NOTE : Bien que les freins à disque fonctionnent merveilleusement bien même dans des conditions extrêmes, il est toujours important de les maintenir en pleine forme. Les suggestions suivantes sont des suggestions de base. Différents types de disques peuvent nécessiter un entretien spécifique non couvert ici. Un conseil de base : veillez à ne pas serrer votre levier de frein lorsque vous retirez vos roues. Les plaquettes se contracteront et vous ne pourrez pas remettre la roue en place.
De plus, lors du remplacement de pièces ou de fluides, il est crucial de s’assurer que tout est compatible. Et, parce que les freins sont si importants pour la sécurité, nous ne recommandons pas de travailler dessus à moins que vous ne soyez confiant dans votre capacité à faire le travail correctement.
Si vous avez des questions sur le réglage des freins à disque, veuillez appeler ou apporter votre vélo et nous serons heureux de vous aider.
Inspection et nettoyage des rotors
Les rotors sales, déformés, fissurés ou autrement endommagés sont une cause commune de défaillance des freins. Les rotors sont rarement parfaits, mais si vous constatez des vacillements excessifs (plus de 1 mm), des fissures ou des rainures sur vos rotors, remplacez-les immédiatement.
Une perte importante de puissance de freinage peut également être causée par des rotors ou des plaquettes sales ou huileux. Nettoyez les rotors et les plaquettes en utilisant uniquement de l’alcool isopropylique. Les autres nettoyants/dégraissants peuvent contaminer et endommager les rotors ou les plaquettes. Si le nettoyage ne rétablit pas votre puissance de freinage, remplacez immédiatement les plaquettes.
Le grincement ou le bruit des freins est un autre problème courant. Il peut être causé par des boulons desserrés, alors commencez par vérifier tous les boulons sur les rotors et ceux qui fixent les étriers à la moto. Des plaquettes sales peuvent également être à l’origine du bruit, alors gardez-les propres. Toujours des grincements ? Vérifiez l’alignement des étriers sur les rotors (voir » centrage des étriers » ci-dessous).
Pour vérifier que les rotors ne sont pas bosselés ou déformés, faites tourner la roue et observez les rotors lorsqu’ils tournent devant les plaquettes. Tant que le rotor ne frotte pas, un léger mouvement latéral est acceptable. Si le rotor frotte la plaquette à un endroit, tapez légèrement dessus avec un marteau en caoutchouc ou en plastique, ou placez un chiffon propre sur le rotor et pliez-le légèrement avec une clé réglable. Cela ne prend pas beaucoup de temps, alors n’en faites pas trop ! Et n’oubliez pas : Ne touchez jamais la surface de freinage du rotor ou des plaquettes à mains nues car les huiles sur vos doigts peuvent diminuer la puissance de freinage.
Régler la portée du levier
Plusieurs nouveaux systèmes de freinage comprennent des leviers à portée réglable qui permettent de personnaliser la distance entre la poignée du guidon et le levier de frein. Cela implique généralement de tourner une vis ou un boulon qui relie le levier de frein au corps.
Si la distance de portée de chaque levier est inégale ou si un levier tire plus que l’autre, essayez d’égaliser la course en réglant les vis de limite du levier vers l’intérieur ou vers l’extérieur (appelez ou consultez votre manuel du propriétaire pour des instructions spécifiques). Si le levier est toujours spongieux ou s’il tire jusqu’à la barre, il se peut qu’il y ait de l’air dans le système hydraulique. Il est temps de l’apporter et de nous demander de purger le système. Enfin, vérifiez l’étanchéité de tous les tuyaux et raccords hydrauliques. Si vous trouvez une fuite, amenez-nous votre vélo immédiatement.
Vérification de l’usure des plaquettes de frein
Dépose : Une fois les roues retirées, utilisez vos doigts ou une pince à bec effilé pour saisir les languettes de retrait qui s’étendent sous la plaquette de frein intérieure (photo). En fonction du système de freinage que vous utilisez, tirez une ou les deux plaquettes tout droit vers le centre du corps de l’étrier jusqu’à ce qu’elles soient complètement retirées. Les plaquettes peuvent également avoir des ressorts de retenue ou des aimants qui les maintiennent en place et qui peuvent être retirés.
Inspection : Si le rembourrage restant est plus fin que l’épaisseur d’un nickel, vous aurez besoin de nouvelles plaquettes après quelques trajets supplémentaires. Si les plaquettes sont plus fines qu’une pièce de dix cents, changez-les immédiatement. Insérez les nouvelles plaquettes dans le corps de l’étrier de la même manière qu’elles ont été retirées, en veillant à ce que les plaquettes reposent entièrement dans le corps de l’étrier. Avertissement : Ne touchez pas et ne renversez pas de liquide sur les plaquettes car les huiles de la peau ou d’autres liquides peuvent provoquer une perte de puissance de freinage.
Centrage des étriers (prévention de la traînée de freinage)
Les rotors doivent être centrés dans les étriers pour maximiser la puissance de freinage, éliminer la traînée et minimiser le bruit.
Certains freins utilisent des cales ou des rondelles fines sur les boulons de montage des étriers. Pour ces freins, ajoutez ou retirez des cales pour centrer l’étrier sur le rotor.
Un autre système de montage populaire utilise un support en deux parties
. Pour régler la position de l’étrier sur ces freins, desserrez les deux boulons de centrage qui fixent l’étrier au support de montage, actionnez le levier de frein et serrez les boulons. Conseil : Essayez de glisser des cartes de visite entre le rotor et les plaquettes avant d’appliquer les freins pour aider à centrer les étriers.
Pendant l’application du frein, il peut également être utile de secouer doucement le corps de l’étrier pour qu’il s’immobilise dans une position centrée, puis de serrer les boulons de montage. Enfin, faites tourner la roue et vérifiez si le rotor est centré. Répétez les réglages si nécessaire. Liste de contrôle avant la conduite
- Inspectez les rotors de frein pour voir s’il y a de la saleté, des débris ou des fluides. Nettoyez-les avec de l’alcool si nécessaire.
- Faites tourner les deux roues et assurez-vous que les rotors de frein sont droits et ne frottent pas sur les plaquettes.
- Pressez les deux leviers de frein pour vérifier la bonne course du levier et le contact solide des plaquettes avec les rotors.
- Inspectez tous les tuyaux et raccords hydrauliques pour détecter les fuites une fois par semaine et avant chaque randonnée.
Maintenant, allez rouler!