Delta Connection

Delta Connection a été fondée en 1984 comme un moyen d’étendre le réseau Delta à des marchés plus petits via des partenariats avec des compagnies aériennes régionales. Atlantic Southeast Airlines (ASA) a commencé le service Delta Connection le 1er mars 1984, à partir de son hub d’Atlanta, et a rapidement eu une présence importante à l’aéroport international de Dallas-Fort Worth. ASA était une filiale à part entière de Delta Air Lines sous la holding Delta Connection, Inc. du 11 mai 1999 au 7 septembre 2005, date à laquelle elle a été achetée par SkyWest, Inc, la société mère de SkyWest Airlines.

Ransome Airlines a assuré les vols Delta Connection du 1er mars 1984 au 1er juin 1986, date à laquelle elle a été achetée par Pan Am. Comair a commencé le service Delta Connection le 1er septembre 1984. En janvier 2000, Comair est devenue une filiale à part entière de Delta Air Lines. Rio Airways a assuré des vols Delta Connection à partir de son hub de Dallas/Fort Worth du 1er juin 1984 au 14 décembre 1986, date à laquelle la compagnie a déclaré faillite. Business Express Airlines a assuré les vols Delta Connection dans le nord-est des États-Unis et au Canada du 1er juin 1986 au 15 mars 2000. La compagnie a été achetée par AMR Corporation en 1999 et intégrée au système American Eagle Airlines en 2000. À la suite de l’acquisition de Western Airlines par Delta Air Lines, SkyWest Airlines, qui avait exploité un service en partage de code sous le nom de Western Express pour Western, est devenue un transporteur Delta Connection le 1er avril 1987. Trans States Airlines a exploité des vols Delta Connection de mars 1998 au 31 mars 2000, principalement à partir de leurs villes de concentration de Boston et de New York.

Le 2 novembre 2004, Atlantic Coast Airlines a mis fin à son service en tant que transporteur Delta Connection. Atlantic Coast Airlines s’est réinventée en tant que transporteur à bas prix appelé Independence Air, basé à l’aéroport international de Washington Dulles. Atlantic Coast Airlines a exploité plus de 30 avions FairChild Dornier Do328JET dans le cadre de son service Delta Connection de 2000 à 2005.

Le 22 décembre 2004, Delta Air Lines a annoncé que Republic Airways commanderait et exploiterait 16 avions Embraer 170 sous la bannière Delta Connection. Depuis, il a été annoncé que la filiale de Republic Airways, Shuttle America, assurerait les vols. Le premier vol a eu lieu le 1er septembre 2005. Le 4 mai 2005, Delta Air Lines a annoncé que Freedom Airlines, filiale de Mesa Air Group, exploiterait jusqu’à 30 avions Bombardier CRJ-200 sous la bannière de Delta Connection à compter d’octobre 2005. Peu après cette annonce, il a été décidé que Freedom Airlines exploiterait l’Embraer ERJ 145 pour Delta Connection au lieu du CRJ. Après une bataille juridique avec Mesa Air Group, Delta et Freedom Airlines ont mis fin à leur contrat, mettant fin à tous les vols le 31 août 2010. Le 21 décembre 2006, Delta a annoncé que Big Sky Airlines deviendrait un transporteur Delta Connection, utilisant huit turbopropulseurs Beechcraft 1900 au départ de l’aéroport international Logan de Boston.

Le 1er mars 2007, il a été annoncé qu’ExpressJet exploiterait 10 appareils Embraer ERJ 145XR sous la bannière Delta Connection à partir de juin 2007 sur des vols au départ de l’aéroport international de Los Angeles. Il a ensuite été annoncé qu’ExpressJet exploiterait huit appareils supplémentaires sous la bannière Delta Connection. Le 3 juillet 2008, Delta et ExpressJet ont annoncé qu’elles avaient mis fin à leur accord et que les opérations d’ExpressJet en tant que Delta Connection prendraient fin le 1er septembre 2008. Le 30 avril 2007, il a été annoncé que Pinnacle Airlines exploiterait 16 Bombardier CRJ-900 sous la bannière Delta Connection à partir de décembre 2007.

Fusion de Delta Connection et Northwest AirlinkEdit

La fusion de Delta Air Lines et Northwest Airlines signifiait que la marque régionale de Northwest, Northwest Airlink, serait fusionnée dans Delta Connection. La nouvelle Delta Connection comprendrait les compagnies aériennes régionales de la Delta et de la Northwest d’origine. Le 8 novembre 2008, Delta et Mesaba Airlines, une ancienne filiale régionale à part entière de Northwest Airlines qui opérait sous le nom de Northwest Airlink, ont annoncé que les sept avions CRJ-900 précédemment exploités par Freedom ainsi que huit avions nouvellement commandés seraient exploités pour Delta Connection à partir du 12 février 2009.

Citant des réductions de coûts, Delta Air Lines a vendu l’ancienne filiale régionale de Northwest Mesaba Airlines le 1er juillet 2010 à Pinnacle Airlines Corp pour 62 millions de dollars. Son siège social a été transféré à celui de Pinnacle à Memphis le 26 décembre 2011. Mesaba a fusionné ses opérations avec Pinnacle le 4 janvier 2012. Le même jour, Trans States Holdings a acheté Compass Airlines pour 20,5 millions de dollars. Elle a maintenu les deux opérations régionales avec les compagnies aériennes à partir du 1er janvier 2012.

Delta a annoncé qu’elle ajouterait le WiFi en vol à 223 avions Delta Connection à partir de 2011.

Le transporteur régional GoJet Airlines, également détenu par Trans States Holdings, a commencé ses opérations à partir de l’aéroport métropolitain de Détroit Wayne County vers des villes du Midwest en utilisant 15 avions CRJ-700 le 11 janvier 2012.

A la suite d’une fusion entre Atlantic Southeast Airlines (ASA) et ExpressJet, les vols de Delta Connection ont été exploités sous le nom de cette dernière et ont cessé leurs opérations sous le nom d’ASA. Tous les itinéraires sont restés les mêmes, mais les vols ont commencé à être exploités sous le nom d’ExpressJet à partir de 2012.

Le 25 juillet 2012, Delta a annoncé que sa filiale à part entière Comair cesserait toutes ses activités à minuit le 28 septembre 2012.

Le 1er mai 2013, comme condition de sortie de faillite, Pinnacle Airlines est devenue une filiale de Delta et a ensuite été renommée Endeavor Air.

Le 31 décembre 2014, Chautauqua a effectué son dernier vol pour Delta Connection. Toutes les bases de maintenance des avions et des équipages &seraient absorbées par le certificat Shuttle America. La conclusion de ce service a également retiré le dernier avion large de trois sièges en exploitation de la flotte de Delta Connection.

Le 9 août 2017, il a été annoncé que Delta et ExpressJet mettraient fin à leur accord de manière anticipée, toutes les opérations étant terminées fin 2018. Les avions à double classe restants financés par Delta seraient transférés à Endeavor tandis qu’ExpressJet redistribuerait ses avions financés à d’autres partenaires volants. Delta a cité les performances opérationnelles insuffisantes d’ExpressJet et l’accent mis sur la réduction de leur flotte de 50 sièges comme principale raison de la résiliation anticipée du contrat.

En août 2019, Delta a annoncé que la flotte régionale serait consolidée de 5 à 3 transporteurs, éliminant GoJet Airlines et Compass Airlines. Les avions et les routes de DCI seraient transférés aux trois transporteurs restants (SkyWest Airlines, Republic Airways et Endeavor Air). Endeavor, Republic et SkyWest se concentreraient chacun sur différentes régions géographiques, SkyWest devenant le principal partenaire régional à LAX, SLC et SEA ; et Endeavor se développant à DTW, CVG et RDU.

En septembre 2020, Delta a annoncé par le biais de son dépôt auprès de la SEC le projet de retirer tous les avions Bombardier CRJ-200 appartenant à Delta d’ici décembre 2023.