Engrenage et technique : 29 janvier 2009
Qu’est-ce qu’un moteur rotatif de toute façon ? C’est quoi cette histoire de rotors et de PAS DE PISTONS ? Blasphème ! En fait, c’est assez simple. Par opposition à un moteur à piston qui a une phase de compression et d’allumage pour chaque cylindre, le Rotary fait tout cela en une seule rotation du rotor en forme de triangle.
Avantages
Le moteur rotatif est très simple. C’est une conception de moteur qui utilise beaucoup moins de pièces mobiles que son homologue à piston. Le 13B-MSP Renesis (du RX8) a la plus grande puissance par cylindrée de tous les moteurs à aspiration naturelle produits par l’usine en Amérique. Pour sa taille, le moteur rotatif a du punch. Pour référence, le 13B de la RX8 est un 1,3 litre, et produit 232 chevaux. Cela équivaut à une puissance ridicule de 178 chevaux par litre. En théorie, cela équivaudrait à un LS2 de 6,0 litres (de la Corvette) produisant 1068 chevaux N/D depuis l’usine.
Contrairement aux moteurs à pistons, les rotatifs sont presque immunisés contre les pannes catastrophiques. Dans un moteur à pistons, vous pouvez avoir un piston grippé et causer toutes sortes de dommages, mais dans un moteur rotatif, alors que le moteur perdra de la puissance, il continuera à produire une quantité limitée de puissance jusqu’à ce qu’il meure finalement.
Les rotatifs vont également tourner à la lune et continuer à produire de la puissance. Par exemple, un RX8 redlines à 9k et c’est là qu’il fait le pic de puissance aussi. Inutile de dire que le Rotary aime rester haut dans la gamme de RPM.
Désavantages
Certaines des principales plaintes du Rotary sont la consommation d’essence et la combustion de l’huile. Une des idées fausses les plus courantes est que le moteur Rotary brûle l’huile par défaut, ce n’est pas nécessairement vrai. Le Rotary utilise des gicleurs d’huile qui prennent de petites quantités dosées d’huile et les mélangent au carburant pour lubrifier les joints. Le kilométrage en essence est très Mehhhh à la mi-20 (supposé….m beaucoup moins en réalité.)
Les rotatifs ont également tendance à produire à peu près autant de couple qu’un tournevis et les joints ont tendance à être un gros problème après un certain temps si vous vivez dans un climat plus froid. Les pièces sont généralement chères et comme c’est un Rotary, vous devez l’emmener chez un mécanicien rotatif ou un concessionnaire pour le faire travailler quand quelque chose ne va pas.
Les rotatives ont parfois un problème d’inondation de carburant lors des démarrages à froid également. Cela ne se produit généralement qu’avec les anciens 13B, il est donc nécessaire de laisser le moteur se réchauffer à la température de fonctionnement avant de décider de décoller.
En somme, le rotatif a ses hauts et ses bas, comme tout le reste. Rien ne peut vraiment égaler le son d’un 26B qui sonne comme un énorme V8 à came au ralenti, puis qui monte en régime comme une moto de rue. J’espère que cet article a été instructif et a permis de dissiper certaines idées fausses. Les rotatives sont peut-être différentes, mais elles auront toujours une place dans mon cœur.