjen hallinnan helpottamiseksi. Muuten muuttumattomaan 1,7-litraiseen moottorilohkoon tehtiin 93 mm:n sylinteriporaus.
Vuoden 1972 merkittävin muutos Volkswagen Type 2:ssa oli suurempi moottoritila, johon mahtuivat Volkswagen Type 4:stä peräisin olevat suuremmat 1,7-2,0-litraiset moottorit, sekä uudistettu takaosa, jossa irrotettava takasäleikkö poistettiin. Myös ilmanottoaukkoja suurennettiin suurempien moottoreiden lisääntyneen jäähdytysilmantarpeen vuoksi.
Tätä täysin uutta, suurempaa moottoria kutsutaan yleisesti Tyyppi 4 -moottoriksi vastakohtana aiemmalle Tyyppi 1 -moottorille, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Tyyppi 1 -kuoriaisessa. Tätä moottoria kutsuttiin tyypiksi 4, koska se oli alun perin suunniteltu tyypin 4 (411 ja 412) autoihin. Tyypin 2 moottoria” ei ole olemassa, koska näissä ajoneuvoissa ei ollut uusia moottorimalleja, kun ne esiteltiin. Niissä käytettiin ”Tyyppi 1” -moottoria Beetlestä pienin muutoksin, kuten takakiinnityssäännöin ja erilaisin jäähdytyssuojuksen järjestelyin,
Tyyppi 2:ssa Volkswagenin Tyyppi 4 -moottori oli lisävarusteena vuodesta 1972 alkaen. Tämä moottori oli vakiona Yhdysvaltoihin ja Kanadaan tarkoitetuissa malleissa. Automaattivaihteisto tuli ensimmäistä kertaa saataville Type 4 -moottorin kanssa vuonna 1973. Molempien moottoreiden tilavuus oli 1,7 litraa, ja niiden teho oli 66 hevosvoimaa (49 kW; 65 hv) käsivaihteistolla ja 62 hevosvoimaa (46 kW; 61 hv) automaattivaihteistolla. Type 4 -moottori suurennettiin 1,8-litraiseksi ja 68 hevosvoimaiseksi (50 kW; 67 hv) vuonna 1974 ja uudelleen 2,0-litraiseksi ja 70 hevosvoimaiseksi (51 kW; 69 hv) vuonna 1976. Kuten kaikissa Transporterin moottoreissa, kehitystyössä ei keskitytty tehoon vaan vääntömomenttiin. Tyypin 4 moottorit olivat huomattavasti vankempia ja kestävämpiä kuin tyypin 1 moottorit, erityisesti Transporter-käytössä.
Vuoden 1983 lopun VW Busissa tyypin 4 moottorin korvannut moottori säilytti Volkswagenin tyypin 1 arkkitehtuurin, mutta siinä oli kuitenkin vesijäähdytteiset sylinterikärjet ja sylinterivaipat. Vesijäähdytteinen, vastakkaissylinterinen (litteä tai ”bokserimoottori”) wasserboxer (Volkswagenin terminologia) poistui käytöstä vuonna 1992 Eurovanin käyttöönoton myötä.