Féknyereg vezetőcsapok
Ha a féknyereg nem mozog szabadon, a hiba oka lehet a meggörbült vagy lekötött rögzítőcsapok. Még ha a vezetőcsapok nem is sérültek, a megduzzadt vagy megkeményedett vezetőtömítések vagy a kenés hiánya a féknyereg beragadását okozhatja, ami egyenetlen betétkopást eredményezhet. Mindig ellenőrizze az összes rögzítőfelületet és hardvert korrózió, kopás vagy elferdülés szempontjából. Cserélje ki az összes rögzítő hardvert, és szerelje be a csereféknyerget a megfelelő féknyereg kenőanyag használatával.
Az ütközőkapcsok
A legtöbb járműnél az ütközőkapcsok a féknyeregtartó síkján helyezkednek el. Egységes felületet hoznak létre, amellyel a betétek érintkeznek. Egyes ütközőcsipeszek ujjakat tartalmaznak, amelyek a betétet a helyén tartják. Ezek fogyó alkatrészek a fékrendszerben, nemcsak a rozsda és a kopás miatt, hanem azért is, mert a csörgésgátló funkciók idővel elfáradhatnak.
Új ütközőcsipeszeket használnak néhány új járművön, amelyek segítenek a betéteket hátrébb tolni a forgórésztől, hogy csökkentsék a légellenállást, és kevésbé kopjanak a betétek és a forgórészek. Ha ezeket az alkatrészeket nem újítja fel a fékfelújítás részeként, az csökkentheti a fék élettartamát és növelheti a visszatéréseket.
A féknyergek vezetőcsapjainak bakjai
A legtöbb úszó fékalkatrész és féknyereg gumi vagy műanyag szigetelőt vagy alátétet használ a féknyereg rögzítőcsavarjai körül. Ez a puha anyagból készült hüvely az élettartama során veszít rugalmasságából. Ezt a fékek magas hőmérsékletű környezete felgyorsítja.
Az anyagok kopásával a fékek által kifejtett nyomaték ahelyett, hogy kerekek lennének, ovális alakúvá lapulnak, ami a féknyereg túlzott elmozdulását okozhatja. Ez zajt, például csörgést és puffanást okozhat, még akkor is, ha a fék nem működik.
Mindig ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki a féknyereg csavarjait vagy csúszkait védő porvédőket vagy tömítéseket. Ha a lágy részek rendben lévőnek tűnnek, tisztítsa ki az összes régi kenőanyagot, és cserélje ki új kenőanyagra. Az acéllal ellentétben a lágy alkatrészek, mint például a gumi, érzékenyek a vegyi anyagokra. A megfelelő kenőanyag kiválasztása ezekhez az alkatrészekhez kritikus fontosságú az alkatrész épségének biztosítása szempontjából.
Ha a féknyereg bakjai nem tömítik a féknyeregtartót és a csavart, akkor víz szívódhat be az üregbe, ahogy a tartó összehúzódik és lehűl.
Zörgésgátló kapcsok
A fűtési és hűtési ciklusok meggyengíthetik a rugókat és a zörgésgátló kapcsokat. A gyenge alkatrészek túlzott féknyereg/betét mozgást vagy kötést eredményezhetnek, ami zajt és egyéb kapcsolódó problémákat okozhat. Ez egyenetlen és idő előtti fékbetét kopáshoz, rotor kopáshoz és húzódáshoz vezethet. Egyes úszó féknyergeken a legelhanyagoltabb hardverdarab a hídban lévő klipsz.
FREE Tech Hotline Directory…
Expert segítség a gyártóktól az okostelefonján
kyptechline.com
Shims
A fékbetét szigetelése a féknyeregtől kétféleképpen történhet. Az első lehetőség a “vegyszeres” út, spray-kkel vagy pasztás bevonatokkal. Ez a fajta zajmegoldás a fékbetét hátuljának bevonását jelenti a beszerelés előtt. A bevonat egy rétegként szolgál a fékbetét és a féknyereg között. Ha az Ön műhelye ilyen termékeket használ, győződjön meg róla, hogy követi a gyártó utasításait a felhordás helyére és a kikeményedési időre vonatkozóan. Az utasítások be nem tartása visszatérést jelenthet.
A második megoldás egy fizikai alátét, amely egy szendvics anyagból áll, amelyet a betét hátuljára erősítenek. Az alátétek egyik hátránya az “alátétvándorlás” vagy elmozdulás, amely negligálhatja a szigetelő képességeit. Az autógyártók és az utángyártott alkatrészek beszállítói azonban olyan rögzítési rendszert fejlesztenek ki, amely enyhíti ezt a problémát.
Egyes autógyártók bevágásokat és oszlopokat bélyegeznek, amelyek indexelik és rögzítik az alátétet a betétre. Egyes alátétgyártók nyomásérzékeny ragasztót használnak az alátétnek az alátétlemezhez való rögzítéséhez. Idővel azonban a nedvesség és a hő tönkreteheti a ragasztót. Az egyik új konstrukció, amellyel az alátétet a párnákhoz rögzítik, az alátétlemez oldalaira rögzíthető kapcsok. Ezek a klipszek csökkentik a fékbetétek élettartama alatt az alátét elmozdulására vagy kiesésére való hajlamot.
Betétleválasztók
Egyre több eredeti gyártó épít be olyan rugókat, amelyek a dugattyú visszahúzódása után a betétet a forgórésztől távolabb tolják. Ezek a klipszek növelhetik az üzemanyag-fogyasztást, miközben megszüntetik a fékzajt.
Ezeket a rugókat/csipszeket nehéz lehet beszerelni, de mindig újra kell őket szerelni. Néhány utángyártott fékgyártó cég kínál olyan megoldást, amely a féknyeregben használható. A klipszek úgy vannak kialakítva, hogy a betétet eltolják a forgórésztől. Ez hűvösebbé teheti a fékeket, csökkentheti a zajt és meghosszabbíthatja a fékbetét élettartamát.
A klipszek a betétek és a forgórész közé illeszkednek, és eltolják a betéteket a forgórésztől. Ezek a klipszek nagyobb rugóval rendelkeznek, miközben nem akadályozzák a féknyereg dugattyújának mozgását. Emellett csökkenthetik a pulzációs panaszokat.
A féknyeregtartó konzolok
A féknyeregtartó konzolok korróziója léphet fel, ha a féknyereg ki van téve az útszéli jégtelenítő sónak. A féknyergek és a csúszkák korrózióját drótkefével vagy kerékkel kell eltávolítani. Ha a korróziót nem távolítják el, akkor a betétek megakadhatnak, még akkor is, ha egy rozsdamentes acél ütközőkapocs van rajta. Tisztítsa meg a féknyereg vezetőcsapja körüli tömítőfelületeket is. Ha a felület nem sima, a féknyereg nem tud jól tömíteni.
Az új féknyeregtartók külön kaphatók, és egyes felújítók a féknyereg szerelvény részeként is tartalmazzák. Csak győződjön meg róla, hogy visszaküldte a régi konzolt, hogy a magot teljes egészében jóváírják.