Yamaha V-Star, la version japonaise d’un cruiser américain

Yamaha V-Star 250

Si vous voulez entrer dans le monde de la moto par la grande porte, alors cette moto est le meilleur pari. La Yamaha V-Star 250 est une version très conforme d’un cruiser. On peut aussi dire que c’est un mini-cruiser qui fonctionne très bien dans les deux scénarios. Cependant, cela est dû en partie au moteur V-Twin, qui est le seul de sa catégorie. Des deux côtés, vous pouvez trouver un échappement qui donne à cette petite moto la sensation d’un énorme cruiser.

De plus, le réglage de l’échappement est superbe, et il ressemble à ce grognement bas des plus grandes motos. De plus, tous les accessoires chromés et l’attention obsessionnelle portée aux détails en font un véhicule parfait. Par conséquent, pour les débutants et les pilotes plus expérimentés qui veulent une moto puissante et amusante dans un petit paquet abordable, cette moto est une excellente option.

Yamaha V-Star 250 review

Pour préciser, la première chose que je vais dire sur la Yamaha V-Star est que j’ai été dans des motos plus grandes qui n’étaient pas aussi confortables. Dès qu’on s’assoit dessus, on a cette sensation de grosse moto détendue avec les bras un peu plus ouverts que d’habitude. De plus, l’économie de carburant de 78mpg en fait une excellente option pour les déplacements quotidiens, pour éviter les transports en commun et la circulation dense. De plus, la boîte de vitesse de la Yamaha V-Star 250 est un délice et fournit beaucoup de puissance pour les scénarios à basse et moyenne vitesse. Ainsi, passer d’un feu de circulation à l’autre sur cette moto a été une expérience très agréable. Cependant, la Yamaha V-Star 250 ne manque pas de puissance pour en faire une moto maniable mais puissante et classique, et l’accélérateur a aussi beaucoup à offrir. Si vous cherchez la meilleure moto cruiser à acheter, je peux honnêtement dire, que la Yamaha V-Star 250 est la meilleure moto cruiser que vous pouvez imaginer.

Yamaha V-Star 250 specs

Moteur

• Type : Bicylindre en V à 60 degrés
• Cylindrée : 249cc (15ci)
• Alésage x course : 49 x 66mm
• Rapport de compression : 10,0:1
• Groupe motopropulseur : SACT, deux vpc
• Alimentation en carburant : Carburateur Mikuni 26mm
• Refroidissement : Air
• Transmission : 5 vitesses
• Entraînement final : Chaîne

CHASSIS

• Suspension avant &déplacement : Fourche non réglable de 33 mm ; 5,5 pouces
• Suspension arrière &déplacement : Amortisseurs réglables à précharge de ressort ; 3,9 pouces
• Pneus : Cheng Shin
• Pneu avant : 3,00 x 18
• Pneu arrière : 130/90 x 15
• Frein avant : disque de 282 mm
• Frein arrière : tambour de 130 mm

DIMENSIONS et CAPACITÉS

• Embasement des roues : 58,7 pouces
• Râteau : 32 degrés
• Traille : 4,7 pouces
• Hauteur du siège : 27,0 pouces
• Capacité de carburant : 2,5 gallons
• Économie de carburant estimée : 78 mpg
• Poids à vide : 326 livres

Yamaha V-Star 650

Pour souligner, la Yamaha V-Star 650 est sans doute une digne sœur aînée de la 250. Il y a quelques ressemblances dans cette version « adulte » de la moto qui est indéniable. La première chose que l’on remarque en la voyant garée, c’est son allure quelque peu menaçante et obscure. En plus de cela, les pièces métalliques noircies ainsi que les quelques chromées et la couleur noire sont très invitantes.

De plus, les deux pots d’échappement sur le côté droit de la moto lui donnent l’air d’une moto plus grande qu’elle ne l’est réellement. Ne vous méprenez pas, avec son moteur de 649 cm3 et ses 40 CV, ce n’est pas forcément une petite moto, mais ce n’est pas non plus une 1100 (même si elles se ressemblent). L’idée de Star/Yamaha était de créer une moto pour ceux qui ne se contentent pas d’une 250 mais qui aiment sa maniabilité.

Par contre, les motards expérimentés qui veulent opter pour une moto plus petite pour faire la navette ou se balader en croisière seront satisfaits de cette machine.

Yamaha V-Star 650 avis

D’abord, commençons par dire que la Yamaha V-Star 650 est une moto puissante. Ce n’est pas une moto hyper nue, alors ne vous attendez pas à un couple extrême et à une réponse moderne. C’est une moto classique dont les caractéristiques correspondent à l’extérieur. De plus, vous bénéficierez d’une position de conduite tout à fait détendue qui vous invitera à prendre la route pendant des kilomètres et des kilomètres. La Yamaha V-Star 650 est un excellent cruiser pour sa taille. Cependant, les seuls inconvénients que j’ai pu lui trouver sont que les suspensions n’isolent pas les routes cahoteuses. Tout se répercute sur le cadre et donc, sur vous. Les rétroviseurs sont de forme carrée, petits et gênants pour voir ce qu’il y a derrière vous. Enfin, pour une moto presque d’entrée de gamme, elle devrait disposer de la technologie ABS. Le design et le confort sont irréprochables, et les performances sur route et en ville sont une belle expérience.

Yamaha V-Star 650 specs

General

• Power : 40hp@6500rpm
• Torque : 50,9Nm@3000tr/min
• Poids à vide : 233kg (revendiqué)
• Capacité en carburant : 16L
• Moteur : Bicylindre en V de 649 cm3 à quatre temps, quatre soupapes, SACT, 70 degrés, refroidi par air
• Carburant à aspiration descendante : Mikuni 28mm
• Alésage x course : 81mm x 63mm
• Rapport de compression : 9,0:1
• Boîte de vitesses : Cinq vitesses à prise constante, transmission finale par arbre
• Embrayage : multidisque humide
• Châssis : Cadre en acier à double berceau
• Suspension : Fourche télescopique en aluminium de 41 mm, débattement de 140 mm, amortisseur arrière de type Link, réglable en précharge, débattement de 86 mm
• Freins : rotor de 298 mm, étrier à deux pistons, frein arrière à tambour de 200 mm
• Roues &Pneus : Roues à rayons dentelés, jantes noires, 19 pouces à l’avant, 15 pouces à l’arrière, 100/90-19M/C 57S, 170/80-15 M/C 77S (pneus à chambre à air)

Dimensions

• Embasement des roues : 1610mm
• Hauteur de la selle : 695mm
• Hauteur totale : 1075mm
• Largeur : 880mm
• Longueur totale : 2340
• Garde au sol : 140mm

Yamaha V-Star 950

En remontant la ligne des modèles Yamaha V-Star, le prochain arrêt est 300cc et 10CV de plus que le modèle précédent. La Yamaha V-Star 950, également connue sous le nom de DragStar, Midnight Star et XVS950, est un cruiser à un prix abordable. Elle existe en deux versions : standard et tourer. Pour la seconde, Yamaha a ajouté un pare-brise et un dossier amovibles et verrouillables. De plus, les sacoches latérales gainées de cuir donnent à cette version le style tourer et les caractéristiques dont vous avez besoin pour prendre la route. Si la Yamaha V-Star 650 ressemble à un classique, celle-ci y ressemble aussi, mais sous stéroïdes. De plus, les lignes et la construction sont d’inspiration vintage avec une touche de modernité. Ainsi, avec tous les accessoires verrouillables et amovibles, cette moto est une représentation parfaite de ce que devrait être un cruiser. Aussi, si vous voulez un abordable mais puissant et facile à manipuler la moto, c’est un excellent choix.

Yamaha V-Star 950 review

Posant votre pied sur le siège et s’asseoir, vous obtenez cette sensation expansive d’être sur une grande moto. La distance entre les roues est sensiblement plus importante que celle des autres motos de cette taille et vous donne l’impression que vous pouvez prendre la route ouverte. La position du guidon et le pare-brise verrouillable et amovible sont superbes pour la conduite. De plus, ajoutez le dossier et les sacs latéraux ; ces grandes escapades de week-end directement du bureau peuvent devenir une réalité.

Système de virage intelligent

Pour autant, la Yamaha V-Star 950 fait aussi une excellente moto de banlieue et de ville. Et, le modèle que j’ai testé avait un petit gadget installé appelé le Smart Turn System (STS). Ce petit accessoire désactive les feux de virage lorsque je termine la manœuvre, comme le ferait une voiture. J’ai trouvé ça génial et je l’ai depuis installé sur la plupart de mes motos. Bien qu’il ne s’agisse pas d’un des accessoires originaux de la Yamaha V-Star, il est excellent pour la sécurité et le confort.

Spécifications de la Yamaha V-Star 950

Moteur

• Type de moteur 58-pouces cubes (942cc) bicylindre en V 4 temps à SACT refroidi par air ; 8 soupapes
• Alésage x Course 85,0mm x 83,0mm
• Rapport de compression : 9.0:1
• Distribution de carburant Injection de carburant
• Ignition TCI : allumage commandé par transistor
• Transmission 5 vitesses ; embrayage humide multidisque
• Courroie de transmission finale

CHASSIS

• Suspension / Avant 9.0:1
• Suspension / Arrière Amortisseur simple ; 4.Course de 3 pouces
• Freins / Avant disque hydraulique, 320mm
• Freins / Arrière disque hydraulique, 298mm
• Pneus / Avant 130/70-18
• Pneus / Arrière 170/70-16

DIMENSIONS

• L x W x H 95.9 in x 39,4 in x 52,8 in
• Hauteur du siège 26,6 in
• Embase des roues 66.3 in
• Râteau (angle des roues pivotantes) 32,2°
• Trail 5,7 in
• Garde au sol maximale 5,7 in
• Capacité de carburant 4.5 gal
• Economie de carburant 47 mpg
• Poids humide 657 lb

Yamaha V-Star 1100

Pour préciser, la seule façon de différencier une Yamaha V-Star 1100 d’une 650 est de regarder la roue avant. Ainsi, si elle a deux rotors, c’est une 1100 ; avec un seul, c’est une 650. Cependant, le sentiment de grande fraternité entre les deux est notoire, et vous pouvez facilement voir comment l’héritage du cruiser classique vous frappe immédiatement. De plus, la puissance d’un moteur de plus de 1000 cm3 ne doit pas être sous-estimée ; c’est une machine puissante. Elle a été spécialement réglée pour maximiser la puissance dans les bas et moyens régimes et l’ouverture de la poignée de gaz fait la différence. De plus, le gros moteur bicylindre en V est configuré pour être doux et trouve son bonheur légèrement au-dessus des 55 mph. Donc, la croisière dans cette grosse moto pourrait être un peu trop pour la ville, mais elle fonctionne merveilleusement bien dans son habitat naturel : la route ouverte.

Yamaha V-Star 1100 review

Pour souligner, la première chose, en tant que pilote, que vous remarquez en montant sur la Yamaha V-Star 1100 est l’unique compteur de vitesse sur le réservoir à essence. Oui, il est un peu trop dépouillé pour une moto qui peut vous faire parcourir autant de kilomètres. C’est peut-être dû à la conception générale de cette moto, qui est un cruiser classique. De plus, la maniabilité, la vitesse, le couple et le comportement sont tous superbes. Vous n’avez pas l’impression, comme sur les motos plus chères, de conduire une luxueuse Rolls Royce à deux roues, mais tout le contraire. De plus, cette moto est aussi dépouillée jusqu’à l’os qu’un cruiser peut l’être.

Module de freinage intelligent

Le modèle d’essai sur lequel j’ai eu la chance de monter était doté d’un petit gadget, le module de freinage intelligent (SBM). Ce dispositif enclenchait le feu rouge dès qu’il détectait que je perdais de la vitesse. De plus, pour des moments comme la croisière sur l’autoroute où vous pouvez rendre les transitions encore plus douces en rétrogradant, cela peut changer la donne. De plus, il informe les autres véhicules de vos intentions, même sans appuyer sur le frein. Je l’ai installé sur plusieurs de mes vélos maintenant.

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