1968-1983
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Moteur Volkswagen Type 1
Moteur Volkswagen Wasserboxer
1,679 cc (102.5 cu in)
76 PS (56 kW) à 5,000 tr/min
127 N⋅m (94 lbf⋅ft) à 3 500 tr/min
50 kW (68 PS ; 67 ch)
Moteur Volkswagen de type 4
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1968-1983
2000 cc
94 mm
71 mm
Injection directe
52 kW (71 PS ; 70 ch) à 5500 tr/min
111Nm à 3000 tr/min
En 1968, Volkswagen a présenté un nouveau véhicule, la Volkswagen Type 4. Le modèle 411, et plus tard le modèle 412, offrait de nombreuses nouvelles caractéristiques à la gamme Volkswagen. Le Type 4 est sorti avec un nouveau moteur plus grand, plus lourd, plus fort et plus puissant, basé sur la même conception que les moteurs refroidis par air précédents, mais il était physiquement plus grand en taille et en dimensions extérieures. Il était appelé 1700 et avait un alésage de 90 mm et une course de 66 mm (1700 cc). La plupart des pièces ne sont pas interchangeables avec les moteurs antérieurs.
Bien que le VW 412 ait été abandonné en 1974 lorsque les ventes ont chuté, son moteur a continué comme moteur de bus VW pour les Volkswagen Type 2 produites de 1972 à 1979 : il a continué sous une forme modifiée dans le Vanagon ultérieur qui a été refroidi par air de 1980 jusqu’à la mi-1983.
1,7 litre – Le moteur Type 4 a également été utilisé sur la version Volkswagen de la Porsche 914. Les versions Volkswagen étaient à l’origine équipées d’un moteur 1,7 litre flat-4 de 80 chevaux (60 kW) à injection de carburant, basé sur le moteur Volkswagen refroidi par air. En Europe, les voitures à quatre cylindres étaient vendues sous le nom de Volkswagen-Porsche, chez les concessionnaires Volkswagen, tandis qu’en Amérique du Nord, toutes les 914 étaient commercialisées sous le nom de Porsche. Porsche faisait référence à sa version du moteur Type 4 en utilisant la désignation en litre et non en cc (c’est-à-dire : pas 1700 comme VW). Une différence visuelle est que tous les moteurs Porsche de type 4 ont la jauge et le remplissage d’huile montés sur le dessus du moteur (alors que l’application du moteur VW de type 2 a la jauge montée à l’arrière du moteur au moyen d’un long tube de remplissage d’huile).
2.0 Litre – Porsche a arrêté la variante 914/6 en 1972 après une production de 3 351 unités ; sa place dans la gamme a été occupée par une variante animée par un nouveau moteur de 95 chevaux métriques (70 kW ; 94 ch) (USA)/85 chevaux métriques (63 kW ; 84 ch)(CA)/100 chevaux métriques (74 kW ; 99 ch)(ROW) de 2,0 litres à injection de carburant du moteur Type 4 de Volkswagen en 1973. Ce moteur utilise un vilebrequin plus long de 71 mm de course, de nouveaux coussinets de bielle et de nouveaux pistons pour augmenter l’alésage des cylindres à 94 mm. Cette révision a été conçue par Porsche et utilisée plus tard également dans la VW Type 2. La production de la Porsche 914 a pris fin en 1976. Le moteur 2,0 litres a continué à être utilisé dans la Porsche 912E, qui a fourni un modèle d’entrée de gamme jusqu’à ce que la Porsche 924 soit introduite en 1977.
1,8 litre – Pour 1974, le moteur 1,7 litre de la 914 a été remplacé par un 1,8 litre de 76 chevaux métriques (56 kW ; 75 ch), et le nouveau système d’injection Bosch L-Jetronic a été ajouté aux unités américaines pour aider au contrôle des émissions. Une augmentation de l’alésage des cylindres à 93 mm a été faite sur le bloc moteur de 1,7 litre, par ailleurs inchangé.
Pour la Volkswagen Type 2, le changement le plus marquant de 1972 était un compartiment moteur plus grand pour accueillir les plus gros moteurs de 1,7 à 2,0 litres de la Volkswagen Type 4, et une partie arrière redessinée qui éliminait la jupe arrière amovible. Les entrées d’air ont également été agrandies pour répondre aux besoins accrus en air de refroidissement des moteurs de plus grande taille.
Ce tout nouveau moteur de plus grande taille est communément appelé moteur Type 4 par opposition au précédent moteur Type 1 introduit pour la première fois dans la Coccinelle Type 1. Ce moteur a été appelé « Type 4 » car il a été conçu à l’origine pour les automobiles de type 4 (411 et 412). Il n’y a pas de « moteur de type 2 », car ces véhicules ne présentaient pas de nouvelles conceptions de moteur lors de leur lancement. Ils utilisaient le moteur « Type 1 » de la Coccinelle avec des modifications mineures telles que des dispositions de montage à l’arrière et des dispositions différentes de la chemise de refroidissement,
Dans le Type 2, le moteur Volkswagen Type 4 était une option à partir de 1972. Ce moteur était de série sur les modèles destinés aux États-Unis et au Canada. Ce n’est qu’avec le moteur Type 4 qu’une transmission automatique a été disponible pour la première fois en 1973. Les deux moteurs avaient une cylindrée de 1,7 litre et développaient une puissance de 66 chevaux (49 kW ; 65 ch) avec la boîte manuelle et de 62 chevaux (46 kW ; 61 ch) avec la boîte automatique. Le moteur du Type 4 a été porté à 1,8 litre et 68 chevaux (50 kW ; 67 ch) en 1974, puis à 2,0 litres et 70 chevaux (51 kW ; 69 ch) en 1976. Comme pour tous les moteurs du Transporter, l’accent n’a pas été mis sur la puissance, mais sur le couple à bas régime. Les moteurs de type 4 étaient considérablement plus robustes et durables que les moteurs de type 1, en particulier dans le service Transporter.
Le moteur qui a remplacé le moteur de type 4 dans le VW Bus de la fin 1983 a conservé l’architecture du type 1 de Volkswagen, mais comportait des culasses et des chemises de cylindre refroidies par eau. Le wasserboxer, terminologie Volkswagen désignant un cylindre opposé (moteur plat ou « boxer ») refroidi par eau, a ensuite été abandonné en 1992 avec l’introduction de l’Eurovan.
Les moteurs de type 4 ont été remplacés par des moteurs de type 1.