Yamaha Waverunner vs Sea-Doo pour la fiabilité

La popularité des motomarines ou PWC, introduites pour la première fois dans les années 1960 avec l’invention du Sea-Doo Bombardier, n’a cessé d’augmenter.

Les trois principaux fabricants sont Yamaha, Sea-Doo et Kawasaki. Cet article se concentrera sur les différences et la fiabilité entre le Yamaha Waverunner et le Sea-Doo.

Quel est le plus fiable, le Yamaha Waverunner VX ou le Sea-Doo Spark ? Les deux modèles ont beaucoup à offrir ; cependant, la gamme Yamaha VX arrive en tête pour la fiabilité, le style, la performance et les caractéristiques.

Yamaha fabrique le Waverunner. Dans la famille des motomarines Waverunner, il y a la EX ou récréative légère, la VX. ou récréative, la FX. ou modèle de luxe, et leur série Performance Racing.

La gamme de motomarines VX comprend six modèles différents ; VX-C VX, VX DELUXE, VX CRUISER, et la VX LIMITED. Il y en a pour tous les goûts (source).

Le VX-C est durable et amusant. Il est doté d’une coque et d’un pont en SMC, d’un crochet de remorquage, d’un rangement étanche, de tapis de pont deux tons et de rétroviseurs doubles.

Avec un prix commençant à 8 999 $, c’est une excellente option pour les débutants.

Le VX est doté du système RiDE™ de Yamaha avec contrôle de la traction. Comme son cousin, le VX-C, la coque et le pont sont en SMC, il possède des rangements étanches, une boîte à gants et des rétroviseurs doubles.

Le VX possède une marche de remontée à bord ajoutée, un crochet de remorquage, des tapis bicolores et une cale automatique.

Le VX DELUXE possède le NanoXcel™, qui est une coque et un pont ultra-légers. Il est équipé de RiDE™ avec contrôle de la traction, a un mode bas régime ™ et le mode de sécurité émetteur à distance avec Cruise Assist et un mode No Wake ™.

Le VX Cruiser est un favori des familles. Comme le VX Deluxe, il est doté de la technologie NanoXcel™. Il est équipé du RiDE™ avec contrôle de la traction, possède un émetteur à distance en mode bas régime avec assistance de croisière et mode No Wake.

La caractéristique marquante de ce modèle est le siège cruiser.

Le VX Limited possède quatre taquets de traction et un ensemble de remorquage d’accessoires. Le paquet de remorquage comprend un tube de couleur assortie, un support de tube, une corde de remorquage, deux ailes, ECOXGEAR ™ Bluetooth sans fil étanche, deux haut-parleurs VX.

avec des supports, un sac de corde de remorquage, une couverture assortie avec accès à la boîte à gants.

Le dernier de la ligne des modèles VX est le VX Cruiser HO. Il a NanoXcel™, et est équipé de RiDE™ avec contrôle de la traction, a un émetteur à distance en mode bas régime avec assistance de croisière et mode No Wake.

Comme le Cruise, il a un siège cruiser.

Spécifications

Spécifications standard : VX-C, VX, V Deluxe, VX. Cruiser, VX. Limited

Tous les modèles mesurent 131,9 pouces, 48 pouces de large, avec une hauteur de 46,9 pouces. La capacité de stockage est de 24,6 gallons et est étanche.

Le moteur est un 3 cylindres, 4 temps TR-1 High Output Yamaha Marine Engine, qui utilise une pompe haute pression de 155 millimètres, avec une cylindrée de 1049CCs. Tous les modèles utilisent de l’essence ordinaire sans plomb.

Le système d’alimentation en huile est une conception à carter sec. Selon un système à carter sec stocke l’huile dans un réservoir séparé. L’huile n’est pas stockée dans le carter (source). L’avantage de ce système d’alimentation en huile est la puissance.

Les autres avantages comprennent une capacité accrue, des refroidisseurs à distance et une pression d’huile constante mais réglable.

Puisque le carter ne stocke pas l’huile, il est plus mince, améliorant la répartition du poids et la manipulation (source).

Tous les modèles sont équipés d’une pompe de cale électrique, qui est une pompe à eau conçue pour éliminer l’excès d’accumulation d’eau.

La cale est la partie intérieure la plus basse ou le point le plus bas de l’embarcation et c’est là que l’excès d’eau est recueilli (source).

Les pompes de cale peuvent être manuelles ou électriques. L’avantage d’une pompe électrique est qu’elle se met en marche et s’arrête automatiquement lorsque le niveau d’eau monte et descend dans la cale.

Il y a une chance que de l’essence soit présente dans l’eau. C’est pourquoi les pompes de cale électriques sont conçues pour éviter toute étincelle lors de la mise en marche.

Différences

Lorsqu’il s’agit de ces modèles, le choix des couleurs est relativement restreint. Le VX-C est blanc avec du jaune citron vert.

Le VX est blanc avec du bleu azur. Le VX Deluxe est noir avec du vert lime ou du bleu yacht avec du jaune lime. Le VX Cruiser est argenté avec du bleu azur ou du rouge torche, et le VX Limited est blanc.

Le poids à sec diffère selon les modèles : VX-C 692 livres, VX 708 livres, VX. Deluxe 664 livres, et le VX Limited à 668 livres. Ces poids signifient que vous aurez besoin d’une remorque pour le transport et la mise à l’eau.

VX Cruiser HO

Le VX Cruiser HO est disponible en argent avec jaune lime ou en bleu yacht avec bleu azur. Il mesure 131,9 pouces de long, 48 pouces de large et 46,9 pouces de haut. Le poids à sec est de 768 livres.

Il utilise un moteur marin Yamaha de 1,8 litre à haut rendement, 4 cylindres, -4 temps, une pompe haute pression de 155 millimètres avec un décaissement de 1812CC. Il y a un alésage x course de 86 x 78 millimètres et un taux de compression de 11,0:1.

Le système d’alimentation en huile est un carter humide. Un carter humide, conçu pour les moteurs à piston, utilise le carter comme réservoir intégré pour l’huile, par opposition à un réservoir externe ou secondaire utilisé dans une conception à carter sec.

L’avantage est la simplicité de la conception.

Conception de la coque et du pont

La forme, le matériau et la conception sont des facteurs critiques dans la façon dont les motomarines se comporteront dans certaines conditions.

La conception de la coque des motomarines est soit une coque à déplacement qui pousse l’eau hors du chemin, soit une coque planante qui roule sur le dessus de l’eau.

Il y a trois formes utilisées pour les motomarines, le fond plat, le fond rond ou la forme en V.

Une coque à fond plat est pour les petits plans d’eau calmes. Beaucoup de gens qui pêchent aiment le fond plat car il est très stable.

Cependant, si l’eau devient agitée, la conduite sera extrêmement rude.

Les coques à fond rond sont une coque de « style déplacement » et se déplaceront en douceur dans l’eau et nécessiteront un effort minimal.

L’inconvénient du fond rond est un manque de stabilité et peut rapidement chavirer.

Les coques en forme de V sont considérées comme des coques planantes et sont le design le plus commun des bateaux à moteur et des motomarines.

Le design permet à l’embarcation de rouler sur l’eau à haute vitesse et de donner une conduite plus douce dans des conditions agitées.

L’inconvénient de cette forme est que plus de puissance est nécessaire car il y a une plus grande surface.

Yamaha utilise le Sheet Molding Compound ou SMC pour la coque et le pont de la série VX.

Le SMC est un composé qui utilise « la fibre de verre pour la force, une charge pour ajouter de la masse, et la résine pour lier le matériau ensemble » (source). Yamaha a trois variétés différentes de SMC.

La version standard, qui est sur le VX-C utilise le carbonate de calcium comme charge.

Les deux versions nano-ingénierie sont NanoXcel et NanoXcel™ 2. Dans ces versions, l’argile exfoliée microscopique est ce qui permet non seulement de garder sa force mais aussi de réduire le poids.

Le NanoXcel™ l est 25 pour cent plus léger que le SMC traditionnel, et le NanoXcel enlève encore 18 pour cent à ce chiffre.

L’objectif de Yamaha est d’améliorer le rapport puissance/poids en rendant l’engin aussi léger que possible, ce qui augmente les performances globales sur l’eau.

Autres caractéristiques définies

Ride™ permet aux conducteurs de passer de la marche avant, au neutre et à la marche arrière en utilisant une seule traction sur l’accélérateur.

Le conducteur peut décélérer, faire marche arrière et accoster plus facilement. Yamana est le premier à introduire ce double guidon d’accélérateur innovant qui élimine le changement de vitesse manuel et offre au conducteur une facilité d’utilisation.

L’assistance à la croisière/anti-soulèvement aide le conducteur à trouver la vitesse de remorquage parfaite l’aidant à naviguer dans les zones sans sillage.

Le mode sécurité/bas régime par émetteur à distance est un émetteur radio activé par un seul bouton.

Le mode bas régime maximise le rendement énergétique, et le mode sécurité verrouille le contact pour empêcher les démarrages non autorisés.

Le centre d’information multifonctions tient le conducteur informé du tachymètre (RPM), de la vitesse, de l’heure, du volt et du niveau de carburant.

Il y a aussi un indicateur du moment où il faut changer de vitesse. Le centre prévient également de la surchauffe, de la pression d’huile, du niveau de carburant et de la sécurité et du L-MODE (ou mode bas régime).

Avantages du Yamaha Waverunner VX Series

Les accessoires, y compris ceux exclusifs à Yamaha, comme le système multi-montage, le système audio. Les haut-parleurs Bluetooth EcoXGear, une glacière et un rangement supplémentaire à l’arrière sont exclusifs à la série VX.

Il y a des porte-gobelets dans la boîte à gants.

Le moteur TR-1 à propulsion par jet permet une accélération rapide et atteint une vitesse maximale de 60 miles par heure.

La propulsion à réaction améliore la manœuvrabilité pour les virages serrés, et la poussée se fait en ligne droite avec une faible élévation de l’étrave. Elle a également un meilleur rendement énergétique, et le système de freinage permet des arrêts rapides sans faire plonger l’étrave.

Le système de turbine est bien supérieur à l’utilisation d’une hélice, et le refroidissement en boucle ouverte est très efficace et sans entretien. Bien que cela puisse aussi être un inconvénient.

Le meilleur est le jet amusant qui jaillit à l’arrière – c’est une marque de commerce de la Yamaha Waverunner.

Inconvénients

Il y a très peu d’inconvénients à posséder une Yamaha Waverunner VX Series.

Comme mentionné ci-dessus, le refroidissement en boucle ouverte peut être un inconvénient en raison de l’utilisation de l’eau de mer et de lac pour refroidir le moteur.

La poignée fixe, mais cela peut être seulement un problème pour les pilotes plus grands ou plus petits pour se diriger. (source).

Le manque de choix de couleurs peut vous éloigner du Waverunner, bien que vous puissiez toujours choisir de le peindre après-vente ou de l’envelopper de vinyle plus tard.

Comment les six modèles diffèrent – un résumé

Les modèles Waverunner VX varient dans les accessoires. Par exemple, les taquets de traction et l’ensemble d’accessoires limité ne sont disponibles que sur le VX Limited.

Le VX-C est un modèle de base, et de nombreuses caractéristiques des autres modèles ne sont pas disponibles. Par exemple, la coque et le pont NanoXcel™, l’émetteur à distance de sécurité/mode bas régime, l’assistance à la croisière/mode sans sillage, la marche de remontée à bord.

Le VX-C est un modèle vendu aux entreprises pour être utilisé comme location et n’est pas disponible pour le grand public.

Sea-Doo Spark

Sea-Doo a introduit sa motomarine sous le nom de Bombardier Sea-Doo en 1968. Le Sea-Doo original était jaune, large de cinq pieds et long de 7,5 pieds.

Il ressemblait beaucoup à une soucoupe volante et était commercialisé comme un « scooter aquatique propulsé par un jet ». Sa vitesse maximale était de 25 miles par heure.

Il y a eu de nombreuses plaintes la première année, alors la société a remanié le moteur.

Cependant, il a été abandonné deux ans après son introduction en raison de la surchauffe constante, de l’inefficacité et du manque de confort.

En 1988, la société Bombardier a réintroduit le Sea-Doo en tant que marque et, en 2014, a commencé à fabriquer le Spark. La Spark est l’embarcation récréative légère de Sea-Doo.

La Sea-Doo Spark se décline en deux gammes, la Spark et la Spark Trixx, et est la plus petite motomarine sur le marché.

En raison notamment de sa petite taille et de sa légèreté et la plupart des berlines peuvent la remorquer. Il peut également être transporté sur un attelage, qui ont souvent des limites de poids de 600 lb. La couleur, la capacité et la performance donnent au Sea-Doo 25 versions différentes à offrir.

Les couleurs primaires disponibles pour le Spark sont réglisse et mangue, vanille et myrtille, et framboise bleue et poire, et une grande variété de graphiques à choisir.

Le moteur du Spark est un Rotax 900 Ace™ ou un Rotax 900 HO Ace™ avec une puissance de 60 ou 90 chevaux.

Rotax est le fabricant de ce moteur, qui est détenu et fabriqué par Bombardier Recreational Products situé au Canada.

Le Spark a une capacité de carburant de 7,9 gallons et utilise de l’essence ordinaire sans plomb.

Le système d’admission est à aspiration naturelle. Selon Jetdrift.com, un moteur à aspiration naturelle (NA) est un moteur qui repose sur l’aspiration pour tirer l’air dans les cylindres et fonctionne sous la pression atmosphérique. Les moteurs NA sont plus fiables et nécessitent moins d’entretien que les skis suralimentés et turbocompressés.

Le système de refroidissement est un système à boucle fermée qui utilise le liquide de refroidissement pour maintenir le moteur à la température idéale.

Le Spark mesure 110 pouces de long et 46 pouces de large avec un poids à sec de 405 livres. Elle a un stockage dans la boîte à gants de 0,43 gallon et dans le bac avant de 7 gallons.

La capacité en sièges de la Spark est soit 2up ou 3up, ce qui signifie simplement le nombre de cavaliers.

Il existe sept combinaisons différentes pour la longueur, la largeur et le poids entre le Spark et le Spark Trixx.

Caractéristiques supplémentaires

En plus des caractéristiques mentionnées ci-dessus, il existe huit autres caractéristiques principales du Spark, à commencer par l’Exoskel. Cette conception ne conserve que les pièces structurelles essentielles dans la section avant, ce qui réduit le poids.

Il est fait d’un matériau recyclable appelé Polytec. C’est un matériau composite de faible densité mais de haute qualité qui utilise du polypropylène (un type de plastique) et de longues fibres de verre pour le renforcement.

Il a été conçu pour maintenir l’intégrité structurelle de la coque et du pont lorsqu’ils sont soumis à des contraintes, mais il est léger et durable.

La commande intelligente de l’accélérateur ou ITC n’utilise pas de câbles et fonctionne électroniquement par des fils transférant des informations entre le moteur et l’accélérateur.

Il est très réactif, générant un meilleur calibrage du moteur et une meilleure consommation de carburant.

Le mode Touring/Sport utilise la commande intelligente de l’accélérateur et permet au pilote d’utiliser différents modes de conduite, comme le mode Sport.

Le mode Sport est uniquement disponible avec le moteur Rotax 900 HO ACE.

Le système D-SEA-BE™ est une combinaison de résonateurs et de composants absorbant les vibrations qui font du Sea-Doo l’un des produits les plus silencieux du marché.

Le centre d’information numérique multifonctionnel tient le conducteur informé du mode de randonnée, du niveau de carburant et du compteur horaire. Le tachymètre et l’indicateur de vitesse sont également situés à cet endroit.

La direction assistée hors-accélérateur ou OTAS™ fournit un effet de direction supplémentaire pour une plus grande maniabilité hors-accélérateur.

Une hélice en acier inoxydable est utilisée plutôt qu’une hélice donnant à l’embarcation une meilleure accélération et une vitesse de pointe plus élevée.

Une hélice est comme une hélice qui est installée à l’intérieur d’un tuyau. Elle aspire alors l’eau à une extrémité et la souffle à l’autre (source).

Les poignées sont maintenant dotées d’un nouveau repose-paume rembourré. Il y a un marchepied à prise humide pour plus de sécurité, des poignées de remontée à bord sur la plate-forme arrière et des poignées de maintien arrière.

Les sponsons, qui dépassent des côtés du Spark, fournissent une protection, une stabilité et donnent un endroit pour accrocher les gilets de sauvetage ou d’autres équipements.

Comme ils se situent au niveau ou en dessous de la ligne de flottaison, ils augmentent la flottaison et ajoutent de la portance lorsqu’ils sont sur l’eau.

Il y a un seul bouchon de vidange, des genouillères et une fixation de chasse d’eau de refroidissement externe (raccord de chasse d’eau). Il est également fourni une longe d’urgence flottante ainsi qu’un guide de l’opérateur, qui comprend une vidéo d’instruction.

Egalement disponible sur le 3up (sièges 3) seulement est la stabilité ajoutée avec l’extension de la plate-forme. Il y a un siège étendu pour deux adultes et un enfant avec la capacité de sport de remorquage.

Optionnel

Le système iBR ™ Intelligent Brake and Reverse est en option sur le moteur Spark 2up et 3up 90 chevaux. D’autres équipements en option comprennent un système de son, un siège confort, des rétroviseurs, des déflecteurs de vent pour le guidon, des guidons de couleur, des accessoires d’amarrage, des ajouts électriques, des rangements supplémentaires et des sacs secs, des glacières, des bidons de carburant supplémentaires, des améliorations de performance et des utilitaires.

On peut trouver quelques-unes des options sur la boutique Amazon de Sea-Doo. Beaucoup des articles les plus récents ne sont disponibles que sur Sea-Doo.com ou chez votre concessionnaire local.

Sea-Doo Spark Trixx

Le Sea-Doo Spark a tout ce que le Spark a avec quelques options supplémentaires. Le Trixx possède le moteur Rotax 900 HO ACE plus puissant, ce qui lui donne plus de puissance, mais moins d’efficacité énergétique.

Le système de marche arrière est Electronic iBR™ Ce système innovant de freinage et de marche arrière permet au conducteur de s’arrêter jusqu’à 160 pouces plus tôt que les motomarines sans frein.

Ce système est reconnu par la Garde côtière américaine pour l’amélioration de la sécurité des bateaux depuis 2009.

Les cales-pieds sont inclinées à l’extrême arrière permettant au conducteur d’être dans des positions variables pour le trick riding.

Il y a aussi un système VTS étendu intégré qui taille l’angle du jet ski afin que la proue puisse être élevée ou abaissée tout en avançant. Le VTS modifie la façon dont le jet ski se manie.

Il existe également une gamme étendue de VTS permettant au pilote d’exagérer la hauteur ou la profondeur de la proue dans l’eau. La gamme étendue rend le trick riding encore plus facile.

Il y a une élévation réglable en aluminium. La hausse permet au guidon d’avoir plus de liberté de mouvement et a plus de positions.

Ce système permet au pilote d’avoir plus de liberté et de facilité de mouvement, surtout s’il exécute des figures.

Avantages

La coque Polytec est plus légère que la concurrence mais conserve son intégrité structurelle. Le pont supérieur est modulaire, donc vous pourriez remplacer les panneaux qui sont endommagés plus facilement que la concurrence.

Les options de couleurs et les ensembles graphiques sont nombreux, ce qui rend presque impossible de ne pas trouver ce qui vous plaît.

Le système iBR™ Intelligent Brake and Reverse disponible en option permet au conducteur de freiner, d’avancer, de s’asseoir au point mort et de reculer. Il y aura également une clé numérique qui ne fera que démarrer votre embarcation.

Une clé d’apprentissage est disponible, qui limite la puissance pour le nouveau ou le jeune conducteur.

Au lieu d’avoir trois petits compartiments de rangement, la Spark offre un grand compartiment de rangement. Les gilets de sauvetage et autres gros objets ont désormais une place.

Inconvénients

Comme le Yamaha Waverunner VX, il n’y a pas beaucoup d’inconvénients à posséder un Sea-Doo Spark ou Spark Trixx ; cependant, il y en a quelques-uns.

Le Spark n’est pas aussi rapide que les autres modèles, il ne convient donc pas à ceux qui aiment la vitesse.

Il n’est pas non plus une embarcation de tourisme, et bien qu’il soit excellent en essence, il n’est pas le plus confortable sur le marché et son réservoir d’essence est plus petit.

Il y a un nombre limité de passagers, ce qui rend peu pratique le fait d’emmener des amis ou de la famille.

De plus, si vous aimez prolonger votre plaisir des sports nautiques, le Spark n’est pas idéal pour tracter un wakeboard ou des tubes. Les rétroviseurs ne sont pas non plus de série sur tous les modèles.

Les Sea Doo Spark sont-ils fiables ?

Pensées finales

Les modèles Yamaha Waverunner VX et Sea-Doo Spark sont tous deux sportifs et vous procureront des heures de plaisir.

Si vous aimez les figures, alors le Spark Trixx est celui que vous voulez acheter. Si vous êtes sur le marché pour vous amuser en famille ou entre amis, le Yamaha Waverunner ne peut être battu.

L’achat d’une motomarine peut être très déroutant. Yamaha, contrairement au Sea-Doo Spark et au Spark Trixx, a rendu le choix des caractéristiques et des accessoires plus facile en offrant différents modèles.

Le Sea-Doo Spark a une approche ala-cart rendant l’expérience d’achat confuse.

Le VX est convivial pour les passagers avec des sièges confortables pour trois personnes avec beaucoup de rangement.

Le VX Limited est livré avec un ensemble de remorquage pour un plaisir instantané, sans articles supplémentaires nécessaires.

Bien que les choix de couleurs ne soient pas vastes, les autres caractéristiques font plus que compenser le manque de choix.

Alors, lequel est le plus fiable, le Sea-Doo Spark ou le Yamaha Waverunner VX ? Les deux ont une sécurité intégrée telle que l’iBR™ sur le Sea-Doo et le Ride™ de Yamaha avec contrôle de la traction.

Yamaha a le moins de plaintes de consommateurs et de problèmes signalés.

Après avoir fait des recherches approfondies sur les deux motomarines, le Waverunner VX de Yamaha est le meilleur pour tout ce qu’il offre.

Tous les modèles Waverunner VX offrent sécurité, fiabilité, confort et abordabilité. Mais l’une ou l’autre des gammes de skis procurera des heures de plaisir fiable, et Sea-Doo est encore très proche dans cette bataille de fabricants.

.